胡澤坤

摘要：當(dāng)今社會(huì)科技發(fā)展日新月異。汽車領(lǐng)域也研發(fā)出了無(wú)人駕駛功能，并且逐漸走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。但是一旦無(wú)人駕駛汽車發(fā)生侵權(quán)事故，便很難判斷事故責(zé)任人。我們也應(yīng)當(dāng)利用各種科技手段以及多方面法律法規(guī)相結(jié)合來(lái)進(jìn)行對(duì)事故的責(zé)任進(jìn)行判斷，才可以對(duì)無(wú)人駕駛汽車發(fā)生的侵權(quán)責(zé)任有一個(gè)正確的認(rèn)定。這將為我們研究無(wú)人駕駛領(lǐng)域的法律問(wèn)題奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)更好地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛;侵權(quán)責(zé)任;多樣性;應(yīng)對(duì)

1.引言

美國(guó)時(shí)間2018年3月18日晚間，一輛正在進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試的Uber車在美國(guó)亞利桑那州Tempe市撞上一名行人，該行人被立即送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，但隨后被醫(yī)院方面宣告搶救無(wú)效死亡[1]。這不乏引起我們思考，如果將來(lái)我們乘坐無(wú)人駕駛汽車安不安全？如果出了事故該由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

2.無(wú)人駕駛汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r

無(wú)人駕駛汽車會(huì)給人們帶來(lái)很多便利。可以幫助駕駛者判斷緊急事故，或者幫助駕駛者排除一些安全隱患。當(dāng)前已經(jīng)研發(fā)出的搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車主要分為兩種，搭載半自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車以及搭載全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車。

2.1 半自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)

半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)顧名思義就是駕駛過(guò)程中一部分需要人為地進(jìn)行操作，另一部分交給電腦按照駕駛情景的環(huán)境來(lái)進(jìn)行駕駛。半自動(dòng)駕駛也可以成為輔助駕駛，輔助駕駛員提高駕駛的體驗(yàn)環(huán)境。在半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中最為著名的就是特斯拉公司的Autopilot。特斯拉的半自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)（現(xiàn)叫輔助駕駛系統(tǒng)）采用了8個(gè)環(huán)繞車身的攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器。通過(guò)這些硬件來(lái)對(duì)車輛的行駛環(huán)境進(jìn)行判斷[2]。當(dāng)開(kāi)啟半自動(dòng)駕駛時(shí)，為了駕駛者的安全，駕駛員必須將雙手放在方向盤(pán)上車輛才會(huì)正常行駛。半自動(dòng)駕駛會(huì)通過(guò)周圍車輛何車道限速來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的行駛。但是在某些特定的情況下比如轉(zhuǎn)彎的情況下是需要人為的操控。目前其他汽車制造公司也推出來(lái)了相應(yīng)類似于半自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車。類似于自動(dòng)跟車系統(tǒng)、自動(dòng)變道系統(tǒng)，其中，沃爾沃公司研究出的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)屬于最嚴(yán)謹(jǐn)最安全的。沃爾沃公司的無(wú)人駕駛系統(tǒng)在駕駛的時(shí)候開(kāi)啟，有一個(gè)專屬攝像頭就會(huì)鎖定駕駛員的眼睛。當(dāng)駕駛員犯困的時(shí)候，半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，并且提示駕駛員把車輛?？吭诎踩貛нM(jìn)行休息。而且當(dāng)汽車開(kāi)啟半自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，手是不能離開(kāi)方向盤(pán)的，這樣能使駕駛員當(dāng)遇到一定的危險(xiǎn)時(shí)可以及時(shí)的介入控制車輛駕駛。這樣就會(huì)大大提高安全系數(shù)[3]。

2.2 全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)

搭載全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車是依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置結(jié)合來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛，完全不需要人為的干涉。只需要人類輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)車輛就會(huì)通過(guò)電腦計(jì)算來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛。這項(xiàng)技術(shù)最早是由美國(guó)谷歌公司研發(fā)的。并且在美國(guó)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。我國(guó)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛最著名的就是百度的無(wú)人駕駛汽車。在2017年7月5日上午，百度CEO李彥宏坐在百度自主研發(fā)的裝在無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車內(nèi)行駛在五環(huán)路上來(lái)展示百度公司所研發(fā)的產(chǎn)品。目前無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域普遍存在的一個(gè)問(wèn)題就是如果馬路上的車道線不夠清晰的話，無(wú)人駕駛系統(tǒng)可能存在識(shí)別有誤的情況，這時(shí)候汽車可能出現(xiàn)失控，導(dǎo)致事故發(fā)生。但是隨著我國(guó)的道路環(huán)境在逐漸的完善，道路識(shí)別問(wèn)題在不久的將來(lái)會(huì)被解決[4]?？偟膩?lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車未來(lái)的發(fā)展空間和發(fā)展前景都是很完美的。

3.無(wú)人駕駛汽車事故責(zé)任多樣性

一般的情況下在搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車發(fā)生事故后，必定會(huì)有人去對(duì)事故負(fù)責(zé)。那么這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，究竟誰(shuí)會(huì)侵權(quán)事故負(fù)責(zé)呢？通常情況下一起事故會(huì)有肇事者和受害者。但是如果事故的某一方是一輛無(wú)人駕駛汽車那就大大不同了。因?yàn)檫@時(shí)候司機(jī)就會(huì)怪罪于無(wú)人駕駛系統(tǒng)的判斷失誤導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。比如在美國(guó)發(fā)生的一起事故，有一位特斯拉車主在高速上行駛著，并且當(dāng)時(shí)Autopilot功能處在開(kāi)啟的狀態(tài)下。事后調(diào)查出來(lái)的結(jié)果就是因?yàn)楫?dāng)汽車行駛過(guò)程中開(kāi)啟autopilot功能后如果前方突然出現(xiàn)靜止的物品或者汽車時(shí)車輛并不會(huì)剎車。這種無(wú)人駕駛事故不光出現(xiàn)在特斯拉公司，包括沃爾沃公司的無(wú)人駕駛系統(tǒng)也有這種相同問(wèn)題出現(xiàn)。在我國(guó)就有這樣的一個(gè)例子。2016年9月20日上午，特斯拉車主因兒子高某某使用特斯拉Autopilot系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國(guó)銷售公司一案在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開(kāi)庭審理。特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于被迫承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

4.我國(guó)無(wú)人駕駛汽車侵權(quán)責(zé)任法律規(guī)制的建議

在我國(guó)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛系統(tǒng)正處于開(kāi)發(fā)階段，所以目前針對(duì)該侵權(quán)責(zé)任法律規(guī)制只有小部分法律法規(guī)。

4.1 關(guān)于無(wú)人駕駛汽車目前的法律條文

《公路法》第51條規(guī)定，禁止將公路作為檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的試車場(chǎng)地。所以無(wú)人駕駛汽車目前只能在封閉場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試。而且在《道路交通安全法》第90條和第76條里也都有針對(duì)目前道路行車事故處理辦法的準(zhǔn)確說(shuō)明。但是目前的這些法律條文有一些并不適合用在搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車[5]。因?yàn)槟壳暗牡缆飞闲旭偟能囕v絕大多數(shù)都是人為駕駛的機(jī)動(dòng)車。許多車主沒(méi)有選擇購(gòu)買(mǎi)搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車是因?yàn)榭紤]到目前國(guó)家針對(duì)無(wú)人駕駛汽車方面的法律條文尚不明確，況且目前無(wú)人駕駛系統(tǒng)有一些也并未開(kāi)發(fā)完全，更何況人為駕駛汽車和搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車同在一條馬路上行駛諸多不確定性因素會(huì)發(fā)生，所以目前現(xiàn)有的關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的法律條文較少。

4.2 無(wú)人駕駛汽車新規(guī)

在我國(guó)關(guān)于無(wú)人駕駛汽車方面最新的政策：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試規(guī)范管理》中強(qiáng)調(diào)了測(cè)試的安全性是最大的保障。畢竟，目前我國(guó)無(wú)人駕駛汽車正在處于開(kāi)發(fā)的上升階段，仍然存在不穩(wěn)定性因素，所以安全問(wèn)題不容忽視。除了這個(gè)整體的規(guī)章制度，北京市和上海市也相繼發(fā)布了《地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法》。里面也明確規(guī)定說(shuō)明了該區(qū)域開(kāi)放的測(cè)試道路以及測(cè)試車輛需要辦理的手續(xù)等等。這一點(diǎn)已經(jīng)說(shuō)明了我國(guó)無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)從電腦研發(fā)項(xiàng)目轉(zhuǎn)變成路試階段，并且根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行進(jìn)一步的改善。國(guó)內(nèi)無(wú)人車相關(guān)規(guī)范過(guò)少，導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不完善，故而會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題。

4.3 無(wú)人駕駛汽車法律條文的改善

目前根據(jù)市場(chǎng)情況，無(wú)人駕駛汽車正在進(jìn)一步增多。在這樣的情況下，希望有關(guān)部門(mén)能盡快出臺(tái)日常生活中無(wú)人駕駛系統(tǒng)應(yīng)用的有關(guān)法律條文，來(lái)進(jìn)一步完善關(guān)于無(wú)人駕駛汽車引發(fā)的侵權(quán)爭(zhēng)端解決辦法。在開(kāi)啟了無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車輛行駛過(guò)程中，由于諸多不確定性，法律條文應(yīng)當(dāng)從不同角度來(lái)進(jìn)行規(guī)定。有可能無(wú)人駕駛汽車處于正常行駛而人為駕駛車輛因?yàn)橹T多原因操作失誤而導(dǎo)致事故，或者行人因?yàn)椴蛔袷亟煌ǚㄒ?guī)而導(dǎo)致開(kāi)啟了無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車躲閃不及等等諸多因素。這些目前是關(guān)于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的法律條文較為模糊之處，如果更加細(xì)致的法律條文出臺(tái)，我相信會(huì)有更多的汽車廠商就會(huì)著手對(duì)自己旗下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行改善，并且會(huì)有更多的消費(fèi)者開(kāi)始更加放心的來(lái)選擇購(gòu)買(mǎi)搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車進(jìn)行日常使用。

5.結(jié)論

不論是半自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)還是全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車是對(duì)人們有益的。雖然當(dāng)今無(wú)人駕駛系統(tǒng)尚未成熟，但是人們?cè)谥鸩降倪M(jìn)行研發(fā)改善，并且正在逐步提升可靠性、安全性以及人工智能性。在將來(lái)無(wú)人駕駛汽車發(fā)達(dá)成熟的情況下，如果行駛在馬路上的每一車都是無(wú)人駕駛汽車，那么發(fā)生的交通事故就會(huì)少之又少。無(wú)人駕駛汽車可以有效的避免許多人為的無(wú)人駕駛汽車侵權(quán)事故發(fā)生。例如可以避免當(dāng)今熱門(mén)的路怒癥發(fā)生，也可以有效減少酒駕，疲勞駕駛的事故發(fā)生。在這樣的環(huán)境下行車會(huì)安全很多。另外無(wú)人駕駛汽車也會(huì)是駕車新手的福音，可以幫助他們有效地在慌亂的時(shí)候進(jìn)行一系列緊急處理。在目前眾多汽車廠商的研究之下，半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的能力也會(huì)逐漸提升，當(dāng)然我國(guó)的法律法規(guī)也應(yīng)當(dāng)在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行完善，只有這樣才是對(duì)無(wú)人駕駛汽車大力的鼓勵(lì)和支持。讓普通百姓們更佳信賴搭載半自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車以及搭載全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車。無(wú)人駕駛的發(fā)展前景是美好的。

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