摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)，隨著環(huán)境問題和不可再生能源問題的日益嚴(yán)重，減少不可再生能源使用，開發(fā)潔凈新能源使用成為了世界各國共同追求的目標(biāo)。汽車是消耗石油能源的第一大產(chǎn)業(yè)，推行節(jié)能與新能源汽車技術(shù)勢在必行。本文結(jié)合我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展背景，闡述了新能源汽車技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并對新能源汽車技術(shù)的發(fā)展前景做出了展望。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；機(jī)遇與挑戰(zhàn)；發(fā)展前景

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.221

0 引言

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。自2002年加入世界貿(mào)易組織以來，汽車工業(yè)在我國發(fā)展迅速，這相應(yīng)地帶來了石油消費(fèi)總量的快速增長，尤其是交通運(yùn)輸業(yè)對石油產(chǎn)品的需求量飆升。一方面，世界原油供應(yīng)緊張，石油價(jià)格近年來持續(xù)上漲，而我國石油資源短缺，嚴(yán)重依賴進(jìn)口；另一方面，能源的大量消耗給生態(tài)環(huán)境帶來巨大壓力，不僅空氣污染越來越嚴(yán)重，二氧化碳的大量排放更是加劇了溫室效應(yīng)。那么，在石油緊缺和環(huán)境污染的制約下，新能源汽車必將是汽車產(chǎn)業(yè)最終的發(fā)展方向。

1 我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展背景

21世紀(jì)初，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量均位于世界前列，但我國的汽車人均保有量很低，預(yù)計(jì)汽車保有量在2020年可達(dá)到1.3～1.5億輛，在人均汽車保有量還遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家基本水平時(shí)，我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)上的日益困難。隨著我國人民生活水平的提高，人均汽車保有量的增加，我國石油能源問題將會(huì)日益嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是大勢所趨[1]。而不同于發(fā)達(dá)國家，我國汽車工業(yè)還在發(fā)展初期，汽車保有量低使得我國石油基礎(chǔ)設(shè)施相對發(fā)達(dá)國家來說較為小型，在新能源汽車的推行上更有優(yōu)勢。

2 我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇

我國新能源汽車技術(shù)在發(fā)展中有一些機(jī)遇，主要體現(xiàn)在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所處的社會(huì)環(huán)境、科技環(huán)境以及市場環(huán)境上。

（1）社會(huì)環(huán)境。我國新能源汽車技術(shù)在發(fā)展中擁有較為適合的社會(huì)環(huán)境，對于汽車行業(yè)起步較早的發(fā)達(dá)國家，其傳統(tǒng)汽車行業(yè)較為龐大，與之相配套的石油基礎(chǔ)設(shè)施等較為成熟，要用新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車行業(yè)則會(huì)花費(fèi)更多的成本。同時(shí)發(fā)達(dá)國家的民眾已經(jīng)習(xí)慣了使用傳統(tǒng)汽車，在民眾中推行新能源汽車更加困難。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間短，在正確的引導(dǎo)下，新能源汽車很容易為大眾所接受[2]。

（2）科技環(huán)境。我國新能源汽車發(fā)展的科技環(huán)境優(yōu)良，在國家政策支持的同時(shí)，我國還擁有在世界前列的二甲醚汽車技術(shù)、純電動(dòng)車技術(shù)等，并且還有大量的科研人員投身于新能源汽車行業(yè)內(nèi)，且人力成本相對于發(fā)達(dá)國家來說較低，這對于新能源汽車轉(zhuǎn)型和生產(chǎn)總體成本的降低較為有利。

（3）市場環(huán)境。我國石油資源相對于龐大的人口基數(shù)來說較為匱乏，石油價(jià)格居高不下且上升趨勢明顯，在這種市場環(huán)境下，推行新能源汽車會(huì)得到民眾的支持，燃油總量不足引起的汽油價(jià)格上升為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了很大的發(fā)展空間，同時(shí)我國汽車產(chǎn)業(yè)大部分都擁有與國外汽車制造廠商的合資企業(yè)，這在一定程度上大大降低了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場風(fēng)險(xiǎn)。

3 我國新能源汽車技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

我國新能源汽車技術(shù)在發(fā)展中也面臨一定的挑戰(zhàn)。在技術(shù)方面，我國新能源技術(shù)的總體技術(shù)水平和研究高度都不及發(fā)達(dá)國家；在資金方面，作為發(fā)展中國家，我國能用于支持新能源汽車研發(fā)的資金有限；在市場方面，我國汽車行業(yè)不多，行業(yè)規(guī)模也有限，和一些跨國汽車制造企業(yè)實(shí)力有差距，競爭力略顯不足。同時(shí)，因?yàn)槲覈鴤鹘y(tǒng)汽車行業(yè)正在飛速發(fā)展當(dāng)中，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)投入人力及資金能獲得相對于新能源汽車行業(yè)更為豐厚的回報(bào)，所以大部分中小型汽車制造企業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在抵觸心理；其次是擁有更發(fā)達(dá)新能源技術(shù)的跨國汽車制造企業(yè)進(jìn)入我國市場，而我國在新能源技術(shù)上還不足以與之抗衡。

4 我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向

我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是在轉(zhuǎn)型中盡快發(fā)展，但由于我國汽車行業(yè)剛剛起步，同時(shí)新能源汽車又和傳統(tǒng)汽車在研發(fā)與技術(shù)上密不可分，所以我國應(yīng)該在明確新能源車技術(shù)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，選擇“在過渡中轉(zhuǎn)型”的發(fā)展策略，在保證研發(fā)質(zhì)量的同時(shí)，加快新能源汽車的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度以及擴(kuò)大新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，爭取盡快趕上世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，并以此為契機(jī)提高我國新能源技術(shù)的總體實(shí)力。

5 結(jié)語

綜上所述，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)在發(fā)展過程中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。作為還處在萌芽階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其擁有社會(huì)其他新興行業(yè)所沒有的生長土壤，且相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)其擁有更大的發(fā)展空間，但同時(shí)我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)也相當(dāng)嚴(yán)峻，一方面是我國本身研發(fā)實(shí)力相對于跨國汽車制造廠商的不足，另一方面是我國大部分汽車制造廠商在選擇利潤較大的傳統(tǒng)汽車行業(yè)與新能源汽車行業(yè)的舉棋不定，這些都是我國新能源汽車技術(shù)在發(fā)展中需要解決的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖俊濤.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策研究[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（03）.

[2]蔣俐俐，楊亞平.新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度安排及有效性分析——基于制度創(chuàng)新的視角[J].科技進(jìn)步與對策，2012（12）.

作者簡介：李猛（1988-），男，蒙古族，內(nèi)蒙古赤峰人，學(xué)士，講師，研究方向：車輛。