陳熙 徐博英 宋衛(wèi)東

其實想用《盤雪記》來作為文章的標題，畢竟“盤他”是最近網(wǎng)絡上吵得很熱的詞語。但作為一名被冠以南城刁民頭銜的老北京來說，換成“盤道”之后口語上的親切感，也讓我覺得更接地氣。我們生活在一個網(wǎng)絡飛速發(fā)展的年代，曾經(jīng)的百度網(wǎng)頁，現(xiàn)在已經(jīng)變成了測試電腦能否上網(wǎng)的標識。曾經(jīng)關聯(lián)游戲音樂等多功能的聊天軟件騰訊QQ，也已成為偶爾需要用到的文件傳輸工具而已。可以說，科技的發(fā)展、周遭環(huán)境的變化在慢慢地改變著我們的生活習慣，就像在冬日里久不下雪的北京一樣。每到歲末年初，我們總習慣以搞團建的名義借上三四輛豪華SUV，帶上最專業(yè)的行囊，前往烏蘭布統(tǒng)這個可以摸到雪且能撒歡打滾的地方。以極度的自信和“自找麻煩”的態(tài)度去領略雪源的蒼茫。

不知是不是老天在跟我們開著玩笑，就在我們啟程后的第二天，北京城區(qū)降下了自2000年以來罕見的中雪。湛藍的天空與枯草覆蓋的土地一直伴隨著我們到達了塞罕壩林場的山腳下，這次沒有了在高速上拖后退的皮卡——福特猛禽，也沒有了裝配純公路胎M套件版的寶馬X5。雖說三輛車清一色地換上了倍耐力的蝎子鞋，但遺憾的是腳下的雪卻比往年稀少了。

陳熙與保時捷全新卡宴

在路虎發(fā)現(xiàn)5與全新奔馳G500面前，我手中的保時捷卡宴就像位嬌羞的小姑娘。沒有三把鎖的青筋蹦出，也沒有硬朗健碩的肌肉線條，在全新卡宴身上你依舊找不到任何能與硬派二字關聯(lián)的元素。不過全新卡宴卻深受我的喜愛，即使2895mm的軸距沒有變化，但全系標配的LED大燈、降低的車身高度、加大尺寸的前格柵面積、貫穿式后尾燈的動感犀利，在我的眼里都是第三代卡宴的點睛之筆。別忘了，就是這樣一個曾經(jīng)不被看好的異類，卻為保時捷開辟出了一條新的盈利先河。以至于同樣以生產(chǎn)跑車為主業(yè)的汽車品牌，也開始了如法炮制般的效仿。

密云服務區(qū)內(nèi)，隨著全新卡宴90L油箱被迅速灌滿，外加行車電腦顯示8.1L/100km的平均油耗，讓我的臉上洋溢著勝利者的驕傲。冬日里的暖陽透過碩大的全景天窗溫暖著我的臉龐，一對兒柔中帶剛的LED大燈猶如笑面虎似地注視著前方。我們繼續(xù)沿著京承高速一路北上，車外刺骨的寒氣被21寸的Rs Spyder輪圈切削成了規(guī)則的氣浪，曖昧地拂過全新卡宴那依舊圓潤性感的腰線，留下貫穿式尾燈的魅影，配合渾厚的聲浪在隧道內(nèi)寂寞地回蕩。

由于是上午才拿到車，在用幾個包子簡單營造了飽腹感之后，我們繼續(xù)上路。從G45大廣轉(zhuǎn)入承圍高速已經(jīng)是下午1點了，雖然路面上有著大片融雪劑的殘留物，但高速兩側(cè)的山上，卻依稀不見明顯的雪跡。 此刻的北風呼嘯讓天空呈現(xiàn)著萬里無云的晴朗，而我們的內(nèi)心卻對久而未見的白雪愈發(fā)地渴望。從后視鏡里的徐博英那左搖右擺的行駛路線，看的出他正在與側(cè)風較勁逞強。縱使全新大G身上上出現(xiàn)了些許圓弧設計，但裸露的鉸鏈與“嘎嘣脆”的關門聲還是讓我對它敬而遠之。我相信徐博英肯定認為我不選大G的原因是因為它的油耗。事實上，減重170kg和9AT的上身讓這臺方盒子與此前有了天壤之別。最最重要的是，M176的4.0T雙渦輪V8還自帶8缸→4缸的閉缸技術，估計徐博英也理解不了看到大G的儀表盤上出現(xiàn)滑行模式時的我會有多么開心。

說到油耗和行駛品質(zhì)，我依然覺得自己的選擇是最正確的。雖然和上一代相比都是3.0T V6發(fā)動機，但拋棄機械增壓采用渦輪增壓的新機器換來的是更靈敏的加速反饋。250kW/5300-6400rpm的最大功率和450Nm/1340-5300rpm的峰值扭矩，相比上代卡宴分別提升了5kW和10Nm。不用像大G和發(fā)現(xiàn)5那樣和側(cè)風較勁，輕輕地將懸架調(diào)至SPORT PLUS模式，底盤便會降至最低。前285后315的輪胎會死死抓住地面，穩(wěn)健甚至有些緊繃的加速快感毫無保留地作用在我的后背。真應了廣告中的那句話，全新卡宴一個有五個座位的跑車。不僅如此，全新卡宴的第二代8擋Tiptronic S變速器1擋的齒比更大，而且在6擋的時候就可達到最高車速，7/8擋均為超速擋，在提升燃油經(jīng)濟性方面做了功課。此刻的我很想用手臺鄙視一下后方的徐博英，畢竟那咯噔咯噔短促有力的懸架回彈會讓高速的行駛品質(zhì)顯得有些寒酸。

對于喜歡精打細算的經(jīng)濟適用男來說，密密麻麻的選裝清單是讓我最頭大的表格。尤其是這張價值21.14萬元的選裝列表，這就如同讓游戲中一直采用神走位技術流派的我，去和人民幣充值玩家同流合污一樣的不爽。任性的徐博英向來對大G情有獨鐘，即便是三把鎖上身，但我卻對高油耗有著天然的免疫力。因此，我也絕不會用5.23萬元去選裝雙色調(diào)光面真皮內(nèi)飾，9400元的電吸門更會讓我嗤之以鼻。我知道，他們可能會說，掏出六分之一的價錢去購買一輛1∶18的馬天尼限量版918 Spyder模型，陳熙一定會樂此不疲的。話雖這么說，不過價值2.87萬元的PASM自適應空氣懸架我也絕對不會錯過，至少底盤的三級升降以及懸架的三級軟硬調(diào)節(jié)，帶給我心里面的踏實感是無與倫比的。

雖然品牌身份有著高低卑賤之分，并且它們嘴上也不愿意承認。但骨子里這些基于大眾MLB EVO平臺打造的大家伙們，還是被調(diào)侃成了全新大眾途銳XX版的各種頭銜。與大眾全新途銳、奧迪Q7/Q8、賓利添越、蘭博基尼Urus一樣，全新保時捷卡宴這次也參與了集體“減肥”。底盤的輕量化設計，車身鋁制材料的使用，再加上前懸架也從此前的雙叉臂式改為了多連桿式結構，讓車身變得更加輕盈的同時也使操控響應變得更加機敏。

“嘎吱嘎吱”輪胎碾壓著積雪留下了處女的車轍，標志著我們此次冰雪團建的開始。此刻，不對稱的車牌子在我眼前晃來晃去，碩大的懸吊式備胎如安全褲般在顛簸的積雪路面上若隱若現(xiàn)。雖然沒有了階梯式車頂，但眼前的發(fā)現(xiàn)5卻要比發(fā)現(xiàn)4大了整整一圈，瘦高的車尾橫截面讓宋衛(wèi)東的嘴角洋溢出自信的微笑。

“拉開點車距，前面大下坡”，升到最高的輪拱內(nèi)能塞進一瓶礦泉水的空氣懸架，以及標配的第二代全地形反饋適應系統(tǒng)，讓對講機里的宋衛(wèi)東展現(xiàn)出一副領導者的自信。雖然全新卡宴也帶有空氣懸架，但車身被頂起的高度明顯和那兩位不是一個量級。不過主動懸架管理系統(tǒng)的加入還是足以應付烏蘭布統(tǒng)草原上的惡劣路況。全新卡宴腳上的每個空氣彈簧都由之前的一個腔室升級為三個腔室，以至于彈簧系數(shù)的調(diào)整范圍更大，響應速度也比之前更快。反映在行駛時的表現(xiàn)就是當車輛發(fā)生劇烈彈跳或側(cè)傾時，電腦會立刻切換彈簧軟硬，配合輕量化的底盤共同改善車身穩(wěn)定性以及駕駛的平順性。相比起發(fā)現(xiàn)5那個顛簸處理有些碎的懸架回彈，全新卡宴卻在緊致中摻入了些柔和，這種感覺就好似是在運動鞋上鋪了一層海綿墊般的神奇。

突如其來的小側(cè)滑會讓沉浸在“安逸世界”中的我困意全無，路面上未被清理的積雪隨著時間的推移已經(jīng)出現(xiàn)了地穿甲的情況。不過智能四驅(qū)系統(tǒng)及時地介入能將突如其來的險情有效地化解，而全新卡宴新加入的電子后橋轉(zhuǎn)向技術，也能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬軸距的增加或縮短，讓我們能保持一個更穩(wěn)健的車身姿態(tài)來通過彎道。

徐博英與全新梅賽德斯-奔馳G500

我很幸運，在全新梅賽德斯-奔馳G500發(fā)布不久，趁著老款奔馳G500還有試駕車的機會，用一周的時間深刻地體會到了口口相傳中的“愛恨交加”，圓了作為男人心目中的夢。而本次，幸運之神再一次被我緊緊握住。

在這個世界上，能夠把經(jīng)典傳承下來的車型并不多，梅賽德斯-奔馳G級越野車一定算是其中之一，不過在全新梅賽德斯-奔馳G發(fā)布之前我可不這么認為。為什么呢？因為它壓根兒就沒有變過。從表面上看，雖然說全新奔馳G500依然是一個呆頭呆腦的“方盒子”，但是前懸架已從硬軸式變成了雙叉臂獨立式，并且那富有歷史感的內(nèi)飾設計已經(jīng)被富有科技感的巨大液晶屏幕所替代，即便你仍覺得這樣的改變只是“小打小鬧”，但是僅憑這兩點（區(qū)別絕不止這兩點）對于G級越野車來說，已然意味著“重生”。

不得不承認，即便我與奔馳G500早已成為了老朋友，當我們“再”相遇時，還是不能免俗地被這塊方盒子給迷住，心中的那一份喜悅與激動始終伴隨著我與它接下來接觸的每一天。還記得去年我對上一代奔馳G500的評價嗎：“愛恨交加”，而對于全新奔馳G500，它幾乎抹去了我心中對它所有的恨，剩下的只有愛了。

高高的坐姿擁有一片開闊的駕駛視野，就連一路同行的路虎發(fā)現(xiàn)都需要我低頭俯視來承認它的存在，陳熙駕駛的保時捷卡宴就更不用提了。與大巴駕駛員平齊的高度絕對讓你擁有碾壓一切的力量。而對于車頂高度還不及G500發(fā)動機罩的轎車來說，完全可以不用放在眼里，因為只要你按線行駛，它們絕不敢貿(mào)然侵犯。

在高速路段，以120km/h前行，與老款奔馳G500不同的是，同樣被包裝得無比強悍的我卻不由自主地擺出了一副悠閑的駕駛姿態(tài)，雖然單手扶方向盤的姿勢不太標準，但這也表示了我無需分心對方向做出修正。此時，心靜到了極點的我連自己都說不清究竟是沉浸在了那誘人的低頻排氣聲浪中，還是從Harman/Kardon喇叭中釋放出的悠揚樂曲中，總之，出色的隔音、舒適的底盤和柔和的轉(zhuǎn)向簡直是舒服極了。對了，還有座椅中的熱石按摩。

包括上一代在內(nèi)的歷代奔馳G級越野車，40年以來始終沒有在第一代奔馳G的基礎上做出結構性的改變，以至于想要踩下那高出油門踏板很多的剎車踏板，即便我將駕駛座椅調(diào)至最后，仍需要我將大腿抬起的同時翹起右腳尖，再準確無誤地踩到剎車踏板上。這樣的操作方式如果放在20年前都沒有問題，但是對于越來越講究舒適性的今天，可以說，每一次剎車都是一種煎熬。而全新的奔馳G500將軸距加長了40mm，達到了2890mm，加長的軸距就可以讓我將座椅調(diào)整到更靠后的位置，我只需微微翹動腳尖就可以完成剎車動作了。

全新奔馳G500搭載的是與上一代奔馳G500相同的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為310kW/5250rpm，扭矩達到610Nm/2000～4750rpm。而變速器則由7擋提升為了9擋自動變速器，配合車身170kg的減重，這臺全新的方盒子從靜止加速至100km/h僅需5.9s，比上一代車型快了0.2s。雖然說全新奔馳G500仍是一輛不折不扣的硬派越野車，但是在如此強勁動力的支持下，公路表現(xiàn)依然不容小覷。無論是并線、超車，充沛的動力就會隨著低沉的排氣聲浪一起噴涌而出，并且由于前部由硬軸式非獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，車身的轉(zhuǎn)向響應性、晃動感與路面的振動感表現(xiàn)都要比上一代舒服很多。更重要的是油耗更低了，在高速狀態(tài)下，有的時候可以達到10L/100km以下。

伴隨著午時刺眼陽光的退卻，我們已經(jīng)來到了塞罕壩國家森林公園。此時，伴隨著美景一起出現(xiàn)的已不再是一馬平川的高速公路，而是被白雪覆蓋的林間公路。同時，被西北風卷起的白雪還時不時地在車前狂舞。面對-20℃如此殘酷的“歡迎儀式”，我心里開始有些擔心起來。

雖然奔馳G500擁有越野車中最強悍的四驅(qū)系統(tǒng)——三把差速鎖和可放大2.93倍扭矩的分動箱，但是此行的全新奔馳G500與同行的路虎發(fā)現(xiàn)和保時捷卡宴搭載的都是原車標配的倍耐力SCORPION ZERO輪胎，雖然這款輪胎既照顧到了公路行駛性能，在越野路段中也有著不錯的抓地性，但是在濕滑的雪地中行駛，還是需要更加謹慎一些。

雖然塞罕壩的道路蜿蜒而崎嶇，經(jīng)常會出現(xiàn)接近10°～15°的陡坡。此時，對于搭載普通輪胎的全新奔馳G500來說，車輪碾在柏油路面時還好，強大的扭矩配合全時四驅(qū)系統(tǒng)，只需平穩(wěn)的動力輸出，即可緩緩駛離坡道。而當一側(cè)車輪攆在雪地并出現(xiàn)低附著力時，能否成功挑戰(zhàn)坡道就很難說了。而對于全新奔馳G500來說，這樣的挑戰(zhàn)似乎變得輕而易舉，我只需輕踩油門，G500幾乎連車身都沒有發(fā)生擺動，在出乎意料的抓地力和強大四驅(qū)系統(tǒng)配合下，輕松碾過坡道。

繼續(xù)前行，路面幾乎被雪所掩蓋，面對這樣的路況，我不由地深踩油門踏板加快了車速，俗話說：“快走沙、慢走水”，對于冰雪路面，也適用走沙地的道理。此時，我握穩(wěn)方向盤，快速地通過了帶有一定坡度且積雪較厚的路段，看來，我是低估了G500，車身只是因較厚的積雪而引起了一次小幅度的擺動，可以說在整個過程中，G500出色的越野性能表現(xiàn)出了不錯的可控性。在經(jīng)歷了數(shù)次類似路段后，感受到G500良好的通過性甚至連電子輔助制動都沒有啟用過，更不用提那三把差速鎖和扭矩放大2.93倍的4驅(qū)低速模式了。

在熟悉了全新奔馳G500的操控性與路況后，在保證安全的前提下，為營造出更好的拍攝效果，我決定不走尋常路，帶領全新奔馳G500和攝影師碾過積雪駛下冰湖。

其實，湖面上覆蓋有不薄的一層雪，這層雪不僅能夠讓全新奔馳G500擁有不慢的起步速度，還可以在漂移時搓出漂亮的雪花效果。在這種程度的冰面上駕駛，僅憑借它的四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)就可以實現(xiàn)完美的漂移，因為正常情況下它的后輪會獲得比前輪更多的驅(qū)動力，如果你有過冰上駕駛經(jīng)驗，或者漂移經(jīng)驗，就可以非常輕松地讓它在冰上漂起來，只要控制好腳下的油門以及反打方向盤的時機，連續(xù)的定圓漂移成了一件非常簡單的事情。不過如果你控制不好這臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出，后輪突增的動力打滑也會讓你出現(xiàn)尷尬的甩尾。就這樣，冰上華爾茲在2019年的初冬正式開始了。首先關閉電子穩(wěn)定程序開關，將駕駛模式調(diào)整至動態(tài)，手動模式下1擋緩慢起步，當速度達到20km/h時，即可適當轉(zhuǎn)動方向盤然后深踩油門探查扭矩輸出力道，隨著車身的橫擺保持油門并反向修正方向盤，如果轉(zhuǎn)向不足可以適當增加油門，如果轉(zhuǎn)向過度則可以用方向盤進行微調(diào)，與上一代奔馳G500一樣，時機并不難找，但是良好的隔音卻減弱了駕駛者的參與感，轟鳴聲也沒有上一代G500那般震撼，不過我從攝影師的微笑的表情中看出，這場表演的效果還是不錯的。

伴隨著冰湖邊的太陽逐漸失去了活力，本次華麗的表演也將告一段落。此時，手臺里傳出了繼續(xù)向烏蘭布統(tǒng)前進的指令，新的挑戰(zhàn)正在等待著我，后面的路或許更加精彩。

宋衛(wèi)東與路虎發(fā)現(xiàn)5

當坐在路虎第五代發(fā)現(xiàn)的駕駛位上跟隨著車隊前行時，其舒適的駕駛感受讓我懷疑我是坐在一款很越野的越野車里，顯然這一代發(fā)現(xiàn)已經(jīng)將舒適作為了必要條件。與新一代捷豹相同設計的空調(diào)控制旋鈕操作很方便，向下按就是座椅的相關操作，有座椅加熱，還有各種形式的按摩功能，給前排帶來的享受有了很大提升。抬頭顯示是今天車隊里三輛車當中惟一具有的，帶來便利的同時，也提升了駕駛安全性，因為在圍場的國道上要遇到各種限速，要是每次都低頭看下儀表，遭遇緊急情況時勢必會造成手忙腳亂。

在踏下油門踏板的瞬間就會讓我感受到450Nm的瞬間噴發(fā)帶來的震撼效果。3.0L機械增壓發(fā)動機與8擋自動變速器默契的配合，讓質(zhì)量達到2t多的發(fā)現(xiàn)瞬間就達到了100km/ h，帶來了相當猛的推背感。這款機械增壓3.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)在同級中很出色。 相比同樣用3.0L機械增壓發(fā)動機的全路況旅行車A6 allroad quattro從靜止加速到100km/h用時5.8s，大型豪華七座SUV發(fā)現(xiàn)從靜止加速到100km/h只用時7.1s，只差了1.3s，可見這款3.0L發(fā)動機的出色表現(xiàn)。除了出色的加速表現(xiàn)外，發(fā)現(xiàn)的公路操控性能也是可圈可點，雖然比保時捷新卡宴還差一點，可比奔馳G500來說是強了很多。保時捷新卡宴在公路的表現(xiàn)自然博得頭彩，奔馳G500雖然在駕駛舒適性上有了提高，可長途的公路駕駛感受不如另兩輛車。發(fā)現(xiàn)的全液晶儀表雖然還有點保守，可比起奔馳G500全新的雙液晶儀表來還是顯得內(nèi)容更豐富。奔馳G500的儀表和多功能方向盤的操控鍵和新奔馳A一樣，可現(xiàn)實內(nèi)容上還是有很大差距。

全新一代發(fā)現(xiàn)采用路虎最新的D7u平臺，以全鋁合金車體結構打造，令全新一代發(fā)現(xiàn)比上一代發(fā)現(xiàn)車型減重193公斤，不但降低了油耗，提升了駕駛操控性，還帶來了更強的承載能力。高度輕量化實現(xiàn)的同時，在全車的撞擊安全防護重點部位應用了更輕、強度更高的鋁合金材質(zhì)，更好地滿足了越野駕駛時的車體剛性需求，達到一流的安全保護效果。

在進入林場后就已經(jīng)完全天黑了，在漆黑一片的盤山路上，發(fā)現(xiàn)的隨動轉(zhuǎn)向燈光輔助為我?guī)砹烁玫囊曇?，這也是發(fā)現(xiàn)強于另外兩輛車的地方。雖然遇到了路面積雪，在發(fā)現(xiàn)5帶來的穩(wěn)重駕駛感受下讓我信心滿滿。

第二天來到公主湖，想手動掛上軸間、輪間差速鎖，而發(fā)現(xiàn)具有的是全自動越野功能，失去了一點樂趣，得到的是全部都由行車電腦為你效勞了。在第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)配合下，加以雙速分動箱和同級領先的電子控制空氣懸架系統(tǒng)，新車提供完整的5種越野駕控模式選擇，并將最大涉水深度提升至900mm。值得一提的是高度自動調(diào)節(jié)功能（Auto Access Height）可令車輛根據(jù)各種地形路況和行駛狀態(tài)自動調(diào)整底盤高度，讓駕駛變得更為隨心所欲、便捷安全。在鋪滿積雪的道路上依然顯現(xiàn)出良好的操控性。當輪胎碾壓在積雪上發(fā)出的“嘎吱、嘎吱”聲讓我心情愉悅。當穿越道路上的雪丘時，我只要將駕駛模式改成全路況模式，懸架就會自動升高。下得公路，還是奔馳G500更強大。

外觀上，發(fā)現(xiàn)顯得越來越奶油了，這點也讓我對它有點失望，可喜的是它駕駛的舒適性給我?guī)砹撕艽鬂M足，因為畢竟多數(shù)是在公路駕駛。第五代發(fā)現(xiàn)成功地將空氣動力學與設計美學完美結合，時尚流線型的車身設計，使得新車能為七位成人提供舒適空間并保留經(jīng)典階梯式車頂造型，仍然將風阻系數(shù)控制在0.36Cd，相較于第四代發(fā)現(xiàn)提升了10%。作為路虎首款使用綜合制動冷卻策略的車型，特別設計的前氣壩進風口的孔洞可將氣流直接引入到前輪拱內(nèi)冷卻前輪剎車盤，有效提升了制動冷卻效果。

發(fā)現(xiàn)在乘坐空間上讓人滿意，第二排腿部空間可達945mm，第三排腿部空間可達851mm，坐在第三排座椅上也擁有良好的空間。指揮官式的駕駛座位、階梯式的車頂和劇院式三排座椅的規(guī)劃，充分保證了每一排乘員都享有舒適的頭部空間和絕佳的行車視野。全新一代發(fā)現(xiàn)配備了智能座椅折疊系統(tǒng)，用戶可通過行李廂內(nèi)的控制開關、中央信息系統(tǒng)的觸控屏幕、甚至智能手機來規(guī)劃第二、三排座椅的布局，帶來了靈活的后座艙乘坐空間。若將第二、三排座椅全部折疊，載物空間最大可達2500L，這是同行的另兩輛SUV不能相比的。InControal智能馭領的高級遠程遙控系統(tǒng)，則可讓車主與車輛進行遠程“實時溝通”，通過手機或Apple Watch，便可遠程操控車鎖、檢查車窗是否關閉及剩余油量、提前啟動空調(diào)系統(tǒng)并安排座椅布局，還可遠程操作鳴笛和閃燈功能，方便在停車場定位車輛，讓用車體驗全面升級智能、便捷。

在這三輛SUV中，我還是更喜歡發(fā)現(xiàn)，可以說“上得廳堂，下得廚房”。

冬日的烏蘭布統(tǒng)是我們的最愛，與初雪的親密接觸讓我們格外地期待。這里不僅有皚皚白雪覆蓋的草原，還有地勢起伏的丘陵和溝壑，猶如鏡面般冰凍達到1m厚度的公主湖也能供我們肆無忌憚地撒歡。拖車繩、工兵鏟、搭電線和備用電源燈等應急設備并沒有派上用場。三套靠譜的全時四驅(qū)系統(tǒng)和12條蝎子胎還是在關鍵時刻展現(xiàn)出了它們應有的作用。

在白毛風吹過的田野上把陰霾的心情擦亮，在無人涉足的雪地里碾軋出自己的印章。沒有了低級錯誤和無謂的闖蕩，團隊合作的智慧在關鍵時刻凸顯力量。