可以更高效地完成派件任務、降低單票派件價格。但聯(lián)盟形成后，部分網(wǎng)點安于現(xiàn)狀、信用質(zhì)量嚴重下滑，為此，建立一個有效的激勵機制確保共享網(wǎng)點和聯(lián)盟實現(xiàn)共贏，是企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。在快遞企業(yè)間合作的研究中，Yangetal.以商務快遞和國有物流服務提供商為例，比較合作和不合作情況下的利潤，發(fā)現(xiàn)合作可以節(jié)省人力成本、增加利潤[1]。陸華等針對城市貨運交通系統(tǒng)構建動力學模型，發(fā)現(xiàn)共同配送可以達到系統(tǒng)最優(yōu)的目標[2]。這些研究主要是對合作必要性的分析，而本文關注的是末端

為顧客提供良好的派件服務。隨著智慧物流時代的到來，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等一系列新技術出現(xiàn)和充分應用，有望解決快遞末端派送中存在的一些問題，進而提高快遞末端的服務水平，為顧客提供良好的服務體驗。1 智慧物流的含義“智慧物流”這一概念首先由美國國際商業(yè)機器公司(IBM)于2009年提出，同年12月，由中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術與應用》編輯部等單位在中國物流行業(yè)提出。“智慧物流”指的是：“通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術手段，實

6)快遞企業(yè)i的派件量D1i與快遞企業(yè)i的歷史月派件量di、支付給共配中心的單票派費p1i、快遞員在某區(qū)域行業(yè)平均月工資水平s、共配中心的配送信用rd、共配中心的配送效率ed等因素有關，且呈線性關系。當快遞企業(yè)需支付的單票派費、快遞員的月均工資水平提高時，快遞企業(yè)的派件量減少；當共配中心的配送效率、配送信用提高時，快遞企業(yè)的派件量增加?？爝f企業(yè)i的派件量函數(shù)如下所示：D1i=ρidi-θ1ip1i-θ2is+θ3ird+θ4ied(1)其中，歷史月派件量d

9月起，每單派件費上調(diào)0.1元——前不久，中通、圓通、韻達、申通、百世和極兔速遞6家快遞企業(yè)宣布調(diào)價。多家企業(yè)發(fā)布的調(diào)價通知同時提到，此次調(diào)價將用于提高快遞員收入。簡單來說，就是給快遞員漲工資?？爝f員的收入，與城鎮(zhèn)職工平均工資相比不算低。但相對于繁重的工作量，不少快遞員對自己的收入有更多期待?！?020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報告》顯示，雖然有少數(shù)快遞員月收入超過1萬元，但超五成快遞員月收入不足5000元?！皰甑氖切量噱X，派一個件賺一塊錢派

外賣派送員和快遞派件員，這一聲聲或稚嫩或蒼老的“小哥”，讓蘇州從遙遠的異鄉(xiāng)和高不可攀的最強地級市，變成了一座隨處都能有熟人的江南水鄉(xiāng)。2020年，一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷屏網(wǎng)絡，很多人發(fā)出思考：“不只是外賣員被困在了系統(tǒng)里，我們都是被困在大都市的人。”幸好，蘇州以她特有的彈性和柔軟，給了小哥們更多的空間，也讓快遞小哥和外賣小哥，為城市增添了更多便利。尊重，是最快速的通行證老家在廣西的小劉，當年是為了陪外出打工的女朋友才來到蘇州的。本來他覺得

、派送模式單一、派件員流動性大等。這些問題表明，三線以下城市末端派送存在著“效益背反[4]”，其主要表現(xiàn)在物流末端公司自身、客戶滿意度和社會三個方面?？爝f公司存在的主要問題表現(xiàn)在：（1）平均日單量較少，日產(chǎn)出利潤低，導致派件人員積極性不高，人員變動大，公司培訓成本和派送成本居高不下。（2）派件人員專業(yè)化程度低，尤其在處理問題件中客戶滿意度不高。（3）派件員對自己所在轄區(qū)客戶的情況了解不多，由此導致其與客戶之間的矛盾增加?？蛻魸M意度存在的主要問題表現(xiàn)在：（1

快遞團隊每人日均派件200單”的話題登上了微博熱搜榜。據(jù)悉，這個聾啞人快遞團隊的名字叫“吾聲快遞”，上海虹口區(qū)、普陀區(qū)的許多市民對它已經(jīng)相當熟悉了。它的發(fā)起人顧忠是東方衛(wèi)視的手語新聞主持人。由于顧忠的父母都是聾啞人，這使得他一直關注著殘障人群體。如今，“吾聲快遞”已有40名快遞員?！拔崧暱爝f”剛剛起步時，由于聾啞小哥不便于溝通，經(jīng)常因為敲門聲音過大、打電話不接等原因被投訴?！八晕覀円策M行了專門的培訓，包括敲門的力度，以及如果遇到收件人聯(lián)系不上的情況該怎么

派送，因此會出現(xiàn)派件時難以取出隨意堆放的快件、由于忘記某一派件區(qū)域快件數(shù)量漏派后返回增加派送時間、新快遞員不熟悉路況增加派送難度等，這些情況不僅影響派件時效性，更可能會造成包裹損壞，影響服務質(zhì)量；另外，隨著信息化發(fā)展，快遞員派件過程中需要頻繁掏手機操作派件APP，無疑加重了派送員的派件壓力。為了解決這些問題，本文設計并開發(fā)了基于Android 平臺的智能派件系統(tǒng)。該系統(tǒng)以APP 的形式運行于快遞員的Android 手機，符合智慧物流[1]的發(fā)展趨勢，提高了

的雙腿，一起出發(fā)派件，派件的街道只有700多米長，夫妻倆所在的快遞營業(yè)部負責人說，這是公司特意安排的，能減少他們的不便，也能保證安全。楊芬艷打一個電話，趙海峰就送一單快遞，夾不住的就用牙咬，他偶爾也用嘴銜著筆撥號聯(lián)系收件人，只是動作有點慢。這樣形影不離送快遞的日子，兩人已整整過了7年。“她小時候得了小兒麻痹癥，腿腳走不了，但是個好女人。”“他人勤快、吃苦，知道疼人?！彼麄儾⒉患烧勛约旱牟恍液推D辛，只是平靜而努力地對待生活，他們還有一個可愛的女兒，現(xiàn)在已經(jīng)上

基于二分圖匹配的派件調(diào)度KM(Kuhn-Munkres)算法實現(xiàn)快遞人員的工作分配.試驗證明這種混合了數(shù)據(jù)挖掘和圖論算法的網(wǎng)點派件調(diào)度方法,能使配送區(qū)域更加聚集,各快遞人員之間的工作分配更加均衡,有效提高末端物流的配送效率.1 智能物流信息系統(tǒng)架構現(xiàn)代物流系統(tǒng)是在智能交通和信息技術的基礎上運作的物流服務體系,通過對各物流環(huán)節(jié)的信息采集和數(shù)據(jù)處理,為物流企業(yè)提供高效管理手段,為客戶提供高質(zhì)量的服務.構建的針對末端配送的智能物流信息系統(tǒng)由物流數(shù)據(jù)層、業(yè)務邏輯層

聯(lián)合開展快遞末端派件、寄件、客服等業(yè)務，滿足全校近兩萬師生的快遞服務需求，有效解決快遞最后一公里問題，極大地方便了學校師生。由于學校教學安排的特殊性，每年1月、2月、7月、8月為寒暑假，快遞件量急劇下降，甚至沒有，此時不需要快遞服務人員。2017—2018年的快遞收派件量如表1所示。表12017—2018年不同月份快遞件量單位：件項目3月4月5月6月9月10月11月12月2017年寄件102011041162121513051239155316262018

寄存快遞柜，一天派件數(shù)量可達300件。即便將包裹寄存快遞柜或快遞驛站要花上幾毛錢，但考慮到派送時限、收入總量等，也比親自送貨上門更加合算。糾纏于使用快遞柜的種種矛盾，折射出快遞行業(yè)的某種失衡。有調(diào)查指出，如今的快遞企業(yè)“總部像歐洲，網(wǎng)點像非洲”。當下快遞行業(yè)競爭激烈，業(yè)務量持續(xù)增長，中轉(zhuǎn)站自動分揀設備、智能機器人等“黑科技”接連亮相，使得快遞包裹中轉(zhuǎn)速度越來越快。但是，派件必須人工完成，在人力與機器的不對等輸出下，派件網(wǎng)點往往快遞包裹積壓如山。“蘿卜快了不

然產(chǎn)物。針對快遞派件行為，并非沒有專門性規(guī)范。根據(jù)規(guī)定，“快遞企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收”。然而考慮到實際情況，上述要求注定是很難實現(xiàn)的。由于一貫存在的“時間差”問題，快遞員白天派件，往往都會遇到家里沒人的情況。近些年來，諸如“寄存柜”等智能終端的出現(xiàn)，一定程度上緩解了現(xiàn)狀，可終究無法從根本上解決問題。諸如“消防栓簽收”“電表箱簽收”等現(xiàn)象，多多少少都有一絲無奈意味。此類做法因其必然會造

遞量，使用傳統(tǒng)的派件方法，快遞業(yè)務員的派件效率大約平均每天可派送100件左右，按照這個效率則每個高校平均需要10名左右的快遞業(yè)務員進行派件工作。服務時間不固定。學生一般取件時間在下課、中午、下午三個時間段，其中中午、下午放學階段是較為集中的取件時間，絕大多數(shù)高校都會在取件高峰期出現(xiàn)排隊取快遞的現(xiàn)象，其余時間則比較零散。業(yè)務量呈季節(jié)性變化。高校校園快遞存在兩個季節(jié)性特點，其中一個是跟隨整體快遞業(yè)務增長趨勢，下半年10月份以后快遞業(yè)務量會增加，另一個是每年6月

然產(chǎn)物。針對快遞派件行為，并非沒有專門性規(guī)范。根據(jù)規(guī)定，“快遞企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收”。然而考慮到實際情況，上述要求注定是很難實現(xiàn)的。由于一貫存在的“時間差”問題，快遞員白天派件，往往都會遇到家里沒人的情況。近些年來，諸如“寄存柜”等智能終端的出現(xiàn)，一定程度上緩解了現(xiàn)狀，可終究無法從根本上解決問題。諸如“消防栓簽收”“電表箱簽收”等現(xiàn)象，多多少少都有一絲無奈意味。此類做法因其必然會造

讓快遞員同時執(zhí)行派件和回收任務，就必須從不同的角度來考慮各種成本問題。（一）時間成本正如上文所提及的，快遞員本身的工作是按照規(guī)劃路線進行派件，快遞員必須具備的品質(zhì)是時間觀念強。因此，快遞員派件過程中通常時間緊迫，送了這一家必須趕緊趕往下一家。為此，不少快遞員在派件前會先電話聯(lián)絡收件人，以確認其是否能夠及時簽收快遞，從這個角度便可以看出快遞員的時間意識有多強以及時間有多緊迫。如果快遞員在派件送貨上門的過程中，還同時需要等待收件人確認收件后取回快遞包裝盒，即回

。難點二：收件、派件費與運費劃分比例難。一般而言，快遞公司主要業(yè)務為分揀包裝、城際運輸、同城快遞等。有城際運輸?shù)模溥\費應該占公司業(yè)務的大部分。但目前，大部分快遞公司將收取的郵費進行納稅申報時，通常是多申報收件及派件收入，少申報運輸收入，加上客戶多為個人，不需要抵扣稅款，即使需要抵扣的商戶也因話語權弱，索取不到運費項目發(fā)票，或者索取的物流輔助發(fā)票金額比運費發(fā)票金額大得多。難點三：網(wǎng)絡化經(jīng)營數(shù)據(jù)難以利用。目前，國內(nèi)一些快遞公司多數(shù)采用加盟方式，通常是公司總部

遞量，使用傳統(tǒng)的派件方法，快遞業(yè)務員的派件效率大約平均每天可派送100件左右，按照這個效率則每個高校平均需要10名左右的快遞業(yè)務員進行派件工作。服務時間不固定。學生一般取件時間在下課、中午、下午三個時間段，其中中午、下午放學階段是較為集中的取件時間，絕大多數(shù)高校都會在取件高峰期出現(xiàn)排隊取快遞的現(xiàn)象，其余時間則比較零散。業(yè)務量呈季節(jié)性變化。高校校園快遞存在兩個季節(jié)性特點，其中一個是跟隨整體快遞業(yè)務增長趨勢，下半年10月份以后快遞業(yè)務量會增加，另一個是每年6月

員最大的擔心是“派件效率會不會下降”。對于按派件數(shù)量領取報酬的快遞員來說，效率的降低意味著薪水的減少?！径嗑S時評】1.經(jīng)濟發(fā)展不能建設在犧牲環(huán)境的基礎上，已經(jīng)有越來越多的人開始意識到這一點?！肮蚕砜爝f盒”的使用，除了節(jié)約成本，還能減少對樹木的砍伐，真正踐行了可持續(xù)發(fā)展的理念。2.創(chuàng)新總會伴隨著阻力，“共享快遞盒”在實際應用上依然存在許多問題，然而我們不能因此裹足不前，而是要具體問題具體分析，以積極的態(tài)度迎接挑戰(zhàn)。endprint

每天送100多個派件，現(xiàn)在都在300件左右。公司又花費不菲雇用了幾名送快賣的，加班加點幫著送。業(yè)務量成倍增長的同時，投訴量也水漲船高。一天下來，每個快遞員累得腰酸腿疼，有的甚至滴水未進，飯也沒吃一口。“雙11”過后，大家都沉浸在等待快遞的幸福中。由于派件量激增，送錯、送慢的概率也會大增，大多數(shù)人知道快遞員送不過來就耐著性子等待，而有人卻接二連三不斷催促，不斷地指責、問詢和刁難也會讓我們更加手忙腳亂。經(jīng)過三個多月的兼職，我深刻體會到，做快遞員真不是一件容易的

遞將集體上調(diào)快遞派件費，每票上調(diào)0.15元。不過，針對電商和消費者的快遞價格暫時不做調(diào)整。六大快遞企業(yè)近日在各自內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的派件費調(diào)整通知顯示，自6月1日起，所有基層網(wǎng)點的派件費在原有基礎上每票上調(diào)0.15元，旨在保障快遞一線員工的收入，提高末端業(yè)務員派件積極性，保障末端網(wǎng)點的穩(wěn)定。所謂派件，是指快件經(jīng)過攬收、轉(zhuǎn)運后，到達收件人附近的快遞網(wǎng)點，由該網(wǎng)點的快遞員進行“最后一公里”的派送。在網(wǎng)購時代，快遞員派件任務繁重，但派件收入并不高。目前，多數(shù)快遞網(wǎng)點從企業(yè)

，主城區(qū)仍是分散派件，而在收件利潤遠超派件利潤的情況下，導致了少數(shù)快遞網(wǎng)點被“撐死”，所以很多快遞網(wǎng)點不是被大量派件壓死，就是無件可收被餓死。收件少、派件多的網(wǎng)點干的是臟活累活，但是基于地理區(qū)位劣勢，這不是可逆現(xiàn)象，除非快遞企業(yè)割肉讓利，主動降低派件分成比例。其次，人力成本上升也同樣不容忽視。德勤在去年發(fā)布的一份報告中稱：自2005年以來的十年期間，中國的勞動力成本上升了五倍，比1995年漲了15倍。中國經(jīng)濟正在進入劉易斯拐點之時，低端服務行業(yè)的人口紅利優(yōu)

校園快遞工作室的派件利潤與派件營業(yè)額、宣傳和日常管理費、通訊費等之間的關系，以利用SPSS19.0軟件進行多元回歸分析，建立派件利潤與其他影響因素的回歸模型，說明SPSS在解決數(shù)學建模中預測大學生創(chuàng)業(yè)活動遇到的經(jīng)營問題時更具優(yōu)越性。Abstract： This paper briefly describes how to use the statistical software SPSS analysis function to analyze the r

得出是快遞公司的派件員。由于青槐鎮(zhèn)的道路坑洼難行，加上居民住得散，如果有快件，派件員直接卸在代收點東升超市，然后給收件人打電話，讓他們自取。超市老板姓張，聽到動靜迎了出來：“有快件？”“這都是其他鎮(zhèn)子的，沒有你們青槐鎮(zhèn)的?！毙』镒诱f，“我順道過來看看，收沒收到要發(fā)的快件？”張老板搖頭回道：“我看這個代收點也該黃攤子了，十天八天都攬不到一個件。”兩人又磨叨了幾句，小伙子一踩油門，駛向了下一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。宋嬸聽后，不由得皺起了眉頭。愣怔半晌，她猶猶豫豫走進小超市，試

造成了快遞收件與派件的問題，迫切需要基于校園物流現(xiàn)狀，構建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的校園物流服務平臺，使之成為智慧校園的一個有機組成部分。1 校園傳統(tǒng)物流的缺點隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，傳統(tǒng)校園物流越來越表現(xiàn)出它的弊端。1.1 物流成本高校園傳統(tǒng)物流耗費的成本相對較高，造成了嚴重的資源浪費。不同種類的物流重復進入校園派件與取件，在派件取件過程中，造成車輛、燃油、電能、人力等資源的重復消費，無形中加大了物流成本。傳統(tǒng)物流的重復服務行為，耗費了過多的社會資源。1.2

快遞的服務特別是派件服務投訴較多。因此，文章試圖深入加盟式快遞公司內(nèi)部，利用委托代理理論分析加盟式快遞公司總部與收件代理、派件代理之間的委托代理關系。研究發(fā)現(xiàn)，總部對收件代理和派件代理的激勵不足或缺失是造成加盟式快遞服務質(zhì)量低劣的根本原因，可以通過調(diào)整收件代理的分成比例優(yōu)化對收件代理的激勵，利用“1+1”定價法解決派件代理激勵缺失的問題。加盟式快遞；委托代理；激勵；重復囚徒困境一、引言隨著電子商務的日益繁榮，與其緊密關聯(lián)的快遞行業(yè)也獲得了巨大的發(fā)展。但快遞

分散的原因，并且派件員逐一上門配送時間和人力成本過高，大多數(shù)的派件員會選擇在某一標志性區(qū)域就近定點配送。即當派件員到達客戶所在地附近某一區(qū)域后，發(fā)短信通知收件人前來取件。當派件數(shù)量較多時就會占用很大地面面積，快遞排列散亂，增加了取件人找件的時間成本。這樣的做法往往會影響客戶的滿意度，甚至造成客戶的流失。從客戶的角度而言，派件員何時派件事先是個未知數(shù)，收件人不可能采用坐等起來的方式，因此當派件員到來時，收件人并未一定在此區(qū)域等候，從而造成許多不確定因素。(三

毅會跟他們約定好派件的時間，不再一遍遍跑來跑去。用阿毅自己的話說，外人總感覺快遞員就是賺辛苦錢，但其實除了辛苦，還需要付出更多。快遞員的收入是“薪水+績效提點”，每個人每天的時間都是有限的，怎么在有限的時間內(nèi)，既節(jié)約體力，又把事情做得更好，這里面學問很大。居民區(qū)是最難對付的，大多數(shù)人都很難在家等快遞，即使說馬上下來取，通常一等也是半個多小時。而速遞易這類投遞終端，存快件需要0.5元一件，雖然方便，但羊毛出在羊身上，這相當于盤剝快遞員的派件費。“上午基本能把

快遞兩枚鉆戒被派件員丟失 客戶索賠5萬余元從事珠寶首飾生意的劉某通過快遞公司向客戶郵寄兩枚鉆戒的快件，后被派件員丟失。為此，他將快遞公司告上法庭，索賠5萬余元。目前，順義法院已受理了此案。劉某訴稱，今年1月，客戶王某向其訂購18 k玫瑰金豪華鉆戒兩枚，價值5萬余元并支付了全額貨款。今年3月，劉某通過被告快遞公司向王某郵寄該兩枚鉆戒，被告工作人員到劉某住所地對郵寄物品進行確認后予以攬收，并出具快遞運單。次日，被告官方網(wǎng)站查詢顯示該快件已成功送達指定收件人，但

后一步從快遞公司派件轉(zhuǎn)化為消費者取件，極大降低了快遞公司的派件成本和復雜度。為說服客戶分擔最后一公里成本，很多公司通過補貼或價格優(yōu)惠的方式進行合理補償。而第三方自提柜是目前更可取的方式：第三方快遞公司不用建設自提柜，而是利用顧客最常光顧的商店作為自提門店，這些門店包括菜店、理發(fā)店和美甲店。 還有一種方式叫眾包，借助社會閑置資源完成最后一公里的配送。京東到家吸納社會閑置人力資源加入快遞團隊，鄰趣采取類似Uber的中心調(diào)度模式，由系統(tǒng)自動匹配最具效率（根據(jù)人

也是最廣泛的一種派件模式。這種模式的優(yōu)點是：快遞員熟悉業(yè)務流程，收件人也習慣接受。缺點是：一是這種模式在實際開展的時候普遍存在著快遞員派件時間與學生上課時間相沖突的情況，致使學生不能按時取件，一拖再拖，甚至出現(xiàn)二次派件或多次派件現(xiàn)象。這對快遞公司、快遞員來說，是增大了投遞成本，降低了工作效率，甚至是增大了貨損貨差的概率；對學生來說，這是一次不愉快的快遞收件經(jīng)歷甚至說是不愉快的網(wǎng)絡購物經(jīng)歷。二是由于取派件地點多為露天場合，如果遇到惡劣天氣情況，比如雨、雪等情

直接關系到整個收派件過程的效率、快遞成本以及顧客滿意度，并將會對企業(yè)的運營效益產(chǎn)生重要影響.本文針對高強度快遞需求區(qū)域的車輛調(diào)度問題，考慮收派件時效約束與移動倉庫容量，建立了有時限的混裝卸車輛調(diào)度模型，最大限度利用車輛載重量，以保證快遞系統(tǒng)的高效運營，提高快遞服務水平.1 問題描述快件收派配送是快遞企業(yè)進行客戶服務的直接手段和重要環(huán)節(jié)，車輛調(diào)度的合理與否對配送速度、運營成本及經(jīng)濟效益均會產(chǎn)生很大影響［2］.高強度快遞需求區(qū)域的車輛調(diào)度問題本質(zhì)上是一個車輛優(yōu)

是一間快遞公司的派件員。我們公司的員工大多是淘寶信徒，于是本市這幾間快遞公司的派件員每天依次上門，面無表情地留下包裹，撕下簽收單一聲不響地離去。但是李想是個異數(shù)。第一次見到他是在一個下雨的周末，我到公司加班，聽見有人在樓下大呼小叫地喊著我的名字一路跑上來。我還以為是哪個熟人來找我，沒想到是一個干瘦的派件員，抱著個小紙箱噔噔噔地從樓梯間跑出來。他穿著暗綠色的雨衣，前額的頭發(fā)被雨打濕還在滴水。他取出一方小手巾擦了把臉，笑瞇瞇地遞過一支筆讓我簽收，臨走時留下一張