嚴紹健

VE-1是廣汽本田針對年輕群體開發(fā)的首款純電動suv，在受歡迎的繽智平臺上原車流用，其實讓事情變得簡單了許多。

總評

性能表現(xiàn)★★★★

280Nm扭力在運動模式下甚有性能鋼炮的味道。

操控樂趣★★★☆

車身不算輕，方向盤很輕，但車身姿態(tài)不失靈活。

設備及做工★★★★

成熟精致的本田設計。

安全性★★★☆

電池中置，冷卻及安全系統(tǒng)保護良好。

平均得分4.0

“流用”的產物

這不是本田第一次造純電動汽車，其實本田在混合動力以至新能源、純電動車型上一直是有白身的建樹的。此次的VE-1，就是在新能源、電動化的潮流背景下，針對年輕群體喜歡的小型suv平臺做電動化改造，至少年輕人對于電動汽車的接受度更高，另外原本的繽智平臺也很好的承接了年輕人的喜好。

VE-1在設計上沿用了原本繽智的框架，只在少量細節(jié)處做了一些電動化的標識性設計，類似一些EV化的裝飾手法，例如封閉的中網加入一些環(huán)保意味的顏色飾條，輪圈的設計無論涂裝還是輻條形狀也帶有一種電驅未來的時代特征。VE-1沿用了近似汽油版繽智的設計，但涂上了鐵灰色的涂裝。雙色車身和活潑的車身顏色是基本的年輕化設計，與汽油版繽智最大的外觀差異是VE-1竟然增加了兩塊車側踏板，此舉或許是為了強化VE-1較繽智更強的年輕戶外風。

這種流用原平臺造電動車的思路，相對于“造車新勢力”的純電動車型來說各有利弊。造車新勢力本來就是從無到有，就是照著純電動車去造的，而對于傳統(tǒng)車廠，由于還要兼顧傳統(tǒng)燃油車，看起來原車流用在成本考慮上會比較有優(yōu)勢，重新匹配調校也較容易實施。但全新開發(fā)純電平臺在設計、結構上會更加簡化與模塊化，長久來看全新開發(fā)適應純電化動力的新車型會成為各車廠今后挖掘純電車型功能性潛力的必然舉措，也是為了體現(xiàn)一種與新世代消費者溝通的新形態(tài)，所以現(xiàn)在一些新型電動車都刻意強化設計辨識度。而由于擺脫了傳統(tǒng)機械布局的限制，所以以后電動汽車的形態(tài)可以做更有效率與更具功能性的設計。

但汽車發(fā)展百多年來，各類型車種細分已很成熟定型，短期內我認為也不會有非常革命性的電動汽車新形態(tài)設計產生，至多是相對簡化或強化辨識度的設計感，而基本架構與格局仍是原本的內核，所以原車流用也有其優(yōu)點，至少不會割裂與原有傳統(tǒng)動力汽車的文化聯(lián)系，能較好地延續(xù)傳統(tǒng)與品牌辨識度。

VE-1采用受歡迎的繽智原型平臺，對開發(fā)效率的提升是有幫助的，原本空間布局亦是優(yōu)越的，保留這些優(yōu)點去開發(fā)，油改電則可以發(fā)揮原有平臺的優(yōu)點。有了基礎后開發(fā)則更順利，利用原本中置油箱的空間，將電池置于中下部，原本發(fā)動機艙位置正好放電機，利用已有的并充分活用原有資源，省卻了重新設計開發(fā)的成本。

競爭對手

東風本田X-NV

16.98～17.98萬元

VE-1的姐妹車型，本質是同一車型，各項數據一致，外觀設計細節(jié)略有不同，X-NV更偏運動及年輕化。

所以VE-1幾乎等同于一部電動版的繽智，各項物理參數幾乎原封不變，包括車身尺寸、懸掛形式等，離地間隙稍稍增高一點以利于電池及安全設備的安放。由于搭載電池，電動車普遍比同型燃油車要重（VE-1整備質量1670kg，比最重的繽智還要重270kg），但扭矩及日常行駛加速效率都要比燃油版車型要高。又因車重與性能依舊在平衡的范疇內，是故VE-1的輪胎規(guī)格依舊沿用原本的215/55R17 94V。

至于基本的動力參數上，采用三元鋰離子電池與永磁同步電動機，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，快速充電時間55.0分鐘，標準充電時間9小時，最高時速140km/h，0～50km/h加速時間≤4秒，NEDC綜合工況續(xù)航里程401km。

輕松易駕為主調

實際試車，雖然明顯感到這是一臺更重的繽智，但整車的行駛質感卻更加順暢與安靜，白重的增加一定程度上減低了靈活度，但對于行車質素是會有一定的增強。VE-1行駛時展現(xiàn)了整車較佳的精致度，流暢順滑的動力系統(tǒng)和NVH表現(xiàn)都比汽油版更好，電機的加速力表現(xiàn)和續(xù)航里程都很合理。

駕駛感則無需適應，依舊是繽智輕松易駕的感受，方向盤轉動手感偏于輕盈，欠缺溝通，整體以輕松舒適易駕為主旨。280Nm的扭力在運動模式下確有一種爽朗明快的彈射力，日常駕駛一腳電門下去能很輕松快速地達至120kn/h的高速巡航時速，極速可達140km/h以上。

預設的四種駕駛模式將標準、運動與強能量回收模式（B模式）互相組合，日常以標準模式行駛，不強制回收能量，與汽油車保持同等的滑行阻力感，Sport和B模式間的相互組合則有一定的實用性和可玩性，例如B模式適宜長下坡時減少剎車踩踏次數，電耗表現(xiàn)及續(xù)航提升。

需要適應一下的是剎車，VE-1是本田那種腳感較硬的踏感，輕點剎車時VE-1會很靈敏地觸發(fā)能量回收，結合在一起的制動力良好，但此后持續(xù)制動時踩踏的力道與回饋的硬度，與實際的制動力之間表現(xiàn)并不線性，欠缺比例感，不過這只是駕駛體驗感的問題，實際的制動效能是令人安心的，只不過你需要稍微大力一些踩剎車。

無論日常車速還是高速行駛，VE-1在性能表現(xiàn)、行駛穩(wěn)定性以至操控能力方面都表現(xiàn)合理而且具平衡性，體現(xiàn)了良好的成熟度，適配燃油版原車平臺整體波瀾不驚，幾乎可以無縫連接兩種動力間的駕駛規(guī)律與習慣。這種設定調校的完善度，也正體現(xiàn)了本田在電動車制造上的水準。

17.8萬元（補貼后售價）

動力系統(tǒng)

永磁同步電機+三元鋰離子電池電池容量53.6kWh單速變速箱前置單電機前輪驅動

性能

最大功率120kW·最大扭矩280Nm·O～100km/h加速-s·最高車速140km/h·續(xù)航里程401km百公里耗電量16.7kWh

底盤

前麥弗遜、后扭力梁懸掛·前通風盤、后盤式剎車·前、后215/55R17輪胎