王一鳴

德系車不像日系車那樣小巧精致，不像美系車那樣豪華氣派，不像法系車那樣時尚前衛(wèi)，但卻自成一派，形成了鮮明的形象識別。這種硬朗且傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格造就了德國汽車沉穩(wěn)低調(diào)、相對保守的外形。從工藝設(shè)計來看，德國人的嚴謹作風(fēng)得到了真正的發(fā)揮。一絲不茍的制造工藝和務(wù)實的制造理念，使德國大眾汽車的高質(zhì)量得到了廣泛認可。

奔馳：用CLS的“叛逆”訴說劍走偏鋒

現(xiàn)代奢侈品的標準是要達到心靈與大腦、情感和智慧的統(tǒng)一，正如當初戴勒姆主攻性能出色的發(fā)動機，卡爾·本茨設(shè)計實用的運輸車輛，這種雙重性，一直根植于奔馳品牌內(nèi)。

全新一代掀背4門轎跑CLS讓許多人議論紛紛，畢竟從2004年面世至今的10多年時間里，歷經(jīng)兩代的CLS車系早已成為優(yōu)雅和簡約的代名詞，引領(lǐng)著豪華品牌們往4門轎跑市場里投入產(chǎn)品——奧迪A7、寶馬6系皆是入局者。

但是在全新的CLS上，奔馳在設(shè)計理念上卻表現(xiàn)出一些矛盾和掙扎，它并沒有套用現(xiàn)成的設(shè)計語言，風(fēng)格變化非常明顯。人們議論的焦點普遍集中在車燈造型上，的確，頭燈的三角狀設(shè)計和當下流行的橫貫式、嵌入式的扁平化設(shè)計手法有著明顯不同，和AMG GT樣式的格柵搭配在一起有一種不可言說的突兀感，需要時間來消化。而上一代車型經(jīng)典的柳葉尾燈也消失，換成了辨識度一般的橫向條狀尾燈，也難怪奔馳粉絲們表示無法接受。

或許新CLS的設(shè)計是過去幾年間順風(fēng)順水的奔馳在新車設(shè)計方面遭受爭議最多的一次，不過在梅賽德斯奔馳首席設(shè)計師戈登·瓦格納看來，早期的CLS意味著細分市場的突破，而新的CLS表達了內(nèi)部突破，“設(shè)計師終于被允許去打造一輛能夠還原最初設(shè)計草圖和概念的車型?！?/p>

說到一款Coupe車型最重要的地方，那注定是尾部。我們可以輕易發(fā)現(xiàn)全新CLS的車頂線條并沒有前兩代車型在C柱位置下沉得那么夸張，反而更為平直，但它依然是一款Coupe，依然會犧牲掉后排乘員的頭部空間、后備箱空間和駕駛員的后視鏡視野，相比第二代車型的優(yōu)雅，全新CLS的尾部顯得更為緊湊和運動。從這個部分的變化，可以想象CLS在造型立項時面臨多么大的挑戰(zhàn)和內(nèi)心糾結(jié)之情，前代CLS的高人氣和出色銷量催生了奧迪A7和寶馬6系這類強勁對手，同時也帶給了其他汽車制造商靈感，Coupe樣式的車尾設(shè)計開始大面積出現(xiàn)在非豪華品牌上，人們對溜背式造型的新鮮感開始不斷下降。比如現(xiàn)代起亞率先運用Coupe式設(shè)計語言，其過去出色的銷量，就與其運動、個性化的設(shè)計不無關(guān)系。而不甘于大眾化的豪華品牌們是怎么做的呢，既然轎車容易同質(zhì)，他們就把目光轉(zhuǎn)移到了設(shè)計難度更大的SUV車型上，也借此去吸引相當一部分實用主義至上、又要個性造型的挑剔買家。于是我們看到了多款具有Coupe氣息的SUV車型接連推出，寶馬X4和X6是如此，奔馳GLC Coupe和GLE Coupe也是如此。但講真，這些SUV真的好看嗎？

戈登·瓦格納強調(diào)：“通常情況下，設(shè)計的第一要務(wù)是不能丟掉辨識度。全新CLS的車身比例依舊是很完美的，修長的發(fā)動機蓋，更短的前后懸，大尺寸輪轂，側(cè)面少了很多線條的人為塑造，幾乎只有光影的雕刻。”

奔馳期望通過CLS的發(fā)布，往新的設(shè)計方向摸索，目前在售的車型因為過于成功的設(shè)計，無形之中提升了車迷的期待，如果從這個角度去理解，也就不難理解我們?yōu)槭裁磿谛翪LS造型上感受到?jīng)_突感和矛盾感，追逐理念的過程中，自我撕扯在所難免，但最可能的結(jié)局是：車輛傳統(tǒng)的外觀和內(nèi)部設(shè)計將隨著電動化和細分市場界限的打破，得到進一步的解放。

寶馬：特立獨行的“SAC”與非典型“SAC”

寶馬X6可以說是跨界SUV的開山鼻祖，這種“破天荒”的設(shè)計一度讓轎跑型SUV的市場成為X6的遛馬場。寶馬將X6定義為“SAC”，即全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設(shè)計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

寶馬X6在2007年法蘭克福車展上首次現(xiàn)身，溜背轎跑的形象打開了SUV設(shè)計的全新篇章，我們所熟悉的卡宴、Q7的設(shè)計都似乎開始偏向這種溜背的轎跑風(fēng)格，X6則是將這種風(fēng)格徹底激進化。SAC即擁有了Coupe的性能，還擁有SUV的車身高度以及良好的通過性，能夠應(yīng)付更多復(fù)雜的路面，所以說寶馬X6在兼顧家用的同時，不會讓你丟掉寶馬所信奉的駕駛樂趣。

對于X2來說，寶馬給予它的定位，是一款優(yōu)質(zhì)的小型跨界車。這款新車型的基礎(chǔ)框架是建立在SUV之上的，但是來自慕尼黑的商人們，堅持稱它是一款運動款轎車，并給予了它 “SAC”的縮寫。

“C”即是Coupe，轎車的首字母。事實上，在汽車設(shè)計的傳統(tǒng)歷史上，對于一款轎車的定義是它擁有的特殊輪廓線、有線條的車頂以及B柱的高坡度。在風(fēng)格上，轎跑車也擁有獨立的車門設(shè)計，同時還犧牲了第二排或是說后備箱的空間。

雖然被“孤立”成“SAC”，但從種種方面上來看，X2并不屬于“轎車”行列，甚至都不能用接近這個詞來形容。在目前的系列中，從2系列（雙門）到4系列Gran Coupe（掀背車），甚至到BMW X4以及更大的BMW X5中，寶馬都完美地遵從了設(shè)計典范。X2帶來了全新的設(shè)計元素和個性，車身比例更好，而且車身質(zhì)量分配也更優(yōu)化，做到了運動性和豪華性的平衡。線條方面，更為簡潔，也更加干凈利落，減少了線條數(shù)量，底部線條和上方線條連接構(gòu)成的“L”形狀成為了最主要的特征。垂直的車燈布局，在夜間更加容易識別。前傾的雙腎型格柵，使前臉呈現(xiàn)更向下的感覺。從空氣動力學(xué)的角度，進氣格柵的設(shè)計可以有效降低風(fēng)阻。從車身比例角度，短前懸，尾部較長，軸距給人以強勁運動性的印象。

人們對于高端品牌的期待更多，所以從初始階段設(shè)計師就會對自身要求更高。從設(shè)計的角度來講，則會擁有更多的資源，比如更早掌握新技術(shù)，對新事物有更開放的態(tài)度，因而也有能力做出較為明顯的改變。寶馬車型的一些元素，其他品牌可能下一代才會有，比如平視顯示系統(tǒng)及車輛運動性能的提升。高端品牌更像探索者、先驅(qū)。世界日新月異，要保持領(lǐng)先地位，需要有正確的態(tài)度，不僅是從技術(shù)的角度來講，也在于歷史積淀和傳承。

奧迪：一場不斷顛覆自我的“設(shè)計革命”

在中國市場，大眾在熱銷的同時從未逃脫被質(zhì)疑“套娃”的設(shè)計窠臼。過分追求簡約的“做減法”讓大眾的車看起來確實過分簡單了，就像我們在歷史書上認識到的“包豪斯風(fēng)格”一樣。但和它同屬一個集團的奧迪卻完全不一樣了，奧迪一直在對它們的產(chǎn)品精雕細琢。依稀記得童年記憶中代號C5/4B的第二代A6，那圓潤的車頭與和車尾曲線相融合的尾燈，無不散發(fā)著令人著迷的荷爾蒙。隨著時間地推移，A6及整個奧迪的品牌特征卻在朝著“硬朗化”與“扁平化”的趨勢不斷邁進。

若用一句話總結(jié)第二代A6的造型設(shè)計，我想會是：圓潤至極的型面，猶如女神的性感。而這個性感女神的締造者，是Hartmut Warkuss。作為奧迪設(shè)計部門的傳奇人物，他改變了原先奧迪產(chǎn)品零碎無章法的設(shè)計堆砌。在其主持下誕生的quattro Spyder概念車在1991年度法蘭克福車展上好評不斷，當場斬獲超過3000個訂單。這讓奧迪高層嘗到了走運動風(fēng)的甜頭，再結(jié)合起上世紀30年代銀劍賽車的輝煌史，運動化DNA就此誕生。而A6的初代，則是奧迪對運動風(fēng)DNA量產(chǎn)的第一次試水。

“性感”一詞在定義工業(yè)產(chǎn)品美學(xué)這個語境下，具象化地描述是“人會更傾向于喜愛外形或輪廓有曲線特征的東西”。而談起為何人們會喜愛“曲線”而“性感”的物體，則源于人類對自身的審美習(xí)慣，譬如因“性感”而有著迷人身形的美女，通常都有著流暢曲線的輪廓。

第三代代號為C6/4F的奧迪A6在時任奧迪設(shè)計總監(jiān)德·席爾瓦與日本設(shè)計師Satoshi Wada的帶領(lǐng)下，在整體輪廓不變的前提下，利用移植自Steppenwolf概念車的“大嘴特征”，結(jié)合起更加硬朗的細節(jié)特征（頭燈與尾燈更甚）與眾多橫向元素的巧妙應(yīng)用，使得車身更加硬朗，但同樣不乏性感。同時，為第三代甚至第四代更為顯著的“幾何化”提供了設(shè)計基礎(chǔ)。第四代與第五代要結(jié)合起來說，原因在于，自第三代開始，奧迪A6整個系列已經(jīng)開始明顯傾向于立體與硬朗：輪廓邊緣更為尖銳的頭燈，更富有棱角的大嘴。關(guān)于這種設(shè)計審美的出現(xiàn)，與當下處于互聯(lián)網(wǎng)時代，設(shè)計門類的互相影響與風(fēng)格趨于統(tǒng)一的大趨勢有很大關(guān)聯(lián)。同時，這類棱角分明，更加“扁平”的特征，也容易讓人們聯(lián)想起科幻電影中對于未來地描述。因此，全新奧迪A6相比于前代車型“未來感”與“前瞻性”更加凸顯。