編輯點(diǎn)評：

近些年，油電混動逐漸走進(jìn)我們的生活，而豐田作為世界混動技術(shù)的“先驅(qū)者”為中國市場帶來了多款熱銷車型。今天我們測試的“主角”就是其中之一——雷凌雙擎。除了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，廣汽豐田還帶來了“電池?zé)o憂計劃”，可以說誠意十足，今天我們再看新車還有什么亮點(diǎn)。

網(wǎng)友測評：★★★★

安全評價84分

雷凌雙擎作為油電混合車型，不但擁有全面的安全配置，還擁有安全系數(shù)超高的鎳氫電池組，該電池組經(jīng)歷了寒冷、浸水、擠壓、跌落、耐火等試驗，可以在極端環(huán)境下正常工作。

主動安全：雷凌雙擎的主動安全安全配置較為全面，制動力分配、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

被動安全：雷凌雙擎采用豐田GOA高強(qiáng)度車身，該車身大量運(yùn)用高強(qiáng)度鋼板，在應(yīng)對高強(qiáng)度沖擊力的情境中，兼具堅固座艙及高效吸能的出色保護(hù)能力，全方位保護(hù)座艙內(nèi)駕乘人員的安全。

燈光：雷凌雙擎全系標(biāo)配LED大燈，不僅照明亮度高，而且光線均勻舒服，對于長時間夜間駕駛的安全性有較大的幫助。

制動距離：雷凌雙擎的制動分為兩部分：機(jī)械制動與電制動。先將車輛加速至100km/h，再踩下剎車踏板，得到35.8米的制動成績。

性能測試84分

雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)，最大功率99馬力可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時輸出，而最大扭矩142?！っ讋t是在4000rpm輸出。

中段加速：雷凌雙擎的中段加速較為快速且十分平順，因為電機(jī)的介入，讓加速變得非常線性。

轉(zhuǎn)向精度：雷凌雙擎的轉(zhuǎn)向手感十分出色，低速時較為輕盈，當(dāng)車速逐漸提高，方向盤也會適當(dāng)變“沉”一些，符合大多數(shù)中國消費(fèi)者所要求的穩(wěn)重。

百公里加速：雷凌雙擎起步較為平緩，干燥的路面和零下2攝氏度的氣候條件下，從0加速到100km/h用時10.50秒。

懸掛測試：雷凌雙擎作為家用車輛，懸掛調(diào)校偏向舒適，在測試中側(cè)傾較大，建議不要激烈駕駛。

人機(jī)交互83分

儀表盤和中控臺底部與普通版車型有所不同，配置新一代智能導(dǎo)航，實現(xiàn)實時聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)，即時更新交通信息，讓駕駛更順暢。

屏幕素質(zhì)：雷凌雙擎中間的8英寸彩色觸控屏除了顯示導(dǎo)航、行車信息以外，還可以顯示動力流，方便駕駛員隨時了解混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

儀表盤：雷凌雙擎的儀表盤取消了轉(zhuǎn)速表，換為一塊動力狀態(tài)的指針，官方稱之為綠色駕駛指示。

空間表現(xiàn)85分

雷凌雙擎的乘坐空間依舊令人滿意，后排地板平坦，腳下空間非常充裕。就乘坐舒適性而言，雷凌可以獲得一個高分，比競品都要強(qiáng)一些。

駕乘空間：960mm的后排空間，為后排乘客提供越級車的乘坐舒適感。后排地面平整化設(shè)計，釋放出更多后排腿部空間，讓每位乘客都能自在舒展。

儲物空間：由于電池組被放置在后座的后面，影響了后備廂的容積，對于接機(jī)、家庭出行的行李數(shù)量都有限制，另外，后排座椅無法放倒，后備廂空間無法擴(kuò)展，正所謂有得必有失。

舒適程度85分

雷凌雙擎座椅的包裹性不強(qiáng)，但柔軟度較好，乘坐舒適性在同級別中十分優(yōu)秀。

座椅：前排座椅有電動12項調(diào)節(jié)，其中氣動腰托可以緩解長途駕駛，疲勞感。并且對于北方消費(fèi)者來說，座椅加熱功能是必不可少的。

音響：雷凌雙擎的車載音響有4-6個揚(yáng)聲器，聲音樸實無華，營造靜謐的車廂環(huán)境。

油耗水平85分

試駕雷凌雙擎行駛400公里左右，車上1-4人不等，以正常的方式駕駛，高速與城市路況相結(jié)合，最終行車電腦顯示油耗為4.6升/百公里，這是同級別車型難以達(dá)到的。