陳鳳偉

摘要：在低碳經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)之下，未來建設(shè)環(huán)保型社會(huì)，我國加快推動(dòng)了內(nèi)河集裝箱發(fā)展的步伐，內(nèi)河運(yùn)輸可以減少成本，帶動(dòng)沿河經(jīng)濟(jì)，還能夠促進(jìn)環(huán)保。從國家可持續(xù)發(fā)展觀的角度上更應(yīng)該堅(jiān)決推廣。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸；航運(yùn)；低碳經(jīng)濟(jì)

前言

隨著航空、鐵路、公路、管道等運(yùn)輸方式的興起，內(nèi)河航運(yùn)在交通體系當(dāng)中也逐漸的沒落。但是這并不代表著它的作用就不被人們重視，長久以來內(nèi)河航運(yùn)對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)也起到十分重要的作用被人們?nèi)找嬷匾暺饋?。在交通消耗日益增加的今天，生態(tài)環(huán)境面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，資源越來越相對(duì)枯竭，所有的問題越來越凸顯，在這樣的前提之下發(fā)展河道集裝箱航運(yùn)，作為推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有著十分重要的作用。

一、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

（一）能夠降低成本提高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

根據(jù)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，山東省已經(jīng)全面規(guī)劃了河內(nèi)發(fā)展的戰(zhàn)略，擬在全省建設(shè)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分析河內(nèi)運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)，我認(rèn)為運(yùn)輸成本最低的河運(yùn)與其他方式比較，河運(yùn)的成本是其他運(yùn)輸不可比擬的。他有著十分重要的天然優(yōu)勢(shì)，集裝箱走水路，成本與走鐵路或者高速來說還是比較低廉的。

（二）節(jié)約資源。

目前山東省的公路主干道，高速公路是國內(nèi)最繁忙的高速公路之一，有些地區(qū)比如說濟(jì)南到濟(jì)寧以及濟(jì)寧到江蘇徐州段，由于此路段車輛較多，行駛路程受到很大干擾，省內(nèi)的鐵路也變得十分擁堵，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長，改善河內(nèi)集裝箱運(yùn)輸分流，可以有效的節(jié)約土地資源，并且在基建上能夠比鐵路和公路節(jié)省更多資源。

（三）可以促進(jìn)保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境

按照實(shí)際的情況來算，將一噸的貨物運(yùn)送一公里可以消耗的燃料以及排放的廢氣，用運(yùn)河來運(yùn)輸?shù)脑拑H是公路運(yùn)輸?shù)?/5，統(tǒng)計(jì)顯示目前，山東省的海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)周期占全社會(huì)周轉(zhuǎn)周期的60%，內(nèi)河僅占了9%，但是內(nèi)河所消耗的燃料以及排放的廢氣，是整個(gè)行業(yè)的3.2%。如果通過適當(dāng)?shù)恼叩囊龑?dǎo)，將內(nèi)河的貨物周轉(zhuǎn)周期提高到15%，那么就可以大大的降低能源的消耗，可以減少廢氣尾氣的排放。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)。這些影響了他在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著十分重要的作用，但是相較于其他的運(yùn)輸方式，山東省的航運(yùn)明顯要落后于其他的運(yùn)輸方式，不能夠適用經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

二、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸主要存在的問題

第一點(diǎn)是河內(nèi)的規(guī)劃比較落后，運(yùn)輸體系建設(shè)，還處于起步階段。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)力不斷的提高，結(jié)合物流的統(tǒng)計(jì)，對(duì)河運(yùn)的運(yùn)輸模式進(jìn)行總體規(guī)劃，這是在以后的合同運(yùn)輸中十分重要的步驟，由于缺乏運(yùn)管的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，往往只能夠根據(jù)部分資料進(jìn)行推測(cè)，在某種程度上已經(jīng)削弱了水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在運(yùn)輸體系上，涉及到的區(qū)域環(huán)節(jié)有很多，所以在單獨(dú)的交通部門規(guī)劃也不容易考慮十分全面。

第二點(diǎn)是管理的手段十分落后，現(xiàn)在的管理體系無論是在，調(diào)度或者是船舶管理，回程航道管理當(dāng)中都處在十分原始的階段，由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺失，管理通訊手段的落后，就導(dǎo)致了不能夠保障航道完全暢通，無法根據(jù)實(shí)際航道內(nèi)的船舶情況發(fā)揮最大的管理手段，也就是說目前的管理手段，出現(xiàn)的問題是哪里出問題就去哪里，他只是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，難以深入主動(dòng)的進(jìn)行航運(yùn)調(diào)動(dòng)與安排，這相較于德國的航運(yùn)來說我國的航運(yùn)管理明顯要落后，德國普遍實(shí)行信息化管理。他們將總體的里程以及等級(jí)航道條件、貨流量的分析，船閘的情況，船隊(duì)情況，還有供水的實(shí)時(shí)位置、水域報(bào)告、封鎖情況，這些基本的情況進(jìn)行嚴(yán)格排查，各個(gè)部門之間有效協(xié)同調(diào)查，信息網(wǎng)使得在管理手段上規(guī)劃，極大程度上提高了管理的優(yōu)勢(shì)。

三、推動(dòng)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸主要措施

可以構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的高級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)。航道是水運(yùn)的基礎(chǔ)。高級(jí)航道代表著現(xiàn)代化的航運(yùn)體系，可以運(yùn)載著新型的內(nèi)河船舶。將加快河內(nèi)航運(yùn)發(fā)展，落實(shí)到國家戰(zhàn)略的層面，

第一方面是在綜合交通體系當(dāng)中，水運(yùn)占據(jù)著，占地小，消耗資源少，污染小的特點(diǎn)，而且對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)十分明顯，世界經(jīng)濟(jì)和各國工業(yè)發(fā)展的歷程告訴我們，發(fā)展航運(yùn)與經(jīng)濟(jì)十分相關(guān)，所以在綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展之中，要充分發(fā)揮出各自的特點(diǎn)，加快使用鐵路，以及港口建設(shè)，提高港口和運(yùn)公路級(jí)別，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式之間的鏈條。

第二點(diǎn)是利用河內(nèi)航運(yùn)的資源。充分的利用和旅游資源，是世界上發(fā)達(dá)國家始終堅(jiān)持的原則，在通航河道上，建立水利樞紐以及橋梁，必須要考慮到通航的問題，在通航技術(shù)上與同行標(biāo)準(zhǔn)必須要保持一致，具有前瞻性。保護(hù)好同行的資源，并且與水利水電等工程進(jìn)行同步。

第三點(diǎn)，是城市的發(fā)展要依水而建，發(fā)達(dá)國家的城市標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化是港口現(xiàn)代化，城市的發(fā)展離不開水。內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)與城市的建設(shè)是相輔相成的，大力發(fā)展港口建設(shè)，充分考慮到水資源應(yīng)該，以此作為城市發(fā)展的目標(biāo)。

還有就是要加大內(nèi)河航運(yùn)的投入建設(shè)。各種運(yùn)輸方式都有一定規(guī)律，市場(chǎng)決定的資金回報(bào)率的運(yùn)輸傾斜方式，也很自然的，但是在建國以來，我國對(duì)于國內(nèi)航道的投資較少，國內(nèi)航道長期處于落后的局面。也沒有發(fā)揮出國內(nèi)航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與作用，所以當(dāng)前一定要抓住，國家將水運(yùn)列入國家戰(zhàn)略的高度，要重視發(fā)展機(jī)遇，建立一個(gè)通用的投資水運(yùn)平臺(tái)，保證水運(yùn)穩(wěn)定。要關(guān)注航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。還有一方面是建立一個(gè)省市公辦的使用系統(tǒng)，全方面的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，吸納社會(huì)資金，提高港口建設(shè)，建立一個(gè)港口物流園。對(duì)于航運(yùn)來說，造船部門也十分重要，要出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)，發(fā)展船舶行業(yè)的生產(chǎn)，盡快建立船舶標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)船舶企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

要用信息化來發(fā)展航運(yùn).作為現(xiàn)代化建設(shè)的布局，充分利用好水運(yùn)的作用，將心意化發(fā)揮，到水運(yùn)的技術(shù)當(dāng)中，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營行業(yè)管理的模式。加快建設(shè)，物流通用信息平臺(tái)，為企業(yè)服務(wù)，提高航運(yùn)物流效率，降低物流成本，減少資源消耗。加強(qiáng)航運(yùn)信息化建設(shè)，建立電子商務(wù)體系，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)監(jiān)督與市場(chǎng)監(jiān)督，培育出市場(chǎng)體系，建立于上海等全國性航運(yùn)交易中心的互通平臺(tái)，逐步建立起全水運(yùn)的船舶信息化交易市場(chǎng)，改善宏觀調(diào)控，形成完善的市場(chǎng)體系。還要加強(qiáng)水源保障的信息化建設(shè)，對(duì)于重點(diǎn)水域進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控巡航救護(hù)系統(tǒng)，有效的加強(qiáng)安全監(jiān)督體系，為暑運(yùn)的安全提供有力保障。

還要重視行業(yè)的人才培養(yǎng)，現(xiàn)代化的運(yùn)輸當(dāng)中具有高素質(zhì)的船舶操縱者以及船隊(duì)，管理者，尤其是在現(xiàn)代的物流行業(yè)當(dāng)中。一定要審時(shí)度勢(shì)、抓住機(jī)遇，人才是至關(guān)重要的，無論是什么行業(yè)最缺的是人才，一定要引入高素質(zhì)人才。廣泛向社會(huì)招納吸收各種行業(yè)人才。

四、總結(jié)

低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)是世界發(fā)展的主要潮流，我國應(yīng)該面向世界，在人類社上經(jīng)過農(nóng)業(yè)工業(yè)以及信息化之后，中央作出了加快發(fā)展經(jīng)濟(jì)的主要策略，低碳環(huán)保作為國家的主要建設(shè)的突破口，以及未來發(fā)展空間的主要途徑，以此提出了科學(xué)發(fā)展觀。交通運(yùn)輸作為我國國民經(jīng)濟(jì)的主要支柱之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著十分重要的位置，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中具有明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠節(jié)約資源有好的利用這一運(yùn)輸方式，還能夠發(fā)揮出很大的作用，提高運(yùn)輸能力以及服務(wù)水平、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是對(duì)于節(jié)約能源有著十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：濟(jì)寧市港航局微山港航管理處）