謝泗薪 李曉陽

內(nèi)容摘要：文章從生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)入手，結(jié)合相關(guān)資料建立了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模型，并以京津冀地區(qū)為例，提取所需指標數(shù)據(jù)結(jié)合模型進行耦合分析，最后依據(jù)定量化數(shù)據(jù)得出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用，以此為我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供借鑒，同時也為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)找到一條特色發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)? ?耦合度? ?京津冀經(jīng)濟發(fā)展

中圖分類號：F062.9? ? 文獻標識碼：A

引言

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)最早由美國經(jīng)濟學家H.Greenfield提出，是由制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)部門獨立發(fā)展出來的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過近半個多世紀的發(fā)展，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)從最初單一的提高工業(yè)連續(xù)性、生產(chǎn)效率、產(chǎn)業(yè)的升級，拓展到服務(wù)業(yè)即包括現(xiàn)代物流業(yè)、交通運輸業(yè)、信息科技服務(wù)、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，其范圍較為廣泛，目前業(yè)界普遍認為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)能夠作為二、三產(chǎn)業(yè)加速融合的催化劑，為企業(yè)引入專業(yè)的知識技能人才與相應(yīng)的資本。其主要特點是與其他產(chǎn)業(yè)的融合、關(guān)聯(lián)，一般能通過信息化、智能化等科技與高新技術(shù)人才的支持，打破傳統(tǒng)行業(yè)之間存在的壁壘，以過程動態(tài)資源的實時調(diào)配、監(jiān)控為手段，以客戶為中心追求產(chǎn)品服務(wù)一體化、最優(yōu)化，從而達到“降本增效”的目的，形成創(chuàng)新型、知識密集型的產(chǎn)品服務(wù)模式。

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展受到政治政策、歷史文化、地理位置、自然資源等內(nèi)外多方面因素的影響，我國不同區(qū)域呈現(xiàn)出多種特點與差異，目前主要在地理位置上呈現(xiàn)出多維分化差異。與中西部地區(qū)相比，我國東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值尤為顯著，但是從第一產(chǎn)業(yè)來看，近幾年出現(xiàn)了緩慢下降的趨勢，全社會固定資產(chǎn)投資完成額情況也與之類似。如果將區(qū)域經(jīng)濟所涉及的要素看作一個系統(tǒng)，那么其符合系統(tǒng)的一般規(guī)律，即包括整體性、復(fù)雜性、綜合性、開放性以及環(huán)境的自適應(yīng)性、動態(tài)性等特點。因此從該角度出發(fā)，認識區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的特點和規(guī)律，更重要的是利用這些特點和規(guī)律去控制、管理、改造或創(chuàng)造一個更優(yōu)的區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)，使它的存在與發(fā)展合乎人的目的需要。也就是說，研究區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的目的在于調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)各要素關(guān)系，使系統(tǒng)達到優(yōu)化目標。

近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于相對飽和，經(jīng)濟增長的新動能更多傾向于由新興產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的提供，而且隨著科技的發(fā)展以及新時代人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾日益突出，這些都為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展壯大提供了沃土。本文基于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中重要組成部分——交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、批發(fā)業(yè)為主要研究對象，通過建立相關(guān)模型擬探尋其與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的耦合度，為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在區(qū)域中的發(fā)展提供一定理論指導(dǎo)。

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的定性分析

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相互聯(lián)系、相互制約，一方面生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，另一方面區(qū)域經(jīng)濟與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又存在一定的耦合性。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展能帶來更多的工作崗位與投資機會，從而提高生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平。隨著時代的發(fā)展，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)有了更廣闊的應(yīng)用，其在服務(wù)領(lǐng)域的延伸隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而壯大。如新商業(yè)模式、新零售模式、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)的誕生與發(fā)展，這不僅要求相關(guān)硬件設(shè)施完善，還需要成熟的交通運輸、現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的全面融入與支持。本文著重于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的兩大方面即交通運輸物流和批發(fā)業(yè)，從而為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供新方向。

實證模型的構(gòu)建

（一）耦合度模型

首先需將數(shù)據(jù)進行歸一化處理，由于各種指標數(shù)據(jù)的意義單位不同，需進行無量綱化處理，本文采用極值法進行歸一。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)中各個指標的總貢獻度算法如下：

（1）

其中ω為每一個指標所占該系統(tǒng)的權(quán)重，此處使用熵權(quán)法來確定其權(quán)重，從而避免人為評價產(chǎn)生的主觀影響。

在該系統(tǒng)的耦合度Cn的基礎(chǔ)上，引入生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的權(quán)重，消除其他因素的干擾得出更加準確的結(jié)果，得到系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度具體如公式（2）所示。查閱相關(guān)文獻并結(jié)合實際情況，將耦合協(xié)調(diào)度按大小分類，一般可以分為不耦合協(xié)調(diào)（0≤D≤0.2）、低度耦合協(xié)調(diào)（0.2

（2）

（二）灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)模型

耦合協(xié)調(diào)度模型能夠反映出兩系統(tǒng)之間相互影響、相互制約的關(guān)系，在系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度一致的情況下，若某一系統(tǒng)的狀態(tài)已知，則可以求得另一系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。為了進一步探究生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的影響關(guān)系，本文采用灰色系統(tǒng)理論模型進行關(guān)聯(lián)分析，首先建立參考序列x0，一般情況下不同系統(tǒng)需要不同的參考序列，選取比較對象xi，建立關(guān)聯(lián)系數(shù)模型，如下所示：

（3）

其中ρ表示兩系統(tǒng)之間的分辨系數(shù)，其范圍為[0，1]，上式主要通過兩級最小、最大差值、參考序列與比較序列差值，來確定相應(yīng)曲線的相對差值。其關(guān)聯(lián)度計算公式如下所示：

（4）

灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度具有總體性、動態(tài)性，能夠隨著系統(tǒng)內(nèi)選取標準的不同而對結(jié)果產(chǎn)生非對稱性的影響，使得更加真實地反映出系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的關(guān)系。其取值越大表示兩因素之間的關(guān)聯(lián)性越大，根據(jù)相關(guān)文獻并結(jié)合實際情況，本文將系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度取值劃分為（0，0.4）、[0.4，0.6）、[0.6，0.8）、[0.8，1.0）等四個區(qū)間，分別表示低度、中等、良好、高度關(guān)聯(lián)性，以便進行下一步分析。

實證分析——京津冀地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與經(jīng)濟的耦合度

（一）相關(guān)數(shù)據(jù)處理

本文選擇出與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)指標，其主要來自于交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)以及批發(fā)業(yè)，其中又包含客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量、批發(fā)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入五個指標。本文選取了2009-2017年《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)，經(jīng)篩選后，對京津冀地區(qū)交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、批發(fā)業(yè)的各指標進行歸一化處理，結(jié)果如表1所示。

一般情況下區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展受到諸多因素影響，本文將宏觀經(jīng)濟衡量指標與行業(yè)發(fā)展指標相結(jié)合，從眾多的因素中篩選出交通運輸、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、地區(qū)、人均GDP、交通運輸業(yè)增加值、居民消費水平、第二、三產(chǎn)業(yè)增加值和社會消費品零售總額八個方面進行研究，處理結(jié)果如表2所示。

本文基于熵權(quán)法得到的兩系統(tǒng)權(quán)重分別為：ω1.={0.32，0.20，0.10，0.28，0.10};ω2.={0.18，0.11，0.11，0.08，0.15，0.09，0.14，0.13}，根據(jù)上述模型可得出兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度值，結(jié)果如表3所示。

（二）京津冀區(qū)域經(jīng)濟耦合度分析

基于以上數(shù)據(jù)可以看出，自2009年京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展呈上升趨勢，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展速度與規(guī)模逐年增加，從事交通運輸、倉儲服務(wù)、物流業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的人數(shù)由2009年51.21萬人上升至2015年的89.17萬人，整體來看生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對京津冀區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的貢獻度呈上升趨勢。同時可以看出，2003-2014年京津冀地區(qū)交通運輸、物流業(yè)發(fā)生震蕩，隨后又呈回暖趨勢，其中2013年客貨運量分別下降到1.44億人次與2.69億噸。由于本文采用2013年我國公路水路客運量、公路水路旅客周轉(zhuǎn)量，按照當年交通運輸部的統(tǒng)計方案，使得省際客運、旅游客運、郊區(qū)客運、市郊公交未納入客運量統(tǒng)計范圍之內(nèi)，從而造成其數(shù)值一定程度上偏低的現(xiàn)象，但是其經(jīng)濟仍然處于穩(wěn)固增長階段，這說明了京津冀地區(qū)仍存在發(fā)展不均衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主的問題。這一方面是由于技術(shù)型、專業(yè)型人才數(shù)量難以滿足生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求，另一方面從2011年開始，京津冀區(qū)域經(jīng)濟與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)耦合協(xié)同值處于良好耦合階段，這與我國實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策有很關(guān)，也說明了在我國經(jīng)濟由“量”向“質(zhì)”的軟著陸轉(zhuǎn)變過程中，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的合理震蕩。在此之后生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)不僅出現(xiàn)了緩慢上升態(tài)勢，其與京津冀區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)值也達到了高度耦合協(xié)調(diào)。查閱相關(guān)資料并結(jié)合該地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度可知，與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的交通運輸、物流業(yè)在其產(chǎn)業(yè)內(nèi)部仍存在發(fā)展緩慢、效率不高、產(chǎn)業(yè)布局不合理等問題，這反映出該行業(yè)產(chǎn)生的動能不足，其在經(jīng)濟貢獻度方面還有很大提升空間。京津冀地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與其相應(yīng)的經(jīng)濟發(fā)展存在著緊密的聯(lián)系，同時其耦合值也恰恰反映出這一規(guī)律。縱觀其2009-2017年京津冀地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度趨勢，可以預(yù)見未來隨著高素質(zhì)、創(chuàng)新型人才的集聚，現(xiàn)代化、智能化相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將呈現(xiàn)井噴效應(yīng)，并且，其隨之帶來的經(jīng)濟紅利，能夠為區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展提供新動能，同時也能夠促進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)自身飛速發(fā)展。

（三）京津冀生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析

本文首先將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟各指標進行歸一化處理，使之達到無量綱化效果，從而使不同單位的數(shù)據(jù)具有可比性。分別選取P1（客運量）、P2（客運周轉(zhuǎn)量）、P3（貨運量）、P4（貨運周轉(zhuǎn)量）、P5（批發(fā)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入）作為參考序列，同時將E1（從業(yè)人數(shù)）、E2（地區(qū)GDP）、E3（人均GDP）、E4（行業(yè)增加值）、E5（居民消費水平）、E6（第二產(chǎn)業(yè)增加值）、E7（第三產(chǎn)業(yè)增加值）、E8（社會消費品零售總額）等指標作為比較序列，此處取ρ=0.5進行計算，具體結(jié)果如表4所示。

由表4可知，以交通運輸業(yè)為主的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與京津冀區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)部因素的關(guān)聯(lián)度值大部分處在中等關(guān)聯(lián)度水平，這說明京津冀地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的發(fā)展水平還處于初級階段，兩系統(tǒng)還需進一步加大融合步伐。客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量與行業(yè)從業(yè)人數(shù)之間的協(xié)調(diào)度值最低，這說明從事該產(chǎn)業(yè)的人員數(shù)量、質(zhì)量不夠高。同貨運業(yè)務(wù)相比，以客運為主的業(yè)務(wù)存在發(fā)展瓶頸，這是由于我國交通設(shè)備設(shè)施仍處于上升發(fā)展階段，人們生活水平的提高，對高質(zhì)量、多樣化、綠色行方式的需求日益增長，傳統(tǒng)客運技術(shù)不能與之相適應(yīng)。貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量與與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度出現(xiàn)層級分明的現(xiàn)象，即后者的關(guān)聯(lián)度均處于中等程度，這表示在貨運周轉(zhuǎn)效率方面存在效率偏低、人員素質(zhì)參差不齊。而導(dǎo)致這些問題的主要原因是行業(yè)標準不統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施落后、物流運輸?shù)男畔⒒降?。貨運量與第二產(chǎn)業(yè)增加值之間的關(guān)聯(lián)度最高，達到了高度關(guān)聯(lián)性，反之其與第三產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度僅處于良好水平，這說明京津冀地區(qū)的物流運輸業(yè)仍以服務(wù)第二產(chǎn)業(yè)為主，其協(xié)調(diào)度指標雖然有所突破但是仍未達到質(zhì)的飛躍，我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)仍處于初級階段。批發(fā)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入與行業(yè)增加值的關(guān)聯(lián)度最高，說明批發(fā)業(yè)的發(fā)展在一定程度上帶動了整個行業(yè)的發(fā)展，其對行業(yè)發(fā)展起到正向相關(guān)作用。

結(jié)論及展望

本文運用耦合協(xié)調(diào)度、灰色關(guān)聯(lián)分析模型，對京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的耦合協(xié)同度研究，得出近年來生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對GDP、就業(yè)等的貢獻度越來越高，具有舉足輕重的作用。從我國經(jīng)濟發(fā)展來看，首先生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中金融業(yè)占比過高，導(dǎo)致信息服務(wù)、交通運輸物流、批發(fā)零售、科技服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展受到一定制約，這也與我國對高端人才、技術(shù)創(chuàng)新的資金投入不足有關(guān);其次，我國市場機制與相關(guān)政策存在很大不足，這導(dǎo)致了目前相關(guān)監(jiān)管的缺失，培育生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的土壤環(huán)境亟待改善。為此，一方面需要政府部門擴大市場開放，出臺相應(yīng)的引導(dǎo)性政策與配套措施，為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境，另一方面，交通運輸、物流業(yè)、信息、科技、商業(yè)服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)也應(yīng)根據(jù)自身特點，提高人才吸引力度，形成人才集聚型、技術(shù)創(chuàng)新型、服務(wù)滿意型、結(jié)構(gòu)合理型新局面。

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