鐘子薇

摘要：在公路路基施工中，影響高邊坡錨桿防護(hù)穩(wěn)定性因素包含坡長(zhǎng)、坡度、土質(zhì)影響，因此在施工過(guò)程中，為了提高公路路基高邊坡的穩(wěn)定性，必須要選擇合理的技術(shù)進(jìn)行防護(hù)，而錨桿防護(hù)技術(shù)屬于一種新型技術(shù)，在公路路基高邊坡防護(hù)中坡錨桿防護(hù)技術(shù)實(shí)踐能提高工程的穩(wěn)定性和質(zhì)量，故而，結(jié)合實(shí)際，對(duì)坡錨桿防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行討論，具體分析如下文敘述。

【關(guān)鍵詞】公路路基；高邊坡；錨桿防護(hù)；技術(shù)實(shí)踐

預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁是一種科學(xué)高效且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的工程實(shí)施協(xié)助方式，由于其強(qiáng)大的工程優(yōu)勢(shì)，因而被大量的邊坡工程所運(yùn)用。這是一種全新類型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其主要包括鋼筋混凝土抗滑樁以及預(yù)應(yīng)力錨索等結(jié)構(gòu)，通過(guò)這些結(jié)構(gòu)的協(xié)作配合，從而構(gòu)成了一種簡(jiǎn)支類型的受力系統(tǒng)。

1.高邊坡錨桿防護(hù)穩(wěn)定性因素

1. 1坡長(zhǎng)影響

坡長(zhǎng)對(duì)于工程的整體結(jié)構(gòu)性能會(huì)產(chǎn)生直接的影響，假設(shè)降水量保持恒定不變，坡長(zhǎng)比較長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致淤泥等雜質(zhì)存留在坡上而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，并且雨水也會(huì)深入到底部結(jié)構(gòu)中而導(dǎo)致堅(jiān)固性不足，長(zhǎng)期的沖刷直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。

1. 2坡度影響

對(duì)于公路路基高邊坡的影響來(lái)說(shuō)，坡度的影響也是非常關(guān)鍵的一個(gè)方面，在實(shí)踐中，徑流沖擊在一定的程度上它與坡度有著影響，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，就需要考慮沖擊力對(duì)坡度的影響，如缺少坡度的控制就會(huì)導(dǎo)致徑流的沖擊力提升，直接給高邊坡的結(jié)構(gòu)造成沖刷，進(jìn)而引起塌方問(wèn)題出現(xiàn)。

1. 3土質(zhì)影響

土質(zhì)因素方面的影響，這主要是從土質(zhì)結(jié)構(gòu)與硬度等方面來(lái)分析。通常來(lái)講，土壤顆粒與土質(zhì)類型都會(huì)給高邊坡施工地基工產(chǎn)生直接影響，土質(zhì)結(jié)構(gòu)會(huì)直接影響地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，影響整個(gè)地基工程的質(zhì)量。因此，要想全面的提升公路路基高邊坡錨桿的防護(hù)效果，首先就需要充分了解當(dāng)?shù)氐乃臈l件，并且結(jié)合工程的實(shí)際情況確定最為合理的施工方案。

2.錨桿防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1樁位測(cè)定、場(chǎng)地平整

根據(jù)工程的排樁實(shí)際情況，要對(duì)比地形條件之后來(lái)選擇合適的整平處理措施，從而可以為井架等基礎(chǔ)設(shè)施的按照施工提供必要的基礎(chǔ)條件，也能夠使得地下水排水溝與防護(hù)裝置進(jìn)行有效的設(shè)置。在充分掌握各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)之后，應(yīng)該先將施工范圍內(nèi)的各個(gè)區(qū)域孔口進(jìn)行有效的清理處理，同時(shí)需要進(jìn)行塹頂坡度從護(hù)理，進(jìn)行具體位置的測(cè)量。與此同時(shí)，還應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行操作施工，在施工現(xiàn)場(chǎng)中應(yīng)用樁孔十字線來(lái)進(jìn)行標(biāo)注，但是此時(shí)應(yīng)該將誤差控制在合理的范圍內(nèi)，以不超過(guò)5cm為最佳。

2.2孔點(diǎn)測(cè)量

孔點(diǎn)測(cè)量是公路路基高邊坡錨桿施工中的第一道工序，同時(shí)也是非常關(guān)鍵的部分，為后續(xù)工程質(zhì)量的提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。施工技術(shù)人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行孔點(diǎn)測(cè)量，保證其數(shù)據(jù)的精確度達(dá)到要求。從大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，孔點(diǎn)測(cè)量對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量有著直接的影響，在工程管理中需要提起足夠的重視，如果這一環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，必然會(huì)導(dǎo)致錨桿防護(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題，工程的質(zhì)量也無(wú)法保證。

2. 3鉆孔施工

孔點(diǎn)測(cè)量結(jié)束后，就要開始鉆孔施工，該環(huán)節(jié)的技術(shù)要求比較高，對(duì)于施工人員、設(shè)備等都有著要求。該環(huán)節(jié)的施工人員必須要具備足夠的專業(yè)技術(shù)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這是因?yàn)樵摥h(huán)節(jié)的施工復(fù)雜性比較高，難度也比較大，并且會(huì)直接影響公路路基高邊坡錨桿支護(hù)施工的質(zhì)量。因此，鉆孔施工的過(guò)程中，需要重點(diǎn)進(jìn)行水文地質(zhì)條件的勘測(cè)，從而可以結(jié)合工程的實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，并且需要加強(qiáng)該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制和管理。

2. 4鋼筋放置

鉆孔施工完成之后，就要開始鋼筋放置施工環(huán)節(jié)。對(duì)于該環(huán)節(jié)的施工來(lái)說(shuō)，要按照施工的要求來(lái)制作模型，并且要與鉆孔施工相匹配。鋼筋放置施工的過(guò)程中，需要全面的重視細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題，特別是位置精度偏差，如果出現(xiàn)超差的問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量達(dá)不到所定要求。此外，還應(yīng)該保證鋼筋具備較強(qiáng)的抗拔性，這就需要在鋼筋放置時(shí)，間隔一定長(zhǎng)度就要安裝一個(gè)襯架，此時(shí)可以提升公路路基的防護(hù)性能。

2.5漿體灌注

注漿施工也是比較關(guān)鍵的一部分，在施工中需要通過(guò)壓力才能實(shí)現(xiàn)，并且也要保證注漿的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確度。在灌注時(shí)若采用的是向下傾斜的灌注方式，那么就要做好錨索和注漿管道的插入拔出控制，使其能夠同步施工，如果在施工中發(fā)現(xiàn)存在積水的問(wèn)題，必須要將注漿管中的積水排除，確保整體結(jié)構(gòu)不受到影響的條件下，將注漿管拔出。如果是進(jìn)行向上傾斜的灌注漿液施工，就要通過(guò)排氣法來(lái)進(jìn)行，此時(shí)就要將錨索體排氣管通入注入到孔內(nèi)。注漿施工需要在全部封口之后才能完成，漿液需要自低向高來(lái)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)存在堵塞的問(wèn)題要立即停止施工，解決之后可以再次施工。

3.公路路基高邊坡錨桿防護(hù)舉措

3. 1路基沖刷

在公路路基高邊坡防護(hù)中，做好路基沖刷的控制是非常關(guān)鍵的，在施工中，可以采用直接或者間接的方式，運(yùn)用不同作用力度來(lái)合理的進(jìn)行施工，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)管理和控制，從而可以保證項(xiàng)目得以順利實(shí)施。

3. 2植被防護(hù)帶

就目前而言，在公路路基錨桿防護(hù)方式中，植物防護(hù)也是常用的技術(shù)，其具備較強(qiáng)的環(huán)保性，并且成本非常低，可以使用到多種工程防護(hù)中。雖然技術(shù)含量比較低，但是在防護(hù)中的效果確實(shí)非常明顯的，所以一直以來(lái)都是人們所喜歡的施工方式，其主要運(yùn)用在坡長(zhǎng)比較短的高山坡中，效果比較高且節(jié)能環(huán)保。

3. 3護(hù)面墻

護(hù)面墻防護(hù)也是一種使用比較普遍的方式，主要施工機(jī)理是采用大氣的方式實(shí)現(xiàn)路基強(qiáng)度的控制，這種方式具備科學(xué)性、高效性。在施工中，護(hù)面墻主要包含了拱式、實(shí)體式、窗孔式等結(jié)構(gòu)形式，一般情況下，不同類型護(hù)面墻可以應(yīng)用到不同防護(hù)狀態(tài)之下，并且在施工中也需要根據(jù)工程的實(shí)際需要選擇合適的結(jié)構(gòu)形式，以達(dá)到最好的效果。

3. 4路邊支擋

路邊支檔也是重要的組成部分，對(duì)于路基的形狀保持有著較好的效果，在實(shí)際施工的過(guò)程中，最為常用的施工材料就是壘石與石垛等。支擋部分施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案與施工工藝來(lái)進(jìn)行，全面提升支擋結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量，以最終提升地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.5灌注樁質(zhì)量檢測(cè)

在施工時(shí)，單排樁放線一定要把握好，操作時(shí)嚴(yán)格的按照操作工藝要求進(jìn)行，嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)偏差，一般情況下，偏差值要把握在10mm，且樁身的整體質(zhì)量也要滿足設(shè)計(jì)需要，對(duì)于復(fù)雜性的灌注樁結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量的抽查，以保證樁體質(zhì)量達(dá)到要求；施工結(jié)束后，應(yīng)該重點(diǎn)檢查混凝土的強(qiáng)度，還要注重外觀完整性的檢測(cè)，抽檢比例不能小于10%。

3.6錨索試驗(yàn)

（1）基本試驗(yàn)：錨索抗拔測(cè)試應(yīng)該根地質(zhì)條件等因素來(lái)進(jìn)行，錨索材料與指標(biāo)內(nèi)容都要與設(shè)計(jì)方案的要求相同，同時(shí)其測(cè)試的數(shù)量應(yīng)該要多于3根，并且需要真正的檢測(cè)出錨索材料的質(zhì)量等級(jí)。（2）驗(yàn)收試驗(yàn)：該環(huán)節(jié)中要進(jìn)行整體性能的驗(yàn)收，檢驗(yàn)的比例為5%，并且數(shù)量不能少于3根，對(duì)于測(cè)試結(jié)果的拉力應(yīng)該保證其為設(shè)計(jì)參數(shù)的1.5倍以上。錨桿施工結(jié)束軸，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)收，只有達(dá)到要求的才能被驗(yàn)收記錄。

4.結(jié)束語(yǔ)

總上所述，公路路基高邊坡的錨桿防護(hù)是一項(xiàng)比較重要的工作，對(duì)于整個(gè)交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性存在直接的影響。在進(jìn)行錨桿防護(hù)施工的過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的三者統(tǒng)一，全面分析坡長(zhǎng)與坡度之間的關(guān)系，做好孔位測(cè)量與鉆孔施工環(huán)節(jié)，根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，最終可以滿足公路交通運(yùn)行的需要，積極的促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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