王超

摘要：針對區(qū)間移頻軌道電路現(xiàn)狀，通過增加繼電式邏輯檢查功能，實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查機(jī)制，降低線路區(qū)間“丟車”現(xiàn)象，避免列車在自動閉塞區(qū)間因無法正常分路而導(dǎo)致的信號顯示升級問題，提升列車運(yùn)行的安全性。

關(guān)鍵詞：自動閉塞；區(qū)間；邏輯檢查；繼電式

1、背景

2011 年 7 月 23 日甬溫線發(fā)生動車追尾事故，事故調(diào)查報(bào)告分析該期事故的主要原因?yàn)椋骸皽刂菽险玖锌刂行牟杉?qū)動單元采集電路電源回路中保險管F2 遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示?！笔鹿蔬^程中，列控系統(tǒng)沒有發(fā)揮出應(yīng)有的安全防護(hù)功能，在運(yùn)行方向前方軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障后，列控系統(tǒng)沒有及時準(zhǔn)確得到前方列車的占用信息，在本應(yīng)顯示紅燈信號時錯誤地顯示了綠燈信號，違背了“故障-安全”的基本原則。同時，隨著鐵路行車速度、密度的不斷加大，對列車運(yùn)行安全性提出了更高的要求。為了實(shí)現(xiàn)對正常運(yùn)行列車出現(xiàn)分路不良時的紅燈防護(hù)，提高自動閉塞區(qū)間列車運(yùn)行的安全性，鐵路總公司頒布了《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)條件》，要求鐵路項(xiàng)目自動閉塞區(qū)段增加信號系統(tǒng)對區(qū)間占用邏輯檢查功能，有效降低了線路區(qū)間“丟車”現(xiàn)象的發(fā)生。

2、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路的工作機(jī)制

2.1 三點(diǎn)檢查邏輯判別

列車在軌道上行駛時，軌道區(qū)段總是進(jìn)行有規(guī)則的變化，區(qū)間邏輯檢查是通過對相鄰區(qū)段的先后占用順序進(jìn)行邏輯判別，即：三點(diǎn)檢查。

例如：當(dāng)列車從甲站向乙站方向運(yùn)行時，甲站與乙站之間依次有3個軌道區(qū)段，分別為A區(qū)段、B區(qū)段、C區(qū)段等，列車順序依次壓入 A、B、C 區(qū)段，軌道區(qū)段的正常占用順序?yàn)椋篈區(qū)段曾經(jīng)被占用但現(xiàn)在空閑、A區(qū)段和 B 區(qū)段曾經(jīng)同時被占用、B 區(qū)段曾經(jīng)被占用但現(xiàn)在空閑、B 區(qū)段和 C 區(qū)段曾經(jīng)同時占用，C 區(qū)段被占用。

在既有ZPW-2000A區(qū)間自動閉塞電路中，當(dāng)列車運(yùn)行至B區(qū)段，且失去分路時，會導(dǎo)致B區(qū)段信號顯示和碼序升級，對后續(xù)跟蹤列車造成很大的危險和安全隱患。為了確保列車運(yùn)行安全，在既有區(qū)間電路的基礎(chǔ)上，增加區(qū)間邏輯防護(hù)功能，根據(jù)閉塞分區(qū)列車占用、出清的順序關(guān)系，實(shí)現(xiàn)區(qū)間軌道電路三點(diǎn)檢查。即當(dāng)列車在B區(qū)段失去分路時，B區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)紅燈，發(fā)HU碼，從而實(shí)現(xiàn)了對追蹤列車的防護(hù)。

2.2 閉塞分區(qū)狀態(tài)劃分

閉塞分區(qū)包括空閑、正常占用、故障占用、占用丟失四種狀態(tài)?？臻e狀態(tài)：表示列車未占用該閉塞分區(qū)、且該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑；正常占用狀態(tài)：表示列車占用該閉塞分區(qū)、且該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用；故障占用狀態(tài)：表示列車未占用該閉塞分區(qū)、但該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用；占用丟失狀態(tài)：表示列車占用該閉塞分區(qū)、但該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑。

3、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路的實(shí)現(xiàn)方式

以天津鐵路樞紐西南環(huán)線為例，繼電式邏輯檢查在原有區(qū)間軌道電路的基礎(chǔ)上，通過增加繼電器、人工解鎖盤及相關(guān)燈光、按鈕的手段進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。利用新設(shè)記錄繼電器對列車占用區(qū)間軌道電路順序進(jìn)行記錄，當(dāng)發(fā)生軌道電路失去分路時，相關(guān)信號機(jī)轉(zhuǎn)為禁止信號，防止后續(xù)追蹤列車進(jìn)入該故障區(qū)段。

繼電式邏輯檢查電路增加了進(jìn)站繼電器 JZJ、關(guān)閉繼電器 GBJ、總報(bào)警繼電器 ZBJ、報(bào)警繼電器 BJ、引導(dǎo)信號繼電器復(fù)示 YXJF、記錄繼電器 JLJ、人工解鎖繼電器 RJJ、區(qū)段軌道繼電器復(fù)示 QGJF、出站繼電器 CZJ。增加的電路不對既有的聯(lián)鎖及閉塞電路產(chǎn)生影響。

繼電式邏輯檢查人工解鎖盤分別增加了報(bào)警燈 BJD、報(bào)警電鈴BJDL、切斷電鈴按鈕 QLA、區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈 QGJD、人工解鎖按鈕 RJA 和關(guān)閉按鈕 GBA。當(dāng)產(chǎn)生區(qū)間邏輯檢查報(bào)警時，報(bào)警燈 BJD 點(diǎn)紅燈，區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈 QGJD 綠燈亮，表示該閉塞分區(qū)發(fā)生占用丟失。

當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行，正常情況下按順序從A區(qū)段經(jīng)過B區(qū)段，再到C區(qū)段時，JLJ的狀態(tài)與QGJ保持一致：列車占用時失磁、列車出清時勵磁。此時JLJ電路不對既有閉塞電路產(chǎn)生影響，實(shí)現(xiàn)自動閉塞區(qū)間軌道電路的三點(diǎn)檢查。

當(dāng)列車順序占用A、B區(qū)段，且在B區(qū)段出現(xiàn)超過規(guī)定時間（30s）的“失去分路”情況，則B區(qū)段的JLJ不能隨QGJ同步動作，給出聲光報(bào)警信息，同時B區(qū)段的防護(hù)信號點(diǎn)紅燈。

當(dāng)列車順序占用A、B區(qū)段，并在B區(qū)段“失去分路”時，則電路認(rèn)為列車仍在A區(qū)段運(yùn)行，B區(qū)段的JLJ和QGJ保持吸起。當(dāng)列車出清A區(qū)段時，對于A區(qū)段來說，沒有實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查，因此A區(qū)段的信號信號點(diǎn)紅燈。

當(dāng)列車自B區(qū)段出清后，進(jìn)入C區(qū)段且尚未分路，則B區(qū)段防護(hù)信號保持紅燈，并給出邏輯檢查報(bào)警；如隨后C區(qū)段軌道實(shí)現(xiàn)分路，則B區(qū)段的防護(hù)信號及邏輯檢查報(bào)警自動關(guān)閉。

當(dāng)B區(qū)段檢修出現(xiàn)軌道電路故障紅光帶時，其邏輯檢查報(bào)警，防護(hù)信號點(diǎn)紅燈；當(dāng)B區(qū)段紅光帶消失后，其防護(hù)B區(qū)段的信號及邏輯檢查報(bào)警自動關(guān)閉。

當(dāng)A、B區(qū)段同時出現(xiàn)軌道電路故障紅光帶時，對于列車運(yùn)行方向的B區(qū)段：其邏輯檢查報(bào)警，防護(hù)信號點(diǎn)紅燈；當(dāng)該區(qū)段紅光帶恢復(fù)后，其防護(hù)信號及邏輯檢查報(bào)警自動關(guān)閉。

當(dāng)B、C、D3個區(qū)段同時出現(xiàn)軌道電路紅光帶時，則B區(qū)段邏輯檢查報(bào)警，防護(hù)信號點(diǎn)紅燈；C、D區(qū)段防護(hù)信號均點(diǎn)紅燈；如果B區(qū)段紅光帶先于C區(qū)段消失，則其防護(hù)自動解除；如果B區(qū)段紅光帶遲于C區(qū)段消失，則保持邏輯檢查報(bào)警，防護(hù)信號點(diǎn)紅燈。

4、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路報(bào)警后的應(yīng)急處置要求

當(dāng)自動閉塞區(qū)段邏輯檢查電路報(bào)警時，值班人員應(yīng)及時判定邏輯檢查電路的報(bào)警原因，同時做好相關(guān)應(yīng)急處置工作。

（1）除了施工、故障檢查處理、區(qū)間救援、反方向行車等經(jīng)過相關(guān)部門許可的特殊情況外，不允許關(guān)閉區(qū)間占用邏輯檢查設(shè)備。

（2）當(dāng)區(qū)間發(fā)生邏輯檢查報(bào)警時，嚴(yán)禁進(jìn)行改變該區(qū)間閉塞方向的各類操作。

（3）在兩相鄰站區(qū)間軌道電路管轄分界處出現(xiàn)發(fā)車站區(qū)間邏輯檢查電路報(bào)警時，發(fā)車站值班人員應(yīng)立即通知列車運(yùn)行前方站值班人員分析判斷，通過調(diào)看微機(jī)監(jiān)測設(shè)備，進(jìn)一步分析因發(fā)車站還是接車站軌道電路不良造成邏輯檢查報(bào)警，若列車運(yùn)行前方站設(shè)備故障造成報(bào)警，發(fā)車站值班人員應(yīng)配合運(yùn)行前方站進(jìn)行處置。

（4）在本區(qū)段發(fā)生邏輯檢查報(bào)警，本區(qū)段或下一區(qū)段正常占用，

該區(qū)段報(bào)警解除后，值班人員應(yīng)積極響應(yīng)并做好分析處置工作。

5、結(jié)束語

普速鐵路自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查電路在實(shí)際應(yīng)用中，能夠?qū)崿F(xiàn)對自動閉塞區(qū)段軌道電路的行車情況的有效檢查，避免列車在區(qū)間出現(xiàn)失去分路情況下導(dǎo)致信號顯示升級等不安全因素，確保了列車運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國鐵路總公司.《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)<列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件>的通知》（鐵總運(yùn)[2015]156號）

[2] 中國鐵路總公司.《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)條件》（鐵總運(yùn)[2015]121號）

（作者單位：天津南環(huán)鐵路電務(wù)有限責(zé)任公司）