摘 要：路虎攬勝是世界上第一輛安裝空氣懸架的四驅(qū)越野車。其電控空氣懸架系統(tǒng)具有高度補(bǔ)償和防側(cè)傾功能，不管車上僅有駕駛員一人，還是搭乘五名乘客及行李，車輛總能保持平衡。文章介紹了路虎攬勝電子控制空氣懸架系統(tǒng)的原理及常見故障檢修。

關(guān)鍵詞：電子空氣懸架系統(tǒng);原理;故障檢修

中圖分類號：U463.33;U463.212

文章編號：2095-624X（2019）06-0154-02

一、路虎攬勝空氣懸架系統(tǒng)的工作原理

路虎攬勝空氣懸架系統(tǒng)是一種四角式系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)通過底盤控制模塊（CHCM） 進(jìn)行電子控制（見圖1）。路虎攬勝空氣懸架系統(tǒng)通過控制空氣彈簧中的空氣量來維持所有操作條件下的車輛高度。CHCM根據(jù)來自四個高度傳感器的信號來保持正確的懸架高度，不考慮車輛負(fù)載。此外，系統(tǒng)允許駕駛員請求底盤高度變動，改善越野性能或者為車輛載物提供便利。達(dá)成此目的方法是，通過CHCM 操縱的氣動控制閥來增加或減少空氣彈簧中的空氣量。

在正常工作條件下，CHCM使車輛保持“當(dāng)前”底盤高度。來自高度傳感器的信號經(jīng)過濾波器，以消除由道路噪音和其他不規(guī)則狀況引起的不規(guī)則信號。當(dāng)車輛靜止不動或高度變更正在進(jìn)行時，信號通過一個“快速”濾波器，由其跟蹤真實的高度變更速率。當(dāng)車輛正在移行時，信號通過一個“慢速”濾波器?！奥佟睘V波消除了信號中的絕大多數(shù)道路噪音，輸出車輛四角高度的真實長期平均值。“慢速”濾波的信號不能用作高度變更過程中的快速響應(yīng)。

二、路虎攬勝空氣懸架系統(tǒng)的故障案例分析

1.空氣懸架無法正常升降故障

（1）故障現(xiàn)象。Range Rover Sport（LS）客戶反映上坡時儀表顯示空氣懸架系統(tǒng)故障，組合升降開關(guān)指示燈不亮，車身底盤降到最低。

（2）故障分析。①舉車目視檢查懸架系統(tǒng)，未見明顯異常。客戶陪同試車，將懸架升高到越野高度在顛簸路況50-60KM/H行駛，懸架自動降到標(biāo)準(zhǔn)高度，繼續(xù)行駛大約10秒鐘組合儀表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY”，懸架升降開關(guān)指示燈熄滅。用SDD檢測故障碼為C1A20-64。根據(jù)系統(tǒng)查該車維修記錄，更換過氣泵、氣泵繼電器、前控制閥體、后控制閥體。②懸架在標(biāo)準(zhǔn)高度，模擬故障重現(xiàn)，接SDD查看懸架數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)兩個前角閥打開，而后角閥則沒有打開。根據(jù)故障碼及數(shù)據(jù)流，初步判斷前空氣彈簧管路有漏氣或接錯。將懸架升到越野高度斷開電瓶線負(fù)極，第二天檢查前面的兩個空氣彈簧高度沒有明顯的下降，則空氣懸架系統(tǒng)無管路漏氣。再次舉升車輛對維修過的部位仔細(xì)檢查時，發(fā)現(xiàn)前閥體處到右前空氣彈簧的氣管（黃管）和從儲氣罐閥體來的主氣管（籃管）接反。氣管接錯后，走顛簸路況時，交叉閥打開，左前空氣彈簧的管路和主管路連通。左前空氣彈簧顛簸，致使主管路壓力產(chǎn)生波動。給儲氣罐充氣時，一部分氣體進(jìn)入左前空氣彈簧致使壓力上升過慢，導(dǎo)致此故障。

（3）故障排除。將空氣懸掛前閥體主供氣管和右前氣管按正確的位置裝配。

（4）故障總結(jié)。①維修前要查看故障車的歷史維修記錄，重點(diǎn)是故障首次出現(xiàn)的維修記錄。②維修手冊Topix中沒有介紹交叉閥、角閥在什么工作情況下打開，可利用SDD數(shù)據(jù)流功能和正常的車做對比，得出結(jié)論。

2.儀表提示懸架系統(tǒng)故障

（1）故障現(xiàn)象?？蛻暨M(jìn)店保養(yǎng)，反映儀表提示懸架故障，車輛一直處于越野模式，中控指示燈熄滅，按鍵不起作用，熄火重新著車后懸架升降被控制在最高位置，按下降時車輛下降一點(diǎn)然后自動上升，儀表提示懸架處于擴(kuò)展模式。

（2）故障分析。①技師確認(rèn)故障后，用SDD讀取故障碼有C1A13-64通道通風(fēng)時壓力不下降故障碼（圖2）。②進(jìn)入SDD行駛水平控制模塊診斷懸架系統(tǒng)：點(diǎn)開空氣壓縮機(jī)使管道壓力加壓至最大值（1800Kpa），然后迅速點(diǎn)開排氣閥，氣閥完全打開后，觀察氣管壓力下降值，排氣閥完全打開，管路還存有392Kpa的壓力?？梢娕艢夤艿拦收稀Ｔ摴收显蚩赡苁枪艿?，排氣閥卡滯或排氣閥帽堵塞等。③拆檢空氣壓縮機(jī)檢查排氣閥及管路，發(fā)現(xiàn)排氣閥帽有氧化發(fā)霉現(xiàn)象（見圖3），初步判斷可能是排氣閥帽堵塞導(dǎo)致空氣不能完全排出，導(dǎo)致故障。④為了判斷懸架是排氣閥卡滯還是排氣閥帽堵塞，拆掉排氣閥帽，拿SDD用同樣的方法先給空氣管路打壓，然后再打開排氣閥。在打開排氣閥后空氣管道壓力馬上降至102Kpa，和大氣壓力一樣。多次試驗，為進(jìn)一步確認(rèn)故障，著車，多次升降懸架系統(tǒng)都正常，裝上排氣閥帽后試車，故障重現(xiàn)，再次確定故障原因為排氣閥帽堵塞導(dǎo)致不能完全排氣引起。

（3）故障排除。由于排氣閥帽安裝在壓縮機(jī)總成上，無法單獨(dú)更換，需要與壓縮機(jī)總成一起更換。更換壓縮機(jī)總成后試車，故障排除。更換空氣懸架壓縮機(jī)總成，試車，故障排除。

（4）故障總結(jié)。①維修前要查看故障車的所有故障現(xiàn)象，重點(diǎn)是故障首次出現(xiàn)現(xiàn)象及原始故障碼。②維修中發(fā)現(xiàn)有問題部件要多次去驗證該部件是否有問題，可利用SDD功能測試和正常的車做對比，得出結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

[1]鮑健銘.電控空氣懸架控制策略及試驗臺開發(fā)[D].武漢：武漢科技大學(xué)，2012.

[2]鄭勁.DSG雙離合變速器的結(jié)構(gòu)分析[J].汽車零部件，2011（4）.

作者簡介：朱傳祥（1982—），男，山東平陰人，主要從事汽車運(yùn)用技術(shù)教學(xué)與研究。