□文/董誠(chéng)

基于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度這一實(shí)際情況，形成了只能依托智能交通來(lái)緩解和提升道路通行效率。智能交通是將感知技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與計(jì)算技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)整合到交通管理體系中的管理和控制系統(tǒng)，具備高效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)和智能等特性，是改變傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高智能交通服務(wù)水平，優(yōu)化交通出行環(huán)境的最佳途徑。

本平臺(tái)立足服務(wù)測(cè)試和演示智能汽車、網(wǎng)聯(lián)通訊兩大類關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)DSRC（專用短程通信）、WIFI、LTE-V（車聯(lián)網(wǎng)專用通信）等全網(wǎng)絡(luò)覆蓋；通過(guò)道路、車輛、環(huán)境等全方位信息采集、處理和發(fā)布，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)絡(luò)汽車示范區(qū)的運(yùn)行管理和監(jiān)控管理能力，并為運(yùn)行管理部門提供決策支撐依據(jù)；通過(guò)道路智能化系統(tǒng)建設(shè)和測(cè)試環(huán)境的搭建，保障測(cè)試道路網(wǎng)絡(luò)可靠運(yùn)行，營(yíng)造良好的測(cè)試環(huán)境。完善道路智能化和車路一體化，實(shí)現(xiàn)更深入的感知、更泛在的互聯(lián)、更智慧的處理；通過(guò)示范區(qū)建設(shè)，形成一個(gè)車輛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的平臺(tái)，數(shù)據(jù)分析與采集的平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)孵化的平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)“安全、效率、節(jié)能、舒適、智能”的發(fā)展目標(biāo)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能與架構(gòu)體系

面對(duì)當(dāng)前發(fā)展形式，智能交通發(fā)布處在增長(zhǎng)式發(fā)展期。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我們所關(guān)注的智能交通領(lǐng)域及技術(shù)主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)道路層面，如交通信號(hào)控制、電警、誘導(dǎo)板等。城市快速路與干線公路已經(jīng)建成了較為成熟的交通誘導(dǎo)與交通管控系統(tǒng)平臺(tái)。著眼未來(lái)，隨著智能交通技術(shù)的發(fā)展將逐步向以車為主體的新型管理模式轉(zhuǎn)變，然而車聯(lián)網(wǎng)正是建立在以車為載體的信息系統(tǒng)。將單個(gè)汽車作為一個(gè)信息主體，通過(guò)通信互聯(lián)手段將其連接到整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)中，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)接入該網(wǎng)絡(luò)的車輛進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化管理，并讓每輛入網(wǎng)的車輛共享到網(wǎng)絡(luò)上提供的所有信息資源和運(yùn)維服務(wù)，形成了依托車輛建立的網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

車聯(lián)網(wǎng)即通過(guò)多種無(wú)線終端通信技術(shù)和信息感知設(shè)備，利用無(wú)源標(biāo)簽RFID、高精度地圖、GPS定位、移動(dòng)通信、5G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支撐技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、車、路的智聯(lián)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車輛屬性、動(dòng)態(tài)信息、靜態(tài)信息及道路環(huán)境信息，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施信息、實(shí)時(shí)交通路況信息、服務(wù)信息等信息的共享，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和信息化服務(wù)。

▲圖1 車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)架構(gòu)圖

從圖1所示的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)圖可以看出，要建立完整的車聯(lián)網(wǎng)體系，有幾大部分必不可少：車（核心部件的車載終端）-車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)-路側(cè)單元（智能傳感器網(wǎng)絡(luò)等）-本地局域網(wǎng)（或交通專網(wǎng)）-Internet互聯(lián)網(wǎng)等。當(dāng)然，在實(shí)現(xiàn)車與車、車與路側(cè)單元、車與互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通，需要各種的無(wú)線通信技術(shù)，主要包括車內(nèi)通信、車外通信、車路通信及車車通信等四種無(wú)線通信技術(shù)。以下從兩個(gè)角度分析車聯(lián)網(wǎng)的功能與特性：

從交通管理部門的角度去看，車聯(lián)網(wǎng)具備以下功能和優(yōu)點(diǎn)：

將全國(guó)各地的獨(dú)立管理網(wǎng)絡(luò)納入規(guī)范化體系，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的車輛管理；

可以全方位無(wú)死角的掌握管轄區(qū)內(nèi)的所有路口路段的機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，為交通指揮提供最有力的支撐；

形成對(duì)車輛年檢、是否套牌車、與公安盜搶庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比；

實(shí)時(shí)獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)、道路突發(fā)事件，并第一時(shí)間為開展應(yīng)急救援提供輔助決策支撐；

對(duì)兩客一危等重點(diǎn)車輛實(shí)行全生命周期監(jiān)管，對(duì)涉及到的違法行為及時(shí)干預(yù)，避免發(fā)生二次事故；

從駕駛車主的角度上看，車聯(lián)網(wǎng)具備以下功能和優(yōu)點(diǎn)：

實(shí)時(shí)掌握出行路線的交通狀態(tài)，為最優(yōu)路徑提供方案；

實(shí)時(shí)掌握車輛的狀態(tài)信息，如年檢、保險(xiǎn)、報(bào)廢時(shí)間和違章等信息；

全域接收交管部門的最新信息，了解最新突發(fā)事件，有效預(yù)防降低出行風(fēng)險(xiǎn)；

實(shí)時(shí)查詢途經(jīng)沿線道路情況，如：隱患路段、施工路段、事故黑點(diǎn)等；

享受車聯(lián)網(wǎng)提供的各種無(wú)償或有償信息服務(wù)；

依據(jù)上述所提到的功能與特性，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的拓補(bǔ)架構(gòu)圖如圖2所示：

▲圖2 車聯(lián)網(wǎng)拓補(bǔ)架構(gòu)圖

智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)管控平臺(tái)建設(shè)

改善交通出行環(huán)境及體驗(yàn)需要，封閉的交通疏導(dǎo)、控制等管控信息和突發(fā)事件，轉(zhuǎn)化為服務(wù)信息推送給公眾；車載終端的智能化，豐富交通信息采集手段，提高城市交通運(yùn)行狀態(tài)的精準(zhǔn)認(rèn)知。

提升出行安全減少交通事故的需要，車輛通過(guò)V2X獲得大量實(shí)時(shí)信息（I2V），有助于判斷路況、制定精細(xì)化行進(jìn)路徑，讓路更聰明，讓車更智能，讓出行更安全。

建設(shè)目標(biāo)

體現(xiàn)對(duì)真實(shí)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施忠實(shí)還原

模擬城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)，還原現(xiàn)實(shí)道路運(yùn)行環(huán)境， 完成示范區(qū)規(guī)劃規(guī)模內(nèi)多場(chǎng)景應(yīng)用的演示和測(cè)試。通過(guò)搭建營(yíng)造良好的測(cè)試環(huán)境，完善道路智能化和車路一體化建設(shè)。

頂層規(guī)劃、集約化建設(shè)，避免重復(fù)投入

以“安全、效率、節(jié)能、舒適、智能”為發(fā)展目標(biāo)，形成車輛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的平臺(tái)。本期平臺(tái)建設(shè)中充分考慮已建或擬建業(yè)務(wù)系統(tǒng)的接入，隨著二期、三期項(xiàng)目建設(shè)范圍的擴(kuò)大，無(wú)須重復(fù)建設(shè)，減少投資。

探索未來(lái)城市智能交通管理方式的基礎(chǔ)

平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)與路側(cè)設(shè)備互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，逐步完善車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)。針對(duì)無(wú)人駕駛實(shí)際應(yīng)用，最終將在有人/無(wú)人混行的道路狀況下行駛，通過(guò)車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)，滿足“人-車-路” 一體化綜合監(jiān)控和管理，實(shí)現(xiàn)更深入的感知、更泛在的互聯(lián)、更智慧的處理。

平臺(tái)規(guī)劃

▲圖3 平臺(tái)規(guī)劃圖

平臺(tái)功能定位

測(cè)試場(chǎng)地硬件統(tǒng)一管理 ，建設(shè)成一個(gè)中心、四個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)、N個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)。對(duì)場(chǎng)地設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)設(shè)備統(tǒng)一界面化管理；實(shí)時(shí)跟蹤并通過(guò)軟件大屏展示測(cè)試車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及車輛參數(shù)信息；V2X應(yīng)用場(chǎng)景通信過(guò)程可視化展現(xiàn)；安防管理系統(tǒng)。

▲圖4 平臺(tái)功能模塊圖

交通管控與服務(wù)需求

信號(hào)控制，路口交通狀態(tài)精準(zhǔn)判斷；

交通組織，靜動(dòng)態(tài)交通標(biāo)志信息定點(diǎn)推送OD調(diào)查便捷與精準(zhǔn)；

事故預(yù)防，交通事件、事故信息的定點(diǎn)定向推送（事前預(yù)防）；

交通執(zhí)法，車輛軌跡信息實(shí)時(shí)獲取；

交通信息，交通狀態(tài)信息個(gè)性化推送緊急信息發(fā)布。

車路協(xié)同應(yīng)用框架

從路側(cè)信號(hào)機(jī)獲取數(shù)據(jù)，通過(guò)CPE回傳到V2X Server，應(yīng)用的核心主要有：

前端：車載終端OBU；

路口：信號(hào)控制機(jī)；

中心：交通信號(hào)控制系統(tǒng)；

通信：LTE-V2X/5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

V2X融合智能交通系統(tǒng)應(yīng)用

沿測(cè)試范圍內(nèi)道路網(wǎng)，需要布設(shè)常規(guī)道路配套智能化設(shè)備，包括交通信號(hào)控制設(shè)備、道路視頻監(jiān)控設(shè)備、交通事件檢測(cè)設(shè)備、交通誘導(dǎo)設(shè)備等。在測(cè)試范圍內(nèi)完善道路網(wǎng)的智能化配套。

▲圖5 V2X測(cè)試可視化展示

融合路口信號(hào)控制管理

信號(hào)機(jī)與車輛之間（I2V）建立基于LTE-V2X鏈路，向過(guò)往車輛實(shí)時(shí)推送前方路口交通信號(hào)狀態(tài)和視頻圖像等信息，為車速引導(dǎo)和控制提供出行輔助信息。

在示范區(qū)內(nèi)道路交叉口新建或改造交通控制信號(hào)機(jī)，通過(guò)管理監(jiān)控中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集相關(guān)交叉口的信號(hào)控制狀態(tài)，包括：信號(hào)周期方案、相位相序方案、當(dāng)前執(zhí)行相位信息等，根據(jù)車輛實(shí)時(shí)定位信息以及當(dāng)前的交通信號(hào)相位狀態(tài)，生成實(shí)時(shí)的信號(hào)優(yōu)先感應(yīng)策略，自動(dòng)協(xié)調(diào)整個(gè)控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈的配時(shí)方案。

▲圖6 路口信息控制與車輛通信示意圖

融合誘導(dǎo)屏控制與管理

該系統(tǒng)是由道路上設(shè)置的交通信息誘導(dǎo)設(shè)備構(gòu)成，是實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)發(fā)布的最基本單元。交通信息誘導(dǎo)屏是區(qū)內(nèi)管理系統(tǒng)中向社會(huì)信息發(fā)布的方式之一，主要作用為：管理監(jiān)控中心根據(jù)天氣、交通設(shè)施檢修、夜間封路、占掘道施工、應(yīng)急事件、交通事故等情況，顯示有關(guān)交通標(biāo)語(yǔ)、宣傳標(biāo)語(yǔ)、交通標(biāo)志等來(lái)提醒駕駛員的警覺(jué)性，減少突發(fā)情況下對(duì)行車測(cè)試的影響，保障車輛的安全行駛。該系統(tǒng)投入運(yùn)行將對(duì)提高道路使用率和安全性起到明顯的作用。

▲圖7 誘導(dǎo)屏與車輛通信示意圖

融合視頻控制與管理

當(dāng)?shù)缆钒l(fā)生擁堵、故事等情況時(shí)，可通過(guò)視頻查看功能進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像調(diào)閱查看；用戶可對(duì)攝像機(jī)的預(yù)置位設(shè)置功能來(lái)進(jìn)行指定場(chǎng)景設(shè)置，以便調(diào)閱時(shí)能快速查看；同時(shí)用戶可根據(jù)業(yè)務(wù)需要對(duì)道路路況通過(guò)視頻進(jìn)行巡檢，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能快速處置。

▲圖8 全景鷹眼監(jiān)控示意圖

融合電警卡口交通違法檢測(cè)

該功能主要是通過(guò)違法檢測(cè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行闖紅燈違法抓拍。在該項(xiàng)目中主要作用是檢測(cè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與DSRC、信號(hào)機(jī)在經(jīng)過(guò)路口時(shí)的情況。可以通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)采集的行車記錄及抓拍的特寫圖片，清晰的辨別車輛特征信息。

▲圖9 電子警察與車輛通信示意圖

車輛位置跟蹤與V2X通信場(chǎng)可視化

平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)與路側(cè)設(shè)備互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，逐步完善車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)。針對(duì)無(wú)人駕駛實(shí)際應(yīng)用，最終將在有人/無(wú)人混行的道路狀況下行駛，通過(guò)車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)，滿足“人-車-路” 一體化綜合監(jiān)控和管理，實(shí)現(xiàn)更深入的感知、更泛在的互聯(lián)、更智慧的處理。

基于GIS的車輛位置動(dòng)態(tài)跟蹤及展示

智能汽車高精度定位系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系的重要組成部分之一。目前汽車高精度定位系統(tǒng)對(duì)智能車輛的安全行駛起到舉足輕重的作用，智能車輛的定位精度要求一般至少為亞米級(jí)，在一些特殊場(chǎng)景中如：車輛防碰撞、車輛自動(dòng)組隊(duì)行駛、自主泊車等，要求更高。利用高精度定位系統(tǒng)不僅可以給試驗(yàn)車提供自身可靠的位置信息，還可以提供背景車的運(yùn)行信息等，為測(cè)試場(chǎng)地建立一個(gè)時(shí)空基準(zhǔn)系統(tǒng)（包括高精度的定位系統(tǒng)和高精度的授時(shí)系統(tǒng)），從而為車輛安全行駛提供可靠的依據(jù)。

▲圖10 高精度電子地圖在車輛應(yīng)用示意圖

V2X通信場(chǎng)景可視化

DSRC在車路協(xié)調(diào)中的應(yīng)用（V2V）；

LTE-V在車路協(xié)調(diào)中的應(yīng)用（V2I）；

基于WIFI的通信場(chǎng)景可視化（V2P）；

GPS差分基站可視化；

測(cè)試運(yùn)營(yíng)與業(yè)務(wù)管理

RFID檢測(cè)場(chǎng)地管理

車進(jìn)出刷RFID卡，結(jié)合車牌識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過(guò)后自動(dòng)抬桿放行；外部車到指定地點(diǎn)領(lǐng)卡后才可以進(jìn)入；現(xiàn)場(chǎng)不采用自助取卡方式。

入場(chǎng)車輛（含固定車及臨時(shí)車）免取卡不停車進(jìn)入停車場(chǎng)，系統(tǒng)可準(zhǔn)確記錄車輛入場(chǎng)信息；提高通行效率；

固定車輛或無(wú)需收費(fèi)的車輛出場(chǎng)時(shí)可不停車通行；

根據(jù)停車時(shí)間對(duì)臨時(shí)車輛進(jìn)行收費(fèi)，并能告知駕駛員出入場(chǎng)時(shí)間等出入信息；

提供多種繳費(fèi)方式，支持收費(fèi)抵用券功能；

系統(tǒng)提供圖片對(duì)比功能，出場(chǎng)車輛通行時(shí)實(shí)時(shí)顯示其入場(chǎng)圖片及時(shí)間，為收費(fèi)糾紛提供有效依據(jù)；

后臺(tái)保留車輛通行的數(shù)據(jù)，包括抓拍圖片等；

系統(tǒng)黑白名單均實(shí)時(shí)下發(fā)到車道級(jí)控制設(shè)備，支持?jǐn)嗑W(wǎng)情況下的數(shù)據(jù)記錄和正常通行；

對(duì)車輛進(jìn)行有序的分類管理，可自定義，內(nèi)部車、接送車、軍警車等具有對(duì)應(yīng)的管理手段；

按管理需求可統(tǒng)計(jì)多種報(bào)表，如收費(fèi)人員收銀情況、各類型車輛通行情況、某車輛通行次數(shù)等；

管理運(yùn)維人員可對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)出場(chǎng)、收費(fèi)等情況，并可對(duì)收費(fèi)人員收費(fèi)進(jìn)行監(jiān)督核查；

收費(fèi)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的異常操作，如非正常抬桿，后臺(tái)均形成相應(yīng)記錄；

提供系統(tǒng)日志功能，系統(tǒng)可記錄收費(fèi)人員的每一步操作，同時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可記錄故障數(shù)據(jù)以便事后分析處理。

系統(tǒng)支持車牌補(bǔ)錄功能，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求，對(duì)未識(shí)別車輛可以由人工輸入車牌；

系統(tǒng)具備防反串功能，RFID卡嚴(yán)格按照入-出-入-出的流程通行，同一張卡不允許出現(xiàn)多次入場(chǎng)或多次出場(chǎng)的情況；

基于電子圍欄的安防應(yīng)用

采用電子圍欄防范與視頻監(jiān)控相結(jié)合的方式，通過(guò)建立安全防范報(bào)警系統(tǒng)，能有效的保護(hù)網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和在場(chǎng)工作人員的安全，有效的防范各種安全入侵，并提高處理各種突發(fā)事件的響應(yīng)速度，給工作人員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境，確保整個(gè)示范區(qū)的安全。電子圍欄安全防范報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)前端探測(cè)識(shí)別非法入侵者、通過(guò)警燈發(fā)出信號(hào)并控制報(bào)警，來(lái)提示安保人員，同時(shí)監(jiān)控能自動(dòng)切換和記錄報(bào)警畫面，做到及時(shí)處理，提高了安保人員的工作效率，以高科技的技術(shù)防范最大程度的來(lái)確保示范區(qū)安全。

測(cè)試運(yùn)營(yíng)與業(yè)務(wù)管理

通過(guò)將測(cè)試運(yùn)營(yíng)管理流程化，開發(fā)相應(yīng)軟件功能模塊，支撐具體的業(yè)務(wù)過(guò)程。

▲圖11 測(cè)試運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)功能圖

場(chǎng)地使用預(yù)約與收費(fèi)管理子系統(tǒng)

可實(shí)現(xiàn)V2X測(cè)試場(chǎng)景50余種，并通過(guò)柔性設(shè)計(jì)保證了環(huán)境要素的多樣性，能夠復(fù)現(xiàn)多種交通場(chǎng)景，滿足自動(dòng)駕駛測(cè)試的需要，可通過(guò)在線預(yù)約方式進(jìn)行測(cè)試場(chǎng)景測(cè)試。

▲圖12 場(chǎng)地管理功能圖

服務(wù)流程：

擁有豐富的測(cè)試場(chǎng)地管理經(jīng)驗(yàn)，建立了從測(cè)試接洽、入場(chǎng)測(cè)試到測(cè)試結(jié)束離場(chǎng)的全測(cè)試流程服務(wù)體系，保證客戶測(cè)試活動(dòng)的順利進(jìn)行。

▲圖13 場(chǎng)地預(yù)約流程圖

測(cè)試場(chǎng)地使用及過(guò)程管理子系統(tǒng)

對(duì)各個(gè)測(cè)試場(chǎng)景進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理，通過(guò)各種測(cè)試設(shè)備，完善測(cè)試流程、測(cè)試數(shù)據(jù)的采集，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)及算法融合技術(shù)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并提供完整的測(cè)試報(bào)告。

▲圖14 場(chǎng)地過(guò)程管理ER圖

測(cè)試數(shù)據(jù)采集與評(píng)估子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)資源中心逐步形成了完善的數(shù)據(jù)采集規(guī)范、數(shù)據(jù)處理流程、特征提取方法、場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)規(guī)范、測(cè)試用例數(shù)據(jù)格式、駕駛場(chǎng)景虛擬仿真測(cè)試方法等。為充分發(fā)揮數(shù)據(jù)資源中心現(xiàn)有駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值，迎合企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)驗(yàn)證方面的場(chǎng)景需求，解決行業(yè)在本土化功能安全評(píng)價(jià)方面的痛點(diǎn)問(wèn)題，數(shù)據(jù)資源中心擬基于駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)建設(shè)方面的技術(shù)積累，從數(shù)據(jù)采集、處理分析、虛擬仿真和評(píng)價(jià)體系等多個(gè)層面對(duì)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)研究與應(yīng)用”。平臺(tái)基于 Kafka 接口從 IoT 平臺(tái)采集車輛事件信息，并在DAP 平臺(tái)完成消息數(shù)據(jù)的預(yù)處理、解碼和規(guī)整，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型，根據(jù)業(yè)務(wù)的需要存儲(chǔ)在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將詳單數(shù)據(jù)在大數(shù)據(jù)平臺(tái) Hadoop 進(jìn)行存儲(chǔ)，在符合當(dāng)?shù)胤珊桶踩?guī)定的前提下開放給運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部平臺(tái)或后期測(cè)試評(píng)估。

▲圖15 數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)功能圖

結(jié)束語(yǔ)

車聯(lián)網(wǎng)+智慧交通是一種全新的網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)應(yīng)用，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)導(dǎo)中的應(yīng)用體現(xiàn)，是新一代智能交通系統(tǒng)的和核心基礎(chǔ)。本文提出了車聯(lián)網(wǎng)的整體體系架構(gòu)，并初步探討了車聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用。通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，滿足人-車-路一體化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)管理監(jiān)控中心對(duì)各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)情況全方位了解。各系統(tǒng)可在中心進(jìn)行全方位展示和監(jiān)控，為管理人員對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)汽車示范區(qū)的管理和監(jiān)控提供智能化服務(wù)。