王昱

不久前的埃塞俄比亞航空空難震驚了整個(gè)世界，空難不僅造成了機(jī)上149名旅客和8名機(jī)組成員罹難，也令波音737MAX型客機(jī)遭遇了全球禁飛潮，對(duì)美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)將造成持續(xù)負(fù)面影響?？针y不常有，但回顧世界歷史，不難發(fā)現(xiàn)，一些特殊空難對(duì)于世界歷史的走向產(chǎn)生了看似微不足道、實(shí)則不可忽視的影響，其中的很多故事耐人尋味。

被空難改變的西班牙

翻閱人類航空史，我們不得不感嘆人類“要速度不要命”的勁頭。飛機(jī)是萊特兄弟1903年發(fā)明的。而到了1914年，世界首個(gè)固定翼民航航班就在美國(guó)誕生了，據(jù)說當(dāng)時(shí)機(jī)票可以賣到上百美元（當(dāng)時(shí)美國(guó)普通工人月薪只有5美元），而且乘機(jī)者還要簽署一份協(xié)議書，表示已經(jīng)充分知曉乘機(jī)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。即便如此，機(jī)票還是供不應(yīng)求，且購(gòu)買者大多都是商界、政界精英人士。大約這些人身上特有的冒險(xiǎn)性格導(dǎo)致了他們對(duì)這種新興事物極為好奇吧。

也正因?yàn)檫@一點(diǎn)，民航史上的早期空難往往因?yàn)榇钌暇㈦A層的性命而對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展乃至一個(gè)國(guó)家的國(guó)運(yùn)帶來轉(zhuǎn)折。這方面最典型的例子發(fā)生在二戰(zhàn)前的西班牙。

眾所周知，佛朗哥是西班牙內(nèi)戰(zhàn)中的反政府國(guó)民軍首領(lǐng)，他最終取得了內(nèi)戰(zhàn)的勝利，卻又在二戰(zhàn)中保持了中立，讓西班牙成為二戰(zhàn)中歐洲的特例。殊不知，西班牙歷史能這樣書寫和一次空難不無關(guān)系。

1931年西班牙爆發(fā)革命后成立了第二共和國(guó)。次年8月，著名軍事將領(lǐng)圣胡爾霍發(fā)動(dòng)政變，企圖推翻第二共和國(guó)，但失敗入獄，被判無期徒刑。1934年3月獲得特赦后，圣胡爾霍流亡葡萄牙。到了1936年2月，西班牙舉行新一輪大選，左翼人民陣線獲得勝利，對(duì)政府心存不滿的佛朗哥等人聯(lián)系上寄居里斯本的圣胡爾霍，圣胡爾霍被公推為叛亂的國(guó)民軍領(lǐng)袖。

1936年7月，躊躇滿志的圣胡爾霍帶著數(shù)以百計(jì)的行李登上一架意大利客機(jī)，打算飛回西班牙指揮作戰(zhàn)。乘務(wù)員勸他不要帶那么多東西，以免超載，但圣胡爾霍答道：“作為未來西班牙國(guó)家領(lǐng)袖，我應(yīng)該有恰當(dāng)?shù)难b備?！辈宦爠褡璧氖ズ鸂柣艄嬖诨爻掏局杏鲭y，事后人們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失事的原因就是行李超重。就在同一天，佛朗哥也乘飛機(jī)前往西屬北非，他乘坐的飛機(jī)同樣超載，可他平安抵達(dá)目的地。圣胡爾霍喪命后，佛朗哥毫無爭(zhēng)議地坐上了國(guó)民軍總司令的寶座。

很多學(xué)者分析說，如果由圣胡爾霍而不是佛朗哥登上獨(dú)裁者的寶座，以前者那極端保守主義而又缺乏外交遠(yuǎn)見的執(zhí)政風(fēng)格而論，西班牙在二戰(zhàn)中必然加入由德國(guó)、意大利、日本為首的軸心國(guó)。由于西班牙戰(zhàn)略位置極其關(guān)鍵，這種變化將給二戰(zhàn)中雙方的力量配比造成無法估量的影響，可以說，這起空難間接“拯救”了西班牙，甚至“拯救”了歐洲，當(dāng)然這些只是假設(shè)。

巧合的是，在圣胡爾霍遭遇空難的幾個(gè)月后，瑞典著名政治家林德曼也死于一場(chǎng)空難。林德曼曾兩度出任瑞典首相，并對(duì)納粹主義持激烈的抨擊態(tài)度，被稱為“瑞典的良心”。1936年冬，在戰(zhàn)爭(zhēng)陰云已經(jīng)密布?xì)W洲上空時(shí)，他毅然前往英國(guó)，商討“英瑞在未來可能的對(duì)德戰(zhàn)爭(zhēng)中結(jié)盟”的計(jì)劃，卻不料遭遇空難。這位主心骨一死，瑞典國(guó)內(nèi)中立派立刻占了上風(fēng)，瑞典最終在二戰(zhàn)中保持了中立。這個(gè)北方工業(yè)強(qiáng)國(guó)的置身事外，讓希特勒對(duì)北歐的進(jìn)攻變得順手很多，并大大加快了德國(guó)閃電戰(zhàn)橫掃歐洲的速度。對(duì)比看來，似乎真有一個(gè)命運(yùn)之神在用兩場(chǎng)接連的空難造就一種平衡。

第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索

二戰(zhàn)以后，隨著飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，民航變得越發(fā)廉價(jià)而且普及，不再只是精英人士的專利。不過，由于同一時(shí)期東西方的對(duì)立和地區(qū)沖突的頻繁，越發(fā)交錯(cuò)復(fù)雜的民航線路網(wǎng)總是一不小心就會(huì)觸碰到對(duì)立雙方的敏感區(qū)域，進(jìn)而引爆雙方的沖突，典型的例子就是1973年的西奈半島空難。

1973年2月21日，利比亞阿拉伯航空公司的第114次航班（波音727-224機(jī)型）從的黎波里起飛，目的地是埃及首都開羅，機(jī)上載有機(jī)組和乘客113人。當(dāng)客機(jī)飛到埃及北部地區(qū)接近開羅的時(shí)候，突然遭遇特大風(fēng)暴，當(dāng)飛行員終于從風(fēng)暴中擺脫重新調(diào)好飛機(jī)位置時(shí)，他吃驚地發(fā)現(xiàn)自己竟位于西奈半島的上空。

這個(gè)坐標(biāo)讓機(jī)組人員嚇出了一身冷汗，因?yàn)楫?dāng)時(shí)西奈半島正是阿拉伯國(guó)家與以色列沖突的最前沿。以色列剛剛通過1967年第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)從埃及手中占領(lǐng)該區(qū)域，任何在此時(shí)闖入西奈半島的飛行物都有可能被當(dāng)作埃及的軍機(jī)被擊落。機(jī)組人員緊急向埃方機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)呼救，但為時(shí)已晚。迅速趕到的以方兩架F4鬼怪Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)將客機(jī)擊落在距離埃及實(shí)際控制領(lǐng)土僅一分鐘之差的大漠里，導(dǎo)致108人死亡，僅5人生還。

由于機(jī)上死者大部分為埃及人，埃及的反以民間情緒被迅速點(diǎn)燃。時(shí)任埃及總統(tǒng)的薩達(dá)特本來在打與不打之間猶疑，但該事件的發(fā)生及其所產(chǎn)生的民間壓力導(dǎo)致其下決心先打一仗再說，遂于同年10月發(fā)動(dòng)了第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)。西奈半島空難成為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索。

而更令人驚出一身冷汗的是，類似的事件本來有可能以更大的規(guī)模重演，而這次被推到戰(zhàn)爭(zhēng)邊緣的是美國(guó)和蘇聯(lián)。1983年8月31日，大韓航空007航班從美國(guó)阿拉斯加飛往韓國(guó)漢城。9月1日，客機(jī)因駕駛儀設(shè)定錯(cuò)誤誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，被蘇聯(lián)國(guó)土防空軍蘇-15攔截機(jī)擊落于庫(kù)頁(yè)島西南方的公海，機(jī)上搭載的240名乘客以及29名機(jī)組員全部遇難。

當(dāng)時(shí)，黑匣子顯示蘇聯(lián)空軍沒有在攻擊前對(duì)該客機(jī)進(jìn)行任何警告措施，而對(duì)侵犯領(lǐng)空的客機(jī)必須先予以警告正是西奈半島空難后西方各國(guó)形成的慣例。因此，蘇方的行為遭到了西方國(guó)家的一致譴責(zé)，而對(duì)于這些指責(zé)，蘇方的回答僅僅是“西方戰(zhàn)機(jī)往往冒充客機(jī)……因此我方有權(quán)不經(jīng)警告擊落”。1983年正是冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇關(guān)系最為緊張的一年，007航班被擊落險(xiǎn)些成為東西方世界開戰(zhàn)的導(dǎo)火索，美蘇戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(duì)一度都己進(jìn)入_級(jí)戒備狀態(tài)。

關(guān)鍵時(shí)刻，幸虧時(shí)任蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人的安德羅波夫保持了冷靜，主動(dòng)撥通了美國(guó)總統(tǒng)里根的熱線電話，雙方最終以秘密和解解決了此事。只不過，此事嚴(yán)重挫傷了夾在兩個(gè)大國(guó)之間的韓國(guó)的自尊心，韓國(guó)人認(rèn)為自己同胞的生命被當(dāng)作了美蘇雙方的談判籌碼，包括韓國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)文在寅在內(nèi)的韓國(guó)左翼政黨正是在該事件后在韓國(guó)政壇異軍突起的。

恐怖主義的最佳舞臺(tái)？

當(dāng)冷戰(zhàn)終于結(jié)束，人們發(fā)現(xiàn)空難的悲劇并沒有隨著大國(guó)對(duì)抗的陰霾散去而同時(shí)減少。相反，空難成為恐怖主義表現(xiàn)的最佳舞臺(tái)，其中最為著名的莫過于“9 ·11”事件。

美國(guó)東部時(shí)間2001年9月11日上午，恐怖分子在劫持4架民航客機(jī)后撞擊紐約世貿(mào)中心（雙子塔）和華盛頓五角大樓等建筑，包括雙子塔在內(nèi)的6座建筑被完全摧毀，事件共造成3201人遇難，并造成數(shù)千億美元的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。

毫無疑問，就對(duì)歷史進(jìn)程的影響而言，“9·11”是目前為止最值得被銘記的空難。它的發(fā)生徹底改變了美國(guó)在冷戰(zhàn)后的國(guó)家政策，“9·11”事件后不久，美國(guó)隨即發(fā)動(dòng)阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，耗費(fèi)十余年時(shí)間深度介入中東亂局，同時(shí)放松了對(duì)其他區(qū)域的控制，這一策略無疑加速了世界多極化的發(fā)展。

為了一場(chǎng)恐襲而調(diào)整國(guó)家戰(zhàn)略是否“反應(yīng)過度”？如今這一點(diǎn)正在美國(guó)遭遇越來越多的質(zhì)疑。與其形成鮮明對(duì)照的是2014年的馬航MH17空難，在這起空難中，馬來西亞一架載有298人的波音777客機(jī)在靠近俄烏邊境地區(qū)墜毀，機(jī)上乘客全部罹難。烏克蘭和西方指責(zé)該事件是受俄羅斯支持的東烏叛軍的“恐怖主義行為”一一這一用詞一度令外界擔(dān)心美國(guó)是否會(huì)借機(jī)直接插手烏克蘭亂局，就像“9·11”曾經(jīng)為美國(guó)出兵中東提供借口一樣。但最終時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬公開宣布不會(huì)對(duì)烏克蘭進(jìn)行軍事干預(yù)，此事遂不了了之。

從個(gè)別精英人物的死亡左右一國(guó)命運(yùn)，到一次走火引爆一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，再到一次恐襲影響今日世界格局，空難也許是偶發(fā)的，但它對(duì)世界歷史進(jìn)程的影響卻又是實(shí)實(shí)在在的。此次埃航空難引發(fā)的全球?qū)Σㄒ麸w機(jī)的“禁飛潮”，或?qū)榭针y影響世界的模式提供新的范例，而這種影響最終會(huì)導(dǎo)向何方，我們不妨拭目以待。