寧建華 李 強(qiáng)

1.湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410004；2.湖南錦程司法鑒定中心，湖南 湘潭 411100

一、引言

汽車碰撞行人時(shí)刻的速度計(jì)算，一般可通過被撞行人的拋距、被撞行人在車身上的展距、有參照物的監(jiān)視錄像、汽車接觸行人后的制動(dòng)距離來推算[1]，被撞行人的拋距認(rèn)定，需要確認(rèn)汽車與行人的碰撞接觸點(diǎn)，被撞行人在車身上的展距認(rèn)定受到痕跡勘查和行人體表傷痕比對(duì)的制約，隨著監(jiān)控視頻技術(shù)的普及，交管部門在道路交叉路口和重要路段安裝了監(jiān)控?cái)z像頭，使得道路交通事故的再現(xiàn)獲得了一種全新的技術(shù)手段，通過有參照物的監(jiān)視錄像資料對(duì)于相當(dāng)準(zhǔn)確地計(jì)算出車輛的行駛速度成為可能，只可惜，目前大多數(shù)道路交通事故還不能提供相關(guān)的有參照物的視頻監(jiān)控資料，仍然需要運(yùn)用力學(xué)和汽車?yán)碚摲治龅姆椒▉斫鉀Q，既依照GB/T33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》有關(guān)條款及方法對(duì)事故汽車的速度進(jìn)行分析和計(jì)算。在涉及汽車碰撞行人的典型形態(tài)中，GB/T33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》只提供了兩種計(jì)算事故汽車碰撞時(shí)車速得方法，第一，通過被撞行人的拋距計(jì)算事故汽車碰撞時(shí)車速，第二，通過事故汽車在碰撞事故發(fā)生過程中的制動(dòng)印跡長度來計(jì)算事故汽車碰撞時(shí)的行駛速度。

對(duì)于第一種通過被撞行人的拋距計(jì)算事故汽車碰撞時(shí)車速的方法，關(guān)鍵在于推算和確定碰撞接觸點(diǎn)，有時(shí)，即使確定了碰撞接觸點(diǎn)，由于行人人體與汽車的碰撞部位不在汽車的正前方，或者路面周圍環(huán)境攔截被撞后的飛行人體，導(dǎo)致利用拋距計(jì)算方法無效。對(duì)于第二種通過事故汽車在碰撞事故發(fā)生過程中的制動(dòng)印跡長度來計(jì)算事故汽車碰撞時(shí)的行駛速度的方法，需要測量事故汽車在碰撞事故發(fā)生過程中的制動(dòng)印跡長度，可是，當(dāng)今汽車普遍裝備制動(dòng)防抱死裝置ABS，裝備ABS的汽車緊急制動(dòng)時(shí)在平直均勻的道路上無明顯地面制動(dòng)痕跡，無法準(zhǔn)確判斷其制動(dòng)狀態(tài)和制動(dòng)距離。在多次司法鑒定實(shí)踐中，我們通過對(duì)裝備ABS的事故汽車分析其制動(dòng)前的行駛狀態(tài)、測量事故汽車在事故過程中的滑行距離、參考事故過程駕駛員操作過程的筆錄，對(duì)裝備ABS的事故汽車與行人碰撞前后的制動(dòng)情況進(jìn)行分段分析，對(duì)其各段制動(dòng)距離進(jìn)行分段測算，最終綜合求得事故汽車制動(dòng)痕跡總長度，從而計(jì)算出事故汽車事故時(shí)的行駛速度。

二、事故概況與委托信息

2018年xx月x日xx時(shí)xx分左右，xxx駕駛小型普通客車(以下簡稱A車)沿某國道由西向東行駛至xx縣xx鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場地段，遇行人xxx(以下簡稱行人B)自左往右橫過道路，A車撞到行人B，致行人B受傷在醫(yī)院治療，后行人B不治死于醫(yī)院。

委托方委托對(duì)A車事故發(fā)生前的行駛速度進(jìn)行鑒定，提供的車輛信息如下，車輛號(hào)牌：xxxxx，廠牌型號(hào)：xx牌SC6469B5，車輛類型：小型普通客車，車輛識(shí)別代號(hào)：LS4ASE2W6HJ104271，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：G96B606966，總質(zhì)量：2075kg，車身顏色：灰色，車外廓尺寸：465cm×185cm×170.5cm。委托方提供的道路交通事故現(xiàn)場圖如圖1所示，事故車輛車損部位如圖2所示。

三、事故分析

從委托方提供的道路交通事故現(xiàn)場圖圖1來看，呈東西走向的事故道路為雙向二車道，中間用黃色虛線分開，A車在圖中所示的行駛方向?yàn)橛晌魍鶘|(圖1中為由下往上)，行人B由北往南(由左往右)橫過公路，二者在A車行駛方向一側(cè)的道路內(nèi)發(fā)生碰撞事故，事故發(fā)生后，A車頭東尾西靜止在其行車道靠北位置，A車右邊后輪距其行駛方向右邊行人道距離為3.8米，行人B頭東腳西靜止于A車正前部，其腳部離A車車身前緣距離為2.9米。由于A車裝備了ABS系統(tǒng)，在事故發(fā)生過程中雖然駕駛員實(shí)施了制動(dòng)，但交警進(jìn)行現(xiàn)場勘查時(shí)在路面上沒有發(fā)現(xiàn)制動(dòng)痕跡，為依據(jù)制動(dòng)痕跡長度計(jì)算A車碰撞行人時(shí)的行駛速度帶來困難；從圖中還可以看出，由于行人B橫過道路的確切位置不能確定，無法確定碰撞接觸點(diǎn)，因此，也不能采用行人拋距的方法來計(jì)算A車的碰撞速度；事故路段未安裝監(jiān)控?cái)z像頭，同樣無法利用GA/T1133-2014《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》來鑒定計(jì)算事故汽車的車速。

道路交通事故現(xiàn)場圖1給出了碰撞事故結(jié)束后，靜止的A車前部邊緣與靜止倒地行人B之間的距離2.9米，10cm×150cm的血跡團(tuán)印證了行人B最終的靜止位置。為了正確還原事故真相，辦案民警通過事故詢問筆錄得到下面一些信息：“A車駕駛員離行人B 6-7米距離時(shí)就發(fā)現(xiàn)了將要橫過道路的行人B，而且A車駕駛員看到行人B時(shí)就急忙采取制動(dòng)措施”，A車駕駛員回憶自己事故時(shí)行車速度約為40km/h-50km/h。

事故當(dāng)事人的陳述只能作為參考依據(jù)，不能作為證據(jù)[2]，因?yàn)槭鹿十?dāng)事人在時(shí)間極其短暫的碰撞事故過程中，會(huì)產(chǎn)生失憶，同樣也不排除有些當(dāng)事人雖然沒有失憶，但為了逃避責(zé)任，其陳述帶有偏見或不真實(shí)的情況。但對(duì)于事故前的行車狀態(tài)和操作過程，比如事故前制動(dòng)還是事故后制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，離行人或障礙物的大致距離等等，行車當(dāng)事人通常會(huì)實(shí)事求是的說明。據(jù)此，此案中，分析參考A車駕駛員的陳述，可以得到事故前A車行駛車速的計(jì)算思路，A車制動(dòng)距離由兩部分組成，第一部分是碰撞前所經(jīng)過的路程，約6-7米，第二部分是碰撞后所經(jīng)過的路程，這一段路程的長度是個(gè)未知數(shù)，設(shè)為S，從道路交通事故現(xiàn)場圖1可知，S等于行人拋距減去2.9米，如果能夠求出S，那問題就迎刃而解了。

四、車速計(jì)算

首先，為了求得上述S，可利用人體拋距公式和制動(dòng)印跡公式求解[3]計(jì)算人體拋距x：

(1)

求得x=7.86m。式中，g為重力加速度，取9.8m/s2，u為A車路面縱滑附著系數(shù)取0.63，up為著衣人體與路面摩擦系數(shù)，取0.55，h為人體質(zhì)心高度，取1米。

因此，A車制動(dòng)過程中碰撞后所經(jīng)過的路程為S=4.96m，參照A車駕駛員事故詢問筆錄，可得到A車制動(dòng)過程中所經(jīng)過的總的制動(dòng)距離長度為10.96米-11.96米，據(jù)此，考慮到汽車制動(dòng)器制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間約為0.3秒，求得事故前，A車行駛的參考速度如下(此處忽略了人體與汽車碰撞時(shí)，人體對(duì)車速的影響)：

(2)

五、檢驗(yàn)與驗(yàn)證

(一)對(duì)A車車輛狀況進(jìn)行檢測，車身灰色，輪軸距270cm，輪直徑69cm，胎面寬19cm，前保險(xiǎn)杠上沿距地面高85cm，下沿距地面高22cm。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋左側(cè)可見10cm×7cm凹陷變形痕跡，中網(wǎng)左側(cè)擦蹭痕跡，前保險(xiǎn)杠左側(cè)及前號(hào)牌左側(cè)擦蹭變形痕跡。事故車輛損壞形態(tài)符合小型汽車與柔性物體(如人體)碰撞特征。

(二)根據(jù)A車車輛檢測狀況和尸檢報(bào)告，行人B腿部與車輛接觸痕跡在前保險(xiǎn)杠左側(cè)及前號(hào)牌左側(cè)，行人B上體與車輛接觸痕跡在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋左側(cè)，A車前擋風(fēng)玻璃未見損壞，故判斷A車事故發(fā)生時(shí)的行駛速度低于50km/h[4]，而且判斷結(jié)果與上述車速計(jì)算結(jié)果以及與A車駕駛員所陳述的汽車行駛速度基本吻合。

(三)對(duì)A車在事故路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在事故路段畫出長度為10米、11米、12米、13米、14米、15米的直線實(shí)驗(yàn)道路長度，用白色油漆標(biāo)出制動(dòng)起點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)汽車此前以45km/h-47km/h的速度勻速直線行駛，當(dāng)車頭剛到白色油漆標(biāo)出的制動(dòng)起點(diǎn)時(shí)，實(shí)驗(yàn)駕駛員右腳移到制動(dòng)踏板，接著把制動(dòng)踏板踩到底，最后汽車停止位置在11米標(biāo)線與12米標(biāo)線之間，證實(shí)了計(jì)算結(jié)果的正確可靠。

六、結(jié)語

通過對(duì)裝備ABS的事故汽車分析其制動(dòng)前的行駛狀態(tài)進(jìn)行問詢、計(jì)算與測量事故汽車在事故過程中的滑行距離、參考事故過程駕駛員操作過程的筆錄，對(duì)裝備ABS的事故汽車與行人碰撞時(shí)的車速進(jìn)行分析計(jì)算，車速計(jì)算結(jié)果與A車駕駛員所陳述的汽車行駛速度基本吻合，與道路實(shí)測結(jié)果一致，鑒定結(jié)論得了委托單位和事故雙方當(dāng)事人的認(rèn)可，對(duì)同行進(jìn)行類似案件鑒定具有一定的借鑒作用。