王文久

摘要：近些年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得道路設(shè)計(jì)的持續(xù)開展以及順利進(jìn)行，加快了我國(guó)城市化的進(jìn)程，也方便了城市居民的出行，但是在城市道路設(shè)計(jì)上有一定復(fù)雜性。所以，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)我們進(jìn)行全面的思考，并總結(jié)了城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)要求；技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段的城市道路設(shè)計(jì)工作已經(jīng)成為道路工程、交通工程、市政工程以及城市規(guī)劃工程等相關(guān)工程的綜合設(shè)計(jì)工作。但是在傳統(tǒng)的我國(guó)城市設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，其設(shè)計(jì)的依據(jù)主要是根據(jù)對(duì)于國(guó)內(nèi)公路橋梁等相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)來進(jìn)行的，而在國(guó)內(nèi)公路橋梁設(shè)計(jì)過程中其設(shè)計(jì)主要側(cè)重于對(duì)于車輛的實(shí)際通行路線中所需的幾何數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)，這就導(dǎo)致城市道路在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中不能夠全面的實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交行駛的空間以及行人的空間的合理分配工作，造成在城市道路設(shè)計(jì)過程中整個(gè)城市交通的安全性得不到全面的保障，這同時(shí)也是城市內(nèi)部交通擁擠、交通事故頻發(fā)的主要原因之一，這在很多程度上不能與現(xiàn)階段我國(guó)交通建設(shè)的本意相符合。所以，有必要針對(duì)國(guó)內(nèi)城市道路實(shí)際情況，深思現(xiàn)階段城市道路設(shè)計(jì)中存在的相關(guān)問題，探討新形勢(shì)下國(guó)內(nèi)城市道路的在設(shè)計(jì)過程中的具體思路和方法。

1我國(guó)城市道路現(xiàn)狀

近年來，汽車工業(yè)化的發(fā)展使各個(gè)國(guó)家的汽車保有量迅速增加，尤其是我國(guó)的大幅增長(zhǎng)速率。而面對(duì)這個(gè)問題，各國(guó)城市道路為適應(yīng)汽車交通的這個(gè)現(xiàn)狀在數(shù)量上有大幅度增長(zhǎng)，在質(zhì)量上有大幅度提高，如世界大都市紐約、巴黎、倫敦、莫斯科、柏林、東京等，均建有完善的道路網(wǎng)為汽車交通運(yùn)輸服務(wù)，其他各國(guó)的城市道路也均有不同程度的發(fā)展。我國(guó)進(jìn)入現(xiàn)代化的時(shí)間要比其他國(guó)家都晚，并且城市的改造也還在進(jìn)行之中，二線城市甚至是一線城市的道路主要還處在之前的狀況中，因此我國(guó)遭遇到的一系列交通相關(guān)的問題較之其他國(guó)家要嚴(yán)重的多的多，加快整改城市道路迫在眉睫。交通擁堵中一個(gè)突出矛盾就是道路建設(shè)趕不上機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)。目前我國(guó)大部分城市快速交通道路比較零散，沒有連成網(wǎng)絡(luò)，難以滿足市民快速出行的需求，大量的汽車被“積壓”在地面道路上。

2現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)城市道路設(shè)計(jì)的具體要求

交通建設(shè)的根本目的是實(shí)現(xiàn)車輛和人等相關(guān)物體的順利移動(dòng)，道路是人出行的載體，車輛是日常出行的工具。城市道路和公路道路在設(shè)計(jì)的過程中最大的區(qū)別在于其服務(wù)對(duì)象的不同，城市道路交通其主要服務(wù)對(duì)象是人，而公路道路交通其主要服務(wù)對(duì)象是車輛和物體的移動(dòng)。所以，在進(jìn)行城市道路交通的具體設(shè)計(jì)過程中應(yīng)從“以人為本”這個(gè)人性化的角度出發(fā)。在進(jìn)行城市道路交通設(shè)計(jì)過程中應(yīng)全面的設(shè)計(jì)出符合人們出行安全、方便、舒適的城市道路交通環(huán)境，不斷提高城市道路工程對(duì)于整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，筆者根據(jù)自身多年設(shè)計(jì)工作，提出在具體的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)全面的考慮一下幾個(gè)因素：

2.1城市道路工程的用地

一份優(yōu)秀的城市道路工程設(shè)計(jì)能夠?qū)⒊鞘袃?nèi)部的城市功能區(qū)和城市用地區(qū)良好的兼容到一起，根據(jù)不同目的要求設(shè)計(jì)出合理的城市道路工程的用地范圍。

2.2空間要求

城市道路在設(shè)計(jì)過程中，不僅僅有平面空間的要求，同時(shí)還有縱向空間以及道路周邊空間的要求。在這些要求之下，如何提高城市道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，成為了衡量城市道路設(shè)計(jì)效果的關(guān)鍵。因此，掌握空間要求特點(diǎn)，并在道路設(shè)計(jì)過程中按照空間要求完善設(shè)計(jì)方案，對(duì)于提高城市道路設(shè)計(jì)質(zhì)量具有重要作用。

2.3城市道路工程的權(quán)路分配要求

城市道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中除以城市機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行為主要目標(biāo)外，還應(yīng)該全面的實(shí)現(xiàn)對(duì)于行人、自行車、電車以及等相關(guān)公共交通的兼容性交通方式的運(yùn)行，根據(jù)城市內(nèi)部各個(gè)交通工具的實(shí)際運(yùn)行數(shù)量以及各個(gè)路段的高峰段、低峰段的實(shí)際車輛通過情況等實(shí)現(xiàn)合理的對(duì)各個(gè)交通工具合理的權(quán)路分配，全面保證整個(gè)城市交通的順利通行。

3城市道路的技術(shù)要點(diǎn)

3.1進(jìn)行道路平面以及縱橫斷面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在進(jìn)行城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先應(yīng)該考慮到的是通過車輛的平穩(wěn)和安全以及如何迅速的通過，其次應(yīng)該考慮的則是將道路建設(shè)和周圍環(huán)境結(jié)合在一起，再次應(yīng)該考慮到城市道路和施工場(chǎng)地的地形，充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦巍⑦@樣可以有效地節(jié)約土方量的使用，最后還應(yīng)該考慮到非機(jī)動(dòng)車輛以及行人的實(shí)際爬坡能力，所以在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡量變避免坡度的增大，盡量的降低道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，道路的走向也會(huì)給道路周圍建筑的通風(fēng)和采光造成極大地影響，所以，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行縱坡和平面線性設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該考慮到各個(gè)方面的因素，努力的將道路的使用功能和城市的經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)境的保護(hù)結(jié)合在一起。

3.2城市道路工程中的平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在進(jìn)行城市道路平面設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)全面的理解相關(guān)規(guī)范對(duì)于平面設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，在達(dá)到相關(guān)強(qiáng)制性要求的同時(shí)，最大程度的滿足以下設(shè)計(jì)原則：第一，平面設(shè)計(jì)中的線性應(yīng)當(dāng)影響道路工程周邊的相關(guān)環(huán)境以及周邊的相關(guān)地形，整個(gè)線性的設(shè)計(jì)以直線設(shè)計(jì)為佳；第二，平面設(shè)計(jì)過程中應(yīng)全面的考慮城市道路工程中的橫斷面和縱斷面，盡量采用道路工程中的大弧度設(shè)計(jì)原則，而且各個(gè)弧度之間的銜接應(yīng)當(dāng)順當(dāng)，切實(shí)避免急轉(zhuǎn)彎等相關(guān)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)；第三，在進(jìn)行城市道路工程中高填方路段設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)工程的實(shí)際情況盡量采用緩彎或者直線型布置；第五，城市道路工程平面設(shè)計(jì)過程中要盡量避免采用曲率相差過多的復(fù)曲線和避免設(shè)置斷背曲線出現(xiàn)，嚴(yán)格的按照國(guó)內(nèi)城市道路工程的相關(guān)規(guī)定規(guī)范進(jìn)行，且在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中一定要實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工環(huán)境條件的相結(jié)合，切莫“紙上談兵”。

3.3道路綠化與景觀設(shè)計(jì)

考慮到城市道路的建設(shè)需求，在道路建設(shè)過程中，還應(yīng)進(jìn)行合理的道路綠化與景觀設(shè)計(jì)。這些作為道路的輔助功能，在設(shè)計(jì)階段都需要進(jìn)行明確，便于在道路建設(shè)過程中進(jìn)行合理的配套施工。因此，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)做好道路綠化與景觀設(shè)計(jì)，完善道路設(shè)計(jì)方案，保證城市道路設(shè)計(jì)能夠在完善性和合理性上達(dá)標(biāo).

3.4道路的線形設(shè)計(jì)

道路的使用便捷性.使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)，和道路的線形設(shè)計(jì)有著一定的聯(lián)系。線形的設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀的角度中去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線適用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉(zhuǎn)折處是不合適采用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測(cè)有一定的變化，讓較長(zhǎng)直線的單調(diào)感覺得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。

4結(jié)束語

城市道路設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性、負(fù)責(zé)性及設(shè)計(jì)人員主觀性等特點(diǎn)，對(duì)城市化進(jìn)程的加快有著巨大的作用，面對(duì)城市化的突飛猛進(jìn)，城市道路的設(shè)計(jì)方案也是日新月異變化莫測(cè)，為了迎合城市化進(jìn)程的推進(jìn)，促進(jìn)城市的不斷地發(fā)展，我們必須對(duì)當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)做出改變和創(chuàng)新，吸取國(guó)外的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，使其能跟上時(shí)代的步伐，雖然我國(guó)城市道路交通堵塞，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來不便，而且城市道路的設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)具有系統(tǒng)性的工程，并且，對(duì)于一個(gè)城市而言，在進(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候必須重視道路的規(guī)劃，只有這樣才能夠改變城市新面貌，展現(xiàn)城市的新未來，提高城市本身的內(nèi)涵。

參考文獻(xiàn)

[1]楊日潔.關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析[J].四川建材，2011，04：145-146.

[2]張莉.淺析城市道路設(shè)計(jì)中的常見問題及解決辦法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，12（28）：195-196.

（作者單位：中國(guó)二十二冶集團(tuán)有限公司路橋工程分公司）