王占強(qiáng)

一提到MPV很多人首先想到的就是寬大的空間、一流的乘坐舒適性，而很少會(huì)與操控、運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起。這對(duì)于像筆者這樣的二胎奶爸來說頗有些遺憾。我既有帶著老人、孩子全家出游的剛需，也想要享受駕駛的樂趣。前者是職責(zé)所在，后者則是夢(mèng)想。如今終于有一款車滿足了我，它就是廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)。

外觀：保留日本原版運(yùn)動(dòng)外觀

第一眼看到奧德賽銳·混動(dòng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)它與現(xiàn)有汽油版車型的區(qū)別：它采用了高識(shí)別度的日本原版運(yùn)動(dòng)外觀，以本田全球設(shè)計(jì)的飛翼式前臉為設(shè)計(jì)理念，搭配厚實(shí)的保險(xiǎn)杠造型與運(yùn)動(dòng)包圍，整體力量感十足;兩側(cè)前翼子板和車尾加入了混動(dòng)專屬的“HYBRID”混動(dòng)標(biāo)識(shí);前大燈和后組合尾燈采用了混動(dòng)專屬的藍(lán)色飾條;尾部設(shè)計(jì)則延續(xù)大氣風(fēng)格，平直的造型尾翼使整體視覺感更為高大寬闊。此外，新車型搭配17英寸多幅式硬朗輪轂，整車高度提升15mm，在凸顯運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)又不失大氣，令每一次出行都成為奪目焦點(diǎn)。

動(dòng)力：搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

動(dòng)力方面，奧德賽銳·混動(dòng)搭載第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)也用于雅閣混動(dòng)車型，是一套非常成熟的動(dòng)力單元。

i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成，最大輸出功率達(dá)到158kW。系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”3種模式間無縫切換，避免能量浪費(fèi)，帶來平順的駕駛體驗(yàn)。 綜合油耗最低僅為5.8L/100km，是一款適合家人一同出行的MPV座駕。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，奧德賽銳混動(dòng)所采用的這套混動(dòng)系統(tǒng)不僅大幅降低了油耗，而且動(dòng)力輸出表現(xiàn)相比燃油版的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也有了很大提升，其邏輯非常清晰。什么時(shí)候用油什么時(shí)候用電，系統(tǒng)都會(huì)銜接得非常順暢。如果不看儀表盤你幾乎就感覺不到。特別是在加速時(shí)，其電動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大轉(zhuǎn)矩讓駕駛者非常自信，絲毫不用擔(dān)心這臺(tái)“龐然大物”會(huì)后勁不足。只要輕踩油門，就會(huì)感覺到動(dòng)力澎湃輸出，速度直線飆升，不知不覺就達(dá)到了法定速度的上限。

乘坐：保持一流舒適同時(shí)靜音性大幅提升

奧德賽銳·混動(dòng)擁有7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排特設(shè)有尊崇航空級(jí)電動(dòng)座椅，椅背、腳拖角度均可電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配備豪華頭枕，令置身于車內(nèi)的家人們都能感受到全方位呵護(hù)，此外新增2個(gè)USB充電口，大大提升了電子設(shè)備充電的便利性。第三排魔術(shù)座椅可完全放平，大大擴(kuò)充后備箱空間。特別值得稱道的是，奧德賽銳·混動(dòng)還可變換為消費(fèi)者喜愛的“釣魚模式”座椅組合，旅行、游玩兩不誤。

和傳統(tǒng)燃油車相比，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車增加了一塊電池，其一般布置在車身地板下方。奧德賽銳混動(dòng)的電池位于前排座椅下方，而不是像其他車型那樣，布置在后排位置。這樣做的好處是可以為后排第三排座椅放平提供足夠的空間，確保了奧德賽豪華舒享空間和使用靈活性。

得益于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加持，奧德賽銳·混動(dòng)在整體NVH性能上有大幅提升。銳混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特性在于，車輛更多的使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”。尤其在噪聲明顯的起步加速階段，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式能夠充分營(yíng)造安靜的車內(nèi)空間。

此外奧德賽銳·混動(dòng)通過采用全面升級(jí)的高科技隔音技術(shù)以及在車身多處增加隔音材料，在靜音性得以改善的同時(shí)，也縮小了EV模式與混動(dòng)模式行駛時(shí)靜音性的差異，提升了乘坐舒適性，給人體貼入微的乘坐體驗(yàn)。

安全：智能安全更上層樓

沿襲奧德賽原有智能安全科技，奧德賽銳·混動(dòng)搭載升級(jí)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括ACC（主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)）、CMBS（碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）、LKAS（車道保持輔助系統(tǒng)）、LDW（車道偏離提醒系統(tǒng)）、RDM（車道偏移抑制系統(tǒng)）、FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、TSR（交通標(biāo)識(shí)智能系別系統(tǒng)）、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭），以及LWC（盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)）、MVC 360°全景影像系統(tǒng)、PA（自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)）等多項(xiàng)功能。其中，ACC（主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)）新增LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能，在駕駛的過程中，一定程度減少了人為干預(yù)，避免繁瑣的操作，從而降低疲勞度，尤其是在交通擁堵的城市中行駛。