謝奕秋

古有城邦，今有港城。城市國(guó)家當(dāng)代已然少見(jiàn)，港口城市里則涌現(xiàn)出眾多國(guó)際大都市。

港口，一般指海港、河港、湖港，或兼而有之。不同于空運(yùn)和陸運(yùn)，水運(yùn)因其廉價(jià)，至今仍是國(guó)際貿(mào)易的最主要承載方式。在鐵路、高速公路、民航將河港邊緣化的同時(shí)，海港因集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占岸@重要。

人均GDP領(lǐng)先全球大城市的紐約，如今主打金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，但在19世紀(jì)之前，其資本原始積累離不開(kāi)紐約港所經(jīng)營(yíng)的腹地貿(mào)易，當(dāng)然，還有競(jìng)爭(zhēng)激烈的跨大西洋貿(mào)易。

洲際貿(mào)易航路的變遷，曾令大西洋沿岸的新興港口快速“壓倒”地中海沿岸的古老港口，也在20世紀(jì)令新加坡、香港、上海、釜山這些處于亞太主航道的港口城市勃興。

東京港由于起步晚，直到集裝箱物流革命興起30年后，才憑借背靠首都的優(yōu)勢(shì)，全面超越橫濱港。

150年前埃及蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通，讓200年前開(kāi)埠的新加坡坐上風(fēng)口。獨(dú)立后的半個(gè)世紀(jì)里，新加坡位于波斯灣產(chǎn)油區(qū)與東亞工業(yè)區(qū)的航道中間，打造了亞洲最大的石化生產(chǎn)基地。

同是間接受益于海灣產(chǎn)油國(guó)，迪拜的神話更多與其超前的城市規(guī)劃有關(guān)，不過(guò)其空港和海港也非常出色。迪拜港位列世界十大集裝箱港口，尤以轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達(dá)著稱(chēng)。

荷蘭鹿特丹港素有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)，曾是世界最大海港，至今仍是歐洲第一大港。其介于幾大工業(yè)國(guó)之間，往東可溯萊茵河，以及注入黑海的多瑙河。

隨著物流網(wǎng)絡(luò)的整合，港口間的聯(lián)盟逐漸成型，下一步是往無(wú)人化、低碳化的方向發(fā)展。中國(guó)沿海的一個(gè)個(gè)巨型港口，是否依然能笑傲全球？從這些國(guó)際港口城市身上，我們應(yīng)能學(xué)到很多。