劉立丹

摘要：近些年來，我國各種自然災害的頻發(fā)，對交通設(shè)施的建設(shè)等級和建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，而新型建設(shè)材料的出現(xiàn)以及勘測技術(shù)的不斷發(fā)展為公路、橋梁路基施工技術(shù)的提高提供了可靠的材料保障。路基路面施工技術(shù)是公路橋梁項目施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵部分，路基的穩(wěn)定性和壓實程度決定著路面的承載力、穩(wěn)定性和持久力，路基施工質(zhì)量的好壞對建設(shè)后期路面的運行質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。路基路面施工質(zhì)量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實條件，因此，施工中改進填筑方式和壓實條件是進行科學施工、保證路基建設(shè)質(zhì)量、獲取較大經(jīng)濟效益的有效途徑。

關(guān)鍵詞：路橋工程；路基路面；施工技術(shù)要點

1 路基路面常見的施工問題

1.1 路基承載能力低

路基的承載能力也是路橋工程質(zhì)量的重要表現(xiàn)之一，特別是橋臺和涵洞臺被填土和橋涵的主體部分之間，如果銜接不夠緊密，那么接口處就會出現(xiàn)階梯狀，在使用后由于外力的作用，就出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象，嚴重時還會導致塌陷。而路橋接口處的脆弱性也直接說明了路基的承載能力差。通過研究分析表明，產(chǎn)生這一問題的原因主要在于橋臺后背位置回填材料的選擇不當，比如很多填充材料自身的透水性和壓實性都相對較差，不能夠擔當加固的基本要求。從而導致橋頭跳車或者路基塌陷問題，如果施工人員選擇了這樣的原料來填充橋臺，則必然會導致銜接位置的堅固程度低，不利于提高路基對外界壓力的抵抗能力。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意對軟土地基的改善、提高其承載力，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問題。

1.2 路橋路面存在著平整度問題

公路橋梁路面的平整度屬于公路工程項目的主要檢測部分，在施工作業(yè)中，如果沒有控制好操作程序，就會加快路面平整度的衰減，使得通過車輛的顛簸感和行駛速度加劇，車輛磨損度加快，車輛的不安全性隨之產(chǎn)生。導致公路路面平整度不達標的原因有：基層平整度方面的控制不嚴，路基路面呈現(xiàn)出起伏波浪狀；路面施工方面的控制不力，鋪攤機、壓路機等操作人員技術(shù)水平不高，操作方法失當；滑靴或基準線失控等。這些都直接影響了公路路面平整度的達標情況，要控制好路面的平整度，就要從路基路面開始抓起，對技術(shù)人員的施工質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，確保公路路面平整度達標。

1.3 路基路面存在缺損情況

路基路面在使用時存在缺損情況也是路橋施工中常見到的問題，常常路面在剛剛使用不久之后就出現(xiàn)了斷裂和破損，產(chǎn)生這種狀況的主要原因可分為以下幾個方面：首先，施工的工作人員在施工時對材料處理不當，所使用的材料比例不協(xié)調(diào)或者在瀝青品質(zhì)等方面出現(xiàn)了問題，再加之對速度過于執(zhí)著的追求，因而忽略了對路橋施工正確夯實度的控制，最后造成了路基路面的破損。其次，施工材料對施工溫度具有一定的要求，存在材料收縮和膨脹的自然因素，從而影響了路基路面的平整度和承載能力。最后，在排水情況不暢和多種原因下所造成的路橋路面大量積水，隨著積水的增多和不斷滲入，對路基路面的填充材料造成了一定腐蝕性，同時在車輛的不斷碾壓下，其承壓強度和穩(wěn)定性都受到了影響。

2.路基路面施工技術(shù)的要點

2.1 對石料質(zhì)量的控制

瀝青、石料（碎石、砂）、填充料是瀝青混凝土的主要組成材料。對上述材料的采購需要嚴格把關(guān)。因為較好的瀝青混凝土路面是依賴于高質(zhì)量的材料，假如不合格的材料進入道路建設(shè)當中，會嚴重影響道路的安全狀況。因此瀝青混凝土路面所需各種材料的采購是一項非常重要的任務，所以需要成立專門的機構(gòu)對采購的材料進行抽檢與定期檢測。施工隊不僅要有檢測部門還要聘請技術(shù)服務單位做平行檢驗與質(zhì)量穩(wěn)定性評價試驗。

2.2 瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。攤鋪前提前將熨平板預熱15～20min，使其接縫處原路面的溫度達65℃以上。開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應不低于130℃。調(diào)整攤鋪機的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。攤鋪速度，應根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮，保證使攤鋪能勻速不間斷地鋪筑。

為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設(shè)計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作，攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。

2.3 對路橋工程建設(shè)中的路基路面進行合理的開挖、填筑與壓實

在路橋工程建設(shè)實踐中，路基路面的開挖方式可采取橫向通道掘進和縱向全寬掘進的方式和施工策略，同時也可將縱橫掘進和單雙層開挖相結(jié)合。在路橋工程建設(shè)中尤其是路基填筑前，應當認真做好路床清理工作，之后再根據(jù)路橋工程建設(shè)中的路基土層實際土質(zhì)特點，分層檢測和填筑。分層平鋪混合填筑工作，在此基礎(chǔ)上加強路橋路基施工土層厚度的控制。從技術(shù)的層面而言，填筑一層即可將其壓實，而且壓實過程中應當采用均勻的方式進行。還要特別注意含水量問題，在此區(qū)域可通過適當加大壓實力的方式進行處理，這樣即可達到路橋路基土層密實度最大之目的。還要做好路基施工現(xiàn)場的清理工作，其中清理對象主要包括垃圾、石塊、樹枝樹干以及塑料廢品等，這些雜物會給我們的路基施工作業(yè)造成很大的阻礙。

2.4 對于土質(zhì)較軟的地基要強化其技術(shù)管理

土質(zhì)對于路橋施工技術(shù)有著很大的影響，若進行的施工地點的土質(zhì)較軟，就要十分注意加強對施工技術(shù)的掌握。人們在施工時可以采取換土法、深層攪拌法等多種方法來改進土質(zhì)較軟的路基施工技術(shù)，達到令人滿意的效果。在施工時也要根據(jù)不同的情況選擇適宜的方案。比如：在土層厚底低于 3cm 的地基上，可以考慮選擇能增強地基的分割性、過濾性和排水性的鋪設(shè)土工布的方式，徹底改變地基軟土質(zhì)的特性。另外針對軟地基容易發(fā)生受力不均的特點，在施工時可用聚乙烯等技術(shù)對軟土質(zhì)路基進行處理。此種方法是利用在路基填料時會出現(xiàn)位移的現(xiàn)象，通過對此位位移進行有效地控制，即可避免產(chǎn)生路基承受力不均的情況。

2.5 路基路面排水

水是影響路橋路基強度和穩(wěn)定性的至關(guān)重要的因素，路橋路基發(fā)生的事故多半是因為水而造成的。公路排水設(shè)計包括路基和路面的排水，在路基排水中，一般采用的是邊溝、急槽溝和地下排水管，它們的任務是把路基工作區(qū)內(nèi)的可允許存在的含水量降至最低，主要通過滲透力式的排水。路面排水主要是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，通過集中排水式或者是分散排水式減少水從路面的滲入，分散排水設(shè)施主要設(shè)置在地勢較高的地區(qū)。在路面的硬處設(shè)置混凝土攔水層使得雨水能迅速被排至排水溝中。

3.結(jié)語

綜上所述，近些年來我國路橋工程建設(shè)水平取得了顯著的進步，但是我國城鄉(xiāng)車輛數(shù)量的不斷增加也給道路和橋梁工程造成了較大的交通壓力，一些路橋工程建設(shè)過程中遺留的安全問題給人們的生命和財產(chǎn)造成了巨大的威脅，因而必須要對當前的路橋施工技術(shù)進行改進和升級，對路基路面施工中存在的問題加以解決，促進路橋工程建設(shè)整體質(zhì)量的提高。

參考文獻

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（作者單位：大連力和公路工程有限公司的）