胥愛霞，陳月霜，鄭新瀚，高展婷，陳曉錦

一、引 言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)時代的到來，傳統(tǒng)的物流行業(yè)已經(jīng)不能滿足市場的需求。2016年7月29日，國家發(fā)改委下發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，主要任務有構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、促進物流信息平臺協(xié)同化等。近年來，百度外賣和順豐速運已經(jīng)開始在國貿(mào)商圈合作試水，雙方合作不僅節(jié)約了資源成本，還可以利用各自的冗余資源，提高效率?！巴赓u+快遞”配送模式是對閑置資源的利用，外賣員通過閑置時間進行快件派送獲取報酬。

這種模式在2017年“雙十一”期間也有部分快遞公司開始嘗試，讓同城的餐飲人力來兼職送快遞。此做法緩解了由于快遞量急增而快遞員不足導致的快件不能及時送達以及快件積壓占用空間的問題。

“外賣+快遞”配送模式已成為社會關(guān)注的熱點問題。外賣平臺有閑置人力資源，而快遞公司需要分擔壓力，兩者之間可以互補，并且達到共同受益，符合時代發(fā)展需求。這種“外賣+快遞”配送模式不僅新穎而且有足夠的條件去實現(xiàn)。

二、外賣與快遞行業(yè)現(xiàn)狀及其問題分析

（一）外賣行業(yè)現(xiàn)狀

O2O是現(xiàn)如今最為火爆、最吸引眼球的領域。外賣訂餐在O2O領域中一枝獨秀，而為外賣訂餐服務的“物流”也成為許多從業(yè)者和投資人的“涉獵目標”[1]。

當前，外賣行業(yè)的送餐模式主要分為三類。第一類是由商家自主經(jīng)營自主派送的模式，比如肯德基等；第二類是第三方外賣平臺吸引商家加盟，利用平臺吸引消費者在平臺上消費，然后平臺將訂單轉(zhuǎn)發(fā)給相對應的商家，而最終派送環(huán)節(jié)還是由商家負責；第三類是通過外賣平臺管理配置配送人員進行派送，當消費者在平臺進行消費以后，平臺將訂單轉(zhuǎn)發(fā)給相對應的商家，配送人員到指定的商家取餐再送到客戶手中[2]。

餐飲外賣市場對時效性要求比較高，當前互聯(lián)網(wǎng)對于外賣行業(yè)中的物流建設相對落后，以人員眾多為主，速度不穩(wěn)定，配送人員的成本比較高，線下商家配送人員不足導致的配送不及時，專業(yè)提供外賣配送的企業(yè)選擇性少，這些問題嚴重影響了顧客的點餐體驗和用餐需求。在這種情況下，提高餐飲外賣市場物流配送效率成為餐飲業(yè)關(guān)注的重點。

（二）餐飲外賣平臺物流配送的PEST分析

餐飲外賣平臺物流配送的政治、經(jīng)濟、社會、技術(shù)環(huán)境的分析見表1。

（三）餐飲外賣物流配送存在的問題

經(jīng)小組成員調(diào)查訪問發(fā)現(xiàn)，在百度、餓了么、美團、達達等眾多外賣平臺的物流配送中，都存在著外賣員時間閑置和收入不穩(wěn)定、外賣平臺配送成本高等問題。

表1 餐飲外賣平臺PEST的分析內(nèi)容

1.外賣員時間閑置

據(jù)了解，各大平臺在外賣的配送上，每個區(qū)域會有專門為其負責配送的外賣員，一般是就近分配。而外賣員上班時間一般是早上10點在線等單，中午11∶00—14∶00的午餐高峰時間必須在崗。從這點看，外賣員的時間十分富裕自由。因此，合理利用外賣員閑時勞動力進行快遞配送，一定程度上能增加外賣員的收入，并減輕快遞配送的壓力。

2.外賣員收入不穩(wěn)定

據(jù)調(diào)查了解，某外賣騎手的收入均為3000底薪+每配送一單的提成。一般是4.5元/單，如果是用戶好評度高的騎手可能達6元/單，如果騎手所負責的區(qū)域訂單少，那么收入就可能減少。同時，假如訂單沒有在30分鐘內(nèi)送到，那么每單減少一半提成；假如遇上惡劣天氣無法送達，可能會得到用戶差評，種種情況都可能使騎手減少收入。因此，開辟新渠道，提高外賣員收入是外賣平臺留住騎手的重要手段。

3.外賣平臺配送成本過高

眾多外賣平臺公司為了搶占客戶源，配送費大多是公司自己買單。有媒體對此解釋說，客戶習慣了在本市范圍內(nèi)支付30元的打車費，但沒有人會為一份快餐支付30元的配送費。在百度外賣平臺融資計劃書披露的信息顯示，百度外賣全國配送站每天至少要虧60萬元，全年光是配送費，就要虧損兩億多[4]。

（四）快遞公司物流配送現(xiàn)狀及問題分析

1.“雙十一”“雙十二”面臨轉(zhuǎn)運、配送的嚴峻壓力

2017年，阿里系平臺線上1682億的銷售額，同比增長39.4%，略超先前市場預期，全網(wǎng)實現(xiàn)銷售額2540億元，同比增長43.5%。包裹方面，阿里系包裹訂單8.12億件，同比增長23.6%，全網(wǎng)包裹訂單13.8億件，同比增長29.0%。

每年的“雙十一”“雙十二”期間，全國范圍內(nèi)快件攬派業(yè)務都出現(xiàn)交互式高峰，廣州、上海、金華、杭州、蘇州、深圳、泉州、北京、溫州和嘉興等10余個出貨量較大的城市出現(xiàn)攬收高峰和轉(zhuǎn)運高峰[5]。

2.管理制度不規(guī)范，物流運作機制不夠嚴謹，導致配送成本高

在我國物流行業(yè)中，大部分快遞公司屬于加盟式快遞企業(yè)，缺乏統(tǒng)一的規(guī)章制度進行管理，服務質(zhì)量參差不齊。其在經(jīng)營過程中，對于加盟商所使用的物流設備并沒有嚴格的規(guī)定和控制，考慮到資金問題，他們會將價格作為首要因素來選擇物流設備，除了公司配備的派件運輸設備，必要時也會租用其他的車輛來配送貨物，包括電動三輪車、電動車、汽車等，這樣無疑會增加公司的運作成本。為了降低成本，他們會壓縮配送的車輛、人員數(shù)量，以致因派送能力有限，無法及時把貨物配送到各網(wǎng)點。我們從中可以看出，企業(yè)在管理和運作中存在一定的缺陷，這樣嚴重影響企業(yè)的經(jīng)營效率，同時也對自身快遞公司的品牌形象造成不良影響。

三、“外賣+快遞”的可行性分析

“外賣+快遞”配送模式是一種對閑置資源的有效利用，在共享經(jīng)濟的推動下，“外賣+快遞”合作有較大的可行性。

（一）外賣與快遞時間上合作的可行性

快遞員的工作內(nèi)容為負責一個區(qū)域的快件的收取和派送。其時間分配很關(guān)鍵，一批派送件從早上7點上班掃描出倉開始，8點進行分揀打包，8點半到14點之間準確派送到收件人手中，同時要兼顧收件。19點半是收件集包的時間。20點半進行快件的盤點。這樣一天下來基本一直忙到21點左右才能夠下班。具體作業(yè)時間流程如圖1所示。

外賣平臺上的送餐員則是通過手機上的APP進行接單配送。送餐員的上班時間11∶00—14∶00是午高峰，17∶00—19∶00算晚高峰。午高峰必須在崗起碼3小時，否則一天的在崗時間算作廢。具體時段如圖2所示。

圖1 快遞員一天工作流程

圖2 送餐高峰期

從圖2中不難看出，每一個外賣員每天都會有多個空閑的時間段。結(jié)合快遞員與外賣員的工作時間表可以得出，外賣員可以在每天早上11∶00點之前和下午14∶00至17∶00這兩段時間進行快遞的派送。外賣員8∶30將分揀好的貨裝上車進行派件，根據(jù)調(diào)查，一般兩個小時大約可以派25件左右，派完件約為10∶30，外賣員還有半個小時準備外賣午高峰的配送工作。外賣午高峰過后，14∶30至16∶30外賣員又可以完成25件快遞的派送。

（二）市場視角下的可行性分析

1.外賣平臺有閑置資源，快遞公司需要分擔壓力，雙方有需求

據(jù)數(shù)據(jù)分析，外賣平臺每年在招募送餐員這一項目上都需要耗費大量的精力和資源，由于外賣員的可替代性較高，導致外賣人員流動性較大，外賣公司在外賣員培訓方面投入的重復成本較高。若想節(jié)約成本，提高效益，外賣平臺迫切需要將閑置運力合理利用，以增加員工額外收入，降低人員流動性。

在快遞公司方面，每年面對“雙十一”“618”等全國的購物狂潮，各地的快遞倉庫面臨著爆倉的危機，各個快遞公司都急需提高送件效率，提高倉庫的周轉(zhuǎn)率。由此，在外賣公司與快遞公司都存在需求的情況下，雙方采取“外賣+快遞”新模式，配合外賣平臺閑置勞動力的相關(guān)信息，讓送餐員們?yōu)榭爝f公司派件，以減輕派件壓力，一定程度上可解決爆倉的問題。

2.雙方在“最后一公里”問題上的獲益

在處理“最后一公里配送”的問題上，外賣平臺和快遞公司應在時間和空間上最優(yōu)地利用和分配人力資源，合理布局生產(chǎn)力，以達到雙方經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和資源的永續(xù)利用，取得最佳生態(tài)經(jīng)濟效益和社會效益，實現(xiàn)雙方的合作共贏[6]。

雙方合作后可共享的資源如圖3所示。

圖3 雙方共享的資源

在大數(shù)據(jù)交互便捷的今天，信息的整合已經(jīng)成為各方發(fā)展所需。各平臺相互滲透，數(shù)據(jù)共享，一同尋求最高效的發(fā)展模式已被達成共識，雙方合作后都能從中獲益，具體見表2。

四、效益分析

（一）快遞員的工資結(jié)構(gòu)

根據(jù)調(diào)查，獲知YT快遞天平架分公司快遞員的工資包括基本工資、提成、獎金和津貼四個部分。基本工資即底薪；提成指每派送一單快遞所獲得的金額；獎金指完成派送指標后額外獲得的金額；津貼包括話費津貼、高溫津貼、節(jié)假日工作津貼等。通過調(diào)研得知該公司快遞員平均每月工資數(shù)據(jù)如表3所示。

（二）人員共享下的經(jīng)濟效益

經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)外賣員在 8∶30—10∶30和14∶30—17∶00這兩個時間段是相對清閑的，即外賣員一天至少有4小時的相對空閑時間。

YT快遞天平架分公司有100個快遞員，每人每天平均可配送100個快遞，兼職外賣員平均每天可派50件，若引進10個兼職外賣員則可代替5個快遞員的工作。公司給快遞員的派件提成是0.7元/單，外賣員的派件提成是1.5元/單。

現(xiàn)以傳統(tǒng)模式下100個快遞員和共享經(jīng)濟新模式下95個快遞員+10個兼職外賣員為例，每月上班26天，則新舊模式下平均月工資成本比較見表4。

由表4可知，YT快遞天平架分公司采用外賣平臺共享人員后，雖然平均月派件提成增加了10400元，但是因為兼職外賣員沒有底薪、獎金、津貼等費用，因此該快遞公司平均月工資節(jié)約了11725元，一年可節(jié)約11725×12=140700元。

資源共享之后，雖然兼職外賣員的單件提成費用較高，但配送車輛是外賣員自行配置的，也不提供話費等補貼，YT快遞天平架分公司不僅節(jié)省了工資成本，還可以減少之前5個快遞員所需的車輛、設備的更換或置換以及相關(guān)油耗、維修等營運費用。具體數(shù)據(jù)如表5所示。

根據(jù)表5可知，該公司采用共享人員新模式后，配送車輛油耗、維修等運營費用平均每月節(jié)約3000元，一年可節(jié)約3000×12=36000元。

綜合可得，YT公司天平架分公司與外賣平臺進行人員共享方案，有效整合外賣員的空閑資源后，每年可為該公司節(jié)省的工資、運營等費用高達140700+36000=176700元。而外賣員通過兼職給快遞公司派件，每月平均增加收入1950元。按照快遞員的費用標準除去車輛的油耗、話費等，每月可增收約 1950-（500+100+227）÷2=1536.5 元?？奢^大限度地提高外賣員的工作積極性，在一定程度上降低工作流動性，降低外賣平臺的招聘和維系成本。

表2 快遞公司與外賣平臺合作的獲益分析

表3 YT快遞天平架分公司快遞員平均每月工資構(gòu)成 （單位：元）

表4 新舊模式下快遞員平均月工資成本對比表 （單位：元）

表5 新舊模式下運營成本對比表 （單位：元/月）

五、結(jié) 語

共享經(jīng)濟發(fā)展迅猛，“外賣+快遞”新模式旨在加強快遞行業(yè)和外賣平臺之間的自由聯(lián)合，能夠合理地調(diào)配閑置資源(人力資源)。雙方合作的模式，由餐飲外賣平臺參與快遞公司的派送工作，將更好地增加派送速度，減少快遞公司的派送壓力，而外賣平臺也能從中獲得額外的利潤。因此，“外賣+快遞”配送模式的發(fā)展將會因適應社會未來發(fā)展趨勢而欣欣向榮。