羅俊偉

摘 要：船舶工業(yè)，在整個工業(yè)體系中扮演著舉足輕重的角色，工業(yè)體系中的標準化，也在船舶行業(yè)得以展開，但是船舶較為明顯的定制性特征，對于標準化的推廣和實施，產(chǎn)生了一定的不利影響，造船企業(yè)需要結(jié)合自身的實際情況，制定合理的標準化體系。

關(guān)鍵詞：標準化;船舶建造;應(yīng)用

1標準化圖紙數(shù)據(jù)管理

現(xiàn)在許多知名軟件商都可針對每個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈設(shè)計出用于統(tǒng)籌管理的數(shù)據(jù)管理平臺，正是這類軟件的出現(xiàn)才促使標準化設(shè)計建造船舶成為一種趨勢。如IFS船舶建造綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，IFS平臺是一個貫通銷售、設(shè)計、采購、生產(chǎn)、售后等多個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)共享管理平臺，從最開始的銷售報價獲得訂單到計劃設(shè)計建造再到出船及售后，所有環(huán)節(jié)所需要的數(shù)據(jù)都能在這個系統(tǒng)中相互通融，相互調(diào)節(jié)，相互支持。

2材料供應(yīng)的標準化

造船企業(yè)大多采用全球采購，多年以來，形成了穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，所有材料都進行了標準化，形成了自己的編號和體系，強大的標準化數(shù)據(jù)庫，讓材料供應(yīng)，快速且準確。

在全球一體化的時代，全球集中采購，很好地整合利用了全球資源，一方面保證了材料設(shè)備的標準性和統(tǒng)一性，對最終產(chǎn)品的一致和穩(wěn)定性有所保證，同時也為期維修保養(yǎng)提供便捷;另一方面，大大降低了采購成本，形成了良好的經(jīng)濟效益。

另外，在供應(yīng)商選擇方面，也是有相應(yīng)的標準，組建十分穩(wěn)定的供應(yīng)商隊伍，這些供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，是產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的重要保障。

3 船體分道建造

3.1 分道作業(yè)流程

對一般性的船舶制造而言，分道作業(yè)流程可分為材料切割和加工分道、小組立分道、中組立分道、大組立分道和總組立分道等不同的過程，最終完成合攏，實現(xiàn)整船建造。

3.2 分道作業(yè)的支撐技術(shù)

船舶要實施分道建造還需要船廠在實施建造前，對原生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)線進行調(diào)整，形成適應(yīng)分道建造的新生產(chǎn)線，同時還需要轉(zhuǎn)變管理思路，形成與之相應(yīng)的管理制度。完成前述準備后，船舶需按照成組技術(shù)以及相似性原理，對中間產(chǎn)品進行分類、確定工藝流程，以保證生產(chǎn)的并行進程和均衡性。因此，分道建造技術(shù)除了需要相應(yīng)的軟件外，還需要生產(chǎn)等方面的硬件和與之相適應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)的支撐。分道作業(yè)主要包含如下技術(shù)：

（1）合理的分段劃分。船體分段劃分的合理性是否能順利實施船體分道建造的關(guān)鍵技術(shù)也是基本要求之一。分段劃分是在船體生產(chǎn)設(shè)計過程中完成的，它不僅需要考慮分道建造的原則與分段劃分的相似性，同時還需要考慮船廠生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)能力等實際情況，最終形成科學(xué)、合理并能夠符合船廠實際生產(chǎn)情況的分段。

（2）推行船體精度控制技術(shù)。基于船體建造標準，結(jié)合精度計算、管理方式和建造工藝等方面因素，分析船體建造過程的尺寸精度以確定生產(chǎn)補償量和控制精度，使現(xiàn)場生產(chǎn)的修正量最小化，提升現(xiàn)場工作質(zhì)量和工作效率。

（3）合理配置分道工位。依據(jù)各種不同中間產(chǎn)品的工藝過程，并設(shè)定相應(yīng)的分道區(qū)域及分道作業(yè)位，使建造過程能夠按照相應(yīng)的流程逐級制造。在分道建造過程中，各分道的設(shè)備設(shè)施和作業(yè)操作人員必須合理配置以保證作業(yè)的連續(xù)和均衡，同時也有利于高效生產(chǎn)和合理利用資源。

（4）實行定置管理和區(qū)域管理。由于船舶分道建造過程需要連續(xù)和均衡作業(yè)，所以材料、零件等都需要有向流動形成相應(yīng)的工序過程，故在船舶分道建造時需要實行定置管理和區(qū)域管理。

（5）分段制造與舾裝、涂裝作業(yè)同步。船舶分道建造的關(guān)鍵是中間產(chǎn)品的逐級制造，中間產(chǎn)品建造過程中船體分段和舾裝作業(yè)過程應(yīng)同步作業(yè)，并且依據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)的實際情況將涂裝作業(yè)即時安排在中間產(chǎn)品建造的各個階段完成。

（6）設(shè)備機械化與自動化。這是船舶分道建造的硬件保證，優(yōu)良的制造裝配能夠有效地提升船廠建造的工藝水平和建造質(zhì)量，提高制造設(shè)備的現(xiàn)代化水平。這也是目前船廠升級的目標之一。船舶分道建造技術(shù)將相關(guān)資源成組布置，能夠使這些資源在建造中具有足夠的柔性，從而適應(yīng)不同類型船舶的相同和相似中間產(chǎn)品的建造，提升船舶制造效率，同時使經(jīng)濟效益最大化。目前我國重要的大型船廠已基本實現(xiàn)船舶的分道建造。

4銷售的標準化

由于較強的標準化設(shè)計方案，以及特別針對性的解決船舶建造周期較長這一問題，達門集團率先創(chuàng)建了生產(chǎn)庫存標準船的模式，即，在沒有船東的情況下，依然按照達門的標準，建造各系列船只，并保證一定的庫存量，在有船東需要該類船舶時，可通過簡單的修改，或根據(jù)需求，增加額外的可選模塊，即可向船東迅速的交付該船舶，為船東的需求提供了快速的支持。該商業(yè)模式，在船舶市場中，獲得了極大的成功。這些庫存船，也源于各個標準化方面的建立，讓最終的產(chǎn)品有統(tǒng)一的標準，穩(wěn)定的屬性，并在模塊化的輔助下，實現(xiàn)快速交付的能力。

5安全生產(chǎn)標準化

5.1施工現(xiàn)場管理標準化

5.2推進風(fēng)險辨識

轉(zhuǎn)變以事故傷害為出發(fā)點的風(fēng)險辨識模式，開展以船舶生產(chǎn)為主線的風(fēng)險辨識，根據(jù)船舶建造流程，以崗位操作人員為基準點，關(guān)注項目作業(yè)活動下的環(huán)境條件、設(shè)備工具、操作行為，開展分析預(yù)判，根據(jù)評價結(jié)果，提出相應(yīng)的控制措施，推動以作業(yè)區(qū)、班組為單位控制措施驗證機制。確保各項措施的落地和風(fēng)險的有效管控。將單船安全策劃作為重要載體，以工藝、設(shè)計為支撐，組織型船重大件/有限空間清單的梳理發(fā)布，在工藝圖紙、工藝文件中增加安全注意事項。在項目施工前，進行安全技術(shù)交底，嚴格執(zhí)行危險作業(yè)許可制，切實將危險作業(yè)審批作為安全生產(chǎn)前置條件，落實作業(yè)過程中的安全監(jiān)護及檢查。

5.2開展隱患排查

以往年事故教訓(xùn)、季節(jié)性氣候、隱患排查為導(dǎo)向，制定月度專項治理項目，明確階段性安全管控要點內(nèi)容，每月開展專項整治活動，跟蹤落實整改情況，將反饋情況納入安全績效考核。推進“三個特殊”（特殊時間、特殊階段、特殊產(chǎn)品）的安全管理，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場帶班檢查和零事故報告制度，關(guān)注員工的身心狀態(tài)，構(gòu)建均衡生產(chǎn)安全保障機制，確保產(chǎn)品建造全時段、全過程的安全管理受控和生產(chǎn)平穩(wěn)。

5.3?；芳泄芾?/p>

重點關(guān)注危險源管理，根據(jù)公司危險源辨識、評價結(jié)果建立重要危險源檔案，并對安全設(shè)施布置、檢查頻次、應(yīng)急措施等進行明確，固化管理要求。推進危險化學(xué)品集中管理并建立動能源皮帶回收點，組織開展油漆、丙酮等危險化學(xué)品的統(tǒng)一建檔、發(fā)放、回收管理，將個人使用保管的動能源皮帶進行集中收發(fā)、修理及保養(yǎng)，便于皮帶統(tǒng)一檢修，杜絕員工過失行為導(dǎo)致氣體泄漏而造成的人員傷害和財產(chǎn)損失。改善油漆中轉(zhuǎn)站的管理、開展危廢倉庫改造、油桶堆放點改造等措施，對油漆、乙醇、丙酮進行“集中管理、集中配送、集中處置”，以達到部門留置少、中轉(zhuǎn)存放少、庫存總量少的目的。

5.4應(yīng)急管理

在公司專項應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)上，推進部門現(xiàn)場處置方案編制與演練，根據(jù)部門場所及事故特征細化管理要求，合理配置應(yīng)急資源，針對性制定應(yīng)急措施，固化管理并形成文件，落實年度應(yīng)急演練計劃要求，開展應(yīng)急訓(xùn)練和演練，及時進行效果驗證。改善原有公司應(yīng)急響應(yīng)點的布置，隨機選取點位進行響應(yīng)時間測試，根據(jù)響應(yīng)結(jié)果，進行點位調(diào)整，以確保事故發(fā)生后，應(yīng)急救援隊伍能夠以最快的響應(yīng)速度準確到達事故現(xiàn)場，提升傷員的救援效率，及時消除現(xiàn)場危害。

結(jié)語：利用現(xiàn)代發(fā)達的專業(yè)軟件技術(shù)和全面的配套產(chǎn)業(yè)來實現(xiàn)船舶標準化的設(shè)計與建造能極大的提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時也可能衍生出新一批的專業(yè)造船配套生產(chǎn)行業(yè)，為整個行業(yè)灌輸新生血液并增加動力，產(chǎn)業(yè)的標準化都是一個趨勢，船舶建造行業(yè)應(yīng)啟用標準化設(shè)計生產(chǎn)管理項目，以期占據(jù)世界船舶建造市場的主導(dǎo)地位。

參考文獻：

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