陳斌卿　徐夢蝶　馬玲

摘 要：重慶近年來成為了互聯(lián)網(wǎng)上的熱門搜索。都市片區(qū)內(nèi)的一些景觀場所，如洪崖洞、長江索道、穿樓輕軌等，迎來了游客接待量的劇增。重慶也被冠以“魔幻3D城市”的稱號，成為新晉的“網(wǎng)紅”城市。兩江交匯處的山城重慶，擁有獨特的山水地貌，依山傍水的地勢營造出別致的景觀場所。這些景觀場所對城市的形態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)展形成了巨大的影響。這種現(xiàn)象，與西方風(fēng)景園林學(xué)科中的前沿學(xué)派——景觀都市主義的理念高度吻合。文章嘗試抓住這些都市片區(qū)內(nèi)景觀場所的特質(zhì)，并在景觀都市主義的視角之下進行分析。

關(guān)鍵詞：景觀都市主義;都市景觀;網(wǎng)紅城市

一、都市景觀場所

（一）激增的游客數(shù)量

2018年國慶黃金周，據(jù)官方（重慶市旅發(fā)委）初步統(tǒng)計，短短七日內(nèi)，重慶全市共接待游客3489.69萬人次，旅游創(chuàng)收141.27億元，同比分別增長13.8%和28.4%。其中，市區(qū)接待人數(shù)近總游客人數(shù)一半，為1759.53萬人次，創(chuàng)收55.38億元。都市片區(qū)內(nèi)的數(shù)個景觀場所躥紅于微博、百度、抖音等流行網(wǎng)絡(luò)媒體，成為全國范圍內(nèi)的流量風(fēng)向標(biāo)。除了大量的自媒體對此進行了熱點報道外，重慶市旅發(fā)委的官方網(wǎng)站上，也多次出現(xiàn)“網(wǎng)紅”一詞，用以指代市區(qū)內(nèi)熱門旅游景觀場所。

以黃金周官網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，最“紅”——也就是接待人次最多的前5個都市景觀場所分別為：渝中區(qū)洪崖洞景區(qū)，79.67萬人次;歌樂山烈士陵園，65.88萬人次;沙坪壩區(qū)磁器口古鎮(zhèn)，62.69萬人次;江北觀音橋商圈都市旅游區(qū)，44.38萬人次;南岸長嘉匯彈子石老街，37.66萬人次。

如果從更綜合的方面評估，如考慮更長的時間段、更大的影響力、更多的網(wǎng)絡(luò)引擎搜索次數(shù)等，可參考中國旅游研究院2018年發(fā)表的《中國省域自由行大數(shù)據(jù)系列報告之西南地區(qū)》。其中，列舉出的重慶市都市片區(qū)排行前五的景觀場所由高到低分別為洪崖洞、長江索道、磁器口古鎮(zhèn)、南山一棵樹觀景臺、朝天門碼頭。

（二）案例分析

本文將列舉幾處較有代表性的“網(wǎng)紅”都市景觀場所，并對其所體現(xiàn)及承載的特質(zhì)進行簡要分析。

1.洪崖洞

地域文化方面，體現(xiàn)為巴渝吊腳樓的體現(xiàn)。

歷史文化方面，洪崖洞曾是明代重慶十七城門之一的洪崖門，為軍事要塞。清代重慶劃分為二十九坊，洪崖洞地區(qū)占其一，稱之為洪崖坊。場地內(nèi)還留有歷代文人的石刻。

自然地形方面，洪崖洞地域有一天然山洞，因此而得名，也是古巴渝十二景之一的“洪崖滴翠”所在地。場地景觀臨崖而建，面朝江水，可觀兩江交匯，是重慶獨特的山水地貌的體現(xiàn)（圖1）。

2.長江索道

地域文化方面，索道從1987年運營至今，對于居住長江兩岸的本地人來說，已是生活中習(xí)以為常的一種出行方式，也承載了近30年城市巨變的歷史見證。

交通系統(tǒng)方面，1987年，長江索道正式運營。是聯(lián)系江水兩岸極為重要的交通線，也是不少本土人曾經(jīng)跨江上班的唯一交通方式?，F(xiàn)在重慶主城區(qū)內(nèi)橫跨長江的橋梁已有十余座。而1987年時，城區(qū)內(nèi)橫跨兩岸的橋梁僅有一座（重慶長江大橋，1980年通車），如選擇渡輪的話，平均要半個小時才有一班。

景觀體驗方面，索道站臺修建于水岸高崖上。纜車始發(fā)時，猶如云霄飛車一般向下滑行，視覺與體驗感強烈。之后纜車平緩渡過江水，可以在纜車上一覽江水與兩岸風(fēng)情（圖2）。

雖是交通系統(tǒng)，但卻能深刻體會到重慶的山景水貌，與景觀都市主義中，將基礎(chǔ)設(shè)施嵌入城市構(gòu)造中的方法，完全相吻合。

值得一提的是，長江索道本還有一個“兄弟”：嘉陵江索道。其修建年代更早，于1982年始運營。21世紀(jì)初，因為重慶市區(qū)橋梁的增多，索道客流量大幅度下滑，從日均12000人下滑到不足4000人。2011年3月，嘉陵江索道運送完最后一批客人后停運，除了北塔樓被保護起來作為參觀外，其余部件全部拆除。10年之后，長江索道交通完成了華麗的轉(zhuǎn)身，現(xiàn)在已成為聞名全國的網(wǎng)紅景觀場所，路過索道站臺時，雖不是上下班高峰期，站臺外也排起了長龍。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在長江索道的日均游客接待量近2萬人左右，可謂供不應(yīng)求。如果能預(yù)見今天的情形，或許同樣承載了老重慶城市記憶的嘉陵江索道，能避免被拆除的命運。

3.李子壩“穿樓”輕軌

景觀體驗方面，輕軌橫穿居民樓，車站位于居民樓6至7層之間，列車與墻體間僅有20厘米的間隔。

交通系統(tǒng)方面，李子壩輕軌站于2004年投入使用，是重慶軌道交通最早運營的2號線。雖為交通系統(tǒng)，但與前文所提的長江索道一樣，具有景觀效益，與景觀都市主義倡導(dǎo)的城市設(shè)施景觀化思維相吻合。2號線沿江修建，高架于地，可以俯覽江景，其中以李子壩穿樓輕軌站最負盛名（圖3）。

（三）對現(xiàn)象的探究

然而一個比較有趣的事實是，這些“一夜間爆紅于網(wǎng)絡(luò)”并且熱度持續(xù)升溫的都市景觀場所，均已修建10年以上。如：洪崖洞景點開放于2006年;李子壩輕軌站2004年正式投入使用;長江索道則更早，1987年通行于江水之上，時至今日已經(jīng)運作30余年。在成為“網(wǎng)紅”前的漫長時間里，這些都市景觀場所可以說是默默無聞的。以前文提到的索道景觀為例，嘉陵江索道就是因運營不善，客流量稀少，所以在2011年3月面臨被拆除的命運，讓位給新建的千廝門與東水門兩座橋梁。而反觀如今保留下來的長江索道，已被評為4A級景區(qū)，根據(jù)媒體的統(tǒng)計，現(xiàn)在再要去體驗一次索道景觀，平均排隊等待時間長達3至4小時。

引發(fā)這種強烈反差的原由為何？一方面，互聯(lián)網(wǎng)的多元化發(fā)展，近年來如抖音等新型APP的出現(xiàn)，對景觀場所起到了巨大的宣傳作用，一些有特色的景觀場所開始為全國范圍內(nèi)的人們所知，“酒香就不用再怕巷子深了”。這方面的研究與傳播學(xué)的學(xué)科范圍有所交叉，本文對此不做過深探究，感興趣的學(xué)者或可單獨起一課題。

另一個重要的原因便是近年來，重慶的都市景觀場所已經(jīng)形成了集群化、規(guī)?；男?yīng)，所以這些都市景觀場所開始一齊發(fā)揮都市裝置的功效，完成了“華麗的轉(zhuǎn)身”。用更為專業(yè)化的術(shù)語來描述：重慶的都市景觀場所已經(jīng)呈現(xiàn)出都市景觀主義所描述的景象。

二、景觀都市主義理念

“景觀都市主義”（landscape urbanism）是西方前沿的景觀學(xué)概念，由哈佛大學(xué)設(shè)計學(xué)系主任查爾斯·瓦爾德海姆教授首次提出，并進行了梳理。

景觀都市主義的誕生為當(dāng)今城市形態(tài)建設(shè)，以及景觀專業(yè)的學(xué)科重整，注入了新鮮具有活力的血液，是專業(yè)背景下新的世界觀和方法論。

景觀都市主義的學(xué)者們認為，在當(dāng)今社會背景下的城市建設(shè)實踐中，景觀設(shè)計師所營造的城市景觀空間，已經(jīng)代替在以往歷史中占絕對主導(dǎo)地位的建筑（比如中古時期的教堂、城堡，近代的大工廠等），從而成為決定城市形態(tài)的基本單位。而這個觀點的本身，恰好是由建筑師們（雷姆·庫哈斯、伯納德·屈米等）率先提出，并予以了一定程度的實踐探索，如巴黎拉·維萊特公園等。

重慶都市片區(qū)的這些“網(wǎng)紅”景觀場所，已對重慶城市的形態(tài)變化產(chǎn)生了巨大的影響，也為城市的經(jīng)濟、業(yè)態(tài)發(fā)展等注入了極大的動力。官方將這些都市景觀場所定義為景點，作為區(qū)域經(jīng)濟重點發(fā)展的對象，并以之為中心建設(shè)城市經(jīng)濟。景觀都市主義是當(dāng)代城市設(shè)計中，對現(xiàn)有秩序進行重組與優(yōu)化的途徑。

景觀都市主義將城市理解為一個生態(tài)體系，通過景觀基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，將基礎(chǔ)設(shè)施的功能，與城市的社會文化需求結(jié)合起來。這些設(shè)施包括生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)、水利系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、文化系統(tǒng)等。城市設(shè)施在滿足基本功能外，需要加入景觀性功能，使生態(tài)、文化、社會等因素有機融合，實現(xiàn)景觀服務(wù)城市的概念。李子壩輕軌站與長江索道便是這樣的例子，一方面，兩者都滿足了城市交通的職能，另一方面，將交通設(shè)施進行了景觀化處理。

三、結(jié)語

重慶因為天然地形的限制（長江與嘉陵江交匯，以及山地丘陵覆蓋為主的地形），城市形態(tài)表現(xiàn)為組團式，與天津、成都等單核集聚式的城市形態(tài)截然不同。都市景觀場所依著組團式的城市布局，呈現(xiàn)出一種天然網(wǎng)格狀的分布。這些景觀場所，都具有某種特質(zhì)，要么展現(xiàn)了獨特的地域、歷史文化，要么與本地特有的地形結(jié)合。這些景觀空間對重慶現(xiàn)在、未來的城市形態(tài)發(fā)展影響巨大，與景觀都市主義的主旨，即“景觀代替建筑，成為發(fā)展與限定城市形態(tài)的主導(dǎo)因素”不謀而合。

提出該方法論的瓦爾德海姆教授認為此理論仍然有較大發(fā)展空間。國內(nèi)對于這個新興舶來觀點，已有不少學(xué)者表示出濃厚的研究興趣，但在研究廣度上，多處于地域性的研究，比如在某一限定地塊中，進行方法論上的驗證與探索。因此，地方學(xué)者間能否相互合作，盡快構(gòu)筑起一個基于景觀都市主義概念下較為完整的網(wǎng)絡(luò)，進行更大規(guī)模上的方法論驗證，也是該學(xué)術(shù)思想能否在國內(nèi)進一步發(fā)展的關(guān)鍵。此外，目前國內(nèi)該理論指導(dǎo)下進行的實踐也是相當(dāng)缺乏的。

參考文獻：

[1]瓦爾德海姆.景觀都市主義從起源到演變[M].陳崇賢，夏宇，譯.南京：江蘇鳳凰科學(xué)技術(shù)出版社，2018.

[2]尚金凱，郝麗媛，張小開.景觀都市主義視角下的城市更新設(shè)計：以天津市中心城區(qū)為例[J].天津城建大學(xué)學(xué)報，2018，（4）.

作者單位：重慶人文科技學(xué)院