文/本刊記者 祁娟

回顧剛剛過去的2018年，既是道路貨運(yùn)業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻艱苦的一年，也是企業(yè)堅(jiān)守苦練內(nèi)功的一年，更是道路貨運(yùn)業(yè)面臨更多機(jī)遇的一年。這一年，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)的道路貨運(yùn)業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式不斷創(chuàng)新發(fā)展，無車承運(yùn)、大車隊(duì)、掛車共享、冷鏈物流、新能源城配等各種模式不斷涌現(xiàn)，這些新業(yè)態(tài)和新模式為行業(yè)下一步發(fā)展帶來良好的發(fā)展契機(jī)和轉(zhuǎn)型方向，也加快了行業(yè)邁向以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段。

面臨發(fā)展新階段，道路貨運(yùn)業(yè)究竟該如何實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”？2018年12月19-21日，“2018年 全 國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)”在北京召開。此次大會(huì)主題為“調(diào)整結(jié)構(gòu)、變中求進(jìn)，走高質(zhì)量發(fā)展之路”，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)、神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司承辦，大會(huì)旨在總結(jié)一年來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、把握政策動(dòng)向、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新亮點(diǎn)，引領(lǐng)行業(yè)共同探尋高質(zhì)量發(fā)展方向與方法。

政策解讀：“一條主線、三條路徑、四個(gè)重點(diǎn)”推動(dòng)“高質(zhì)量發(fā)展”

“2019年，道路貨運(yùn)行業(yè)總體將處于爬坡期?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長(zhǎng)余興源說。他指出，當(dāng)下我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是總量持續(xù)增長(zhǎng)，增速逐步放緩?？傮w來看“車多貨少”仍是一個(gè)趨勢(shì)，貨運(yùn)需求總量進(jìn)入增速換擋平臺(tái)期。二是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分散，組織逐步集約化。三是新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，運(yùn)輸服務(wù)更加多元。

對(duì)此，余興源提出了“一個(gè)目標(biāo)、一條主線、四個(gè)重點(diǎn)”的政策思路，即高質(zhì)量發(fā)展是主題，貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)在今后幾年是重點(diǎn)，主線是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，下一步交通運(yùn)輸部將圍繞安全、高效、綠色、健康四個(gè)方面謀劃相關(guān)工作——

第一，安全發(fā)展。包括持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理。

第二，高效發(fā)展。包括深入推進(jìn)無車承運(yùn)人發(fā)展，深入開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，加快推進(jìn)農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)。

2018年12月19-21日“2018年全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)”在北京召開，主題為“調(diào)整結(jié)構(gòu)、變中求進(jìn)，走高質(zhì)量發(fā)展之路”

余興源提出了“一個(gè)目標(biāo)、一條主線、四個(gè)重點(diǎn)”的政策思路，即高質(zhì)量發(fā)展是主題，貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)在今后幾年是重點(diǎn)，主線是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，下一步交通運(yùn)輸部將圍繞安全、高效、綠色、健康四個(gè)方面謀劃相關(guān)工作。

第三，綠色發(fā)展。核心是公、鐵、水之間的轉(zhuǎn)換。

第四，健康發(fā)展。包括組織開展道路貨運(yùn)“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)，持續(xù)推動(dòng)行業(yè)“放管服”改革。

國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊則指出，近年來，我國(guó)政府通過深入推進(jìn)物流減稅降費(fèi)、優(yōu)化物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境、積極加大政策支持力度等方式，不斷完善政策環(huán)境，切實(shí)推進(jìn)了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的降本增效和創(chuàng)新發(fā)展。

針對(duì)近期即將發(fā)布實(shí)施的《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），吳君楊表示，此次《規(guī)劃》將選取127 個(gè)承載城市，建設(shè)212 個(gè)國(guó)家物流樞紐。在樞紐建設(shè)中，國(guó)家發(fā)改委將爭(zhēng)取對(duì)樞紐的用地、信息聯(lián)通、綠色審批通道等方面給予一定的政策和資金支持。同時(shí)還要考慮到部分樞紐布局的過度集中，造成區(qū)域內(nèi)過度競(jìng)爭(zhēng)或存在區(qū)域空白點(diǎn)，要通過此次布局規(guī)劃整合存量資源，填補(bǔ)空白、補(bǔ)齊短板，推動(dòng)形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)作體系，在更大范圍、更深層次上推動(dòng)物流降本增效和高質(zhì)量發(fā)展，為優(yōu)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)空間布局和構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系提供有力支撐。

對(duì)于下一步該怎樣推動(dòng)道路貨運(yùn)業(yè)的“高質(zhì)量發(fā)展”，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才表示，將有三條實(shí)現(xiàn)路徑：第一是基礎(chǔ)設(shè)施的高質(zhì)量，要求布局合理、技術(shù)先進(jìn)、互聯(lián)互通、無縫銜接；第二是運(yùn)營(yíng)管理的高質(zhì)量，要求數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)，生態(tài)化協(xié)同、平臺(tái)化共享；第三是營(yíng)商環(huán)境的高質(zhì)量，要求以人為本、企業(yè)為尊，變堵為疏、化繁為簡(jiǎn)。

會(huì)上，中國(guó)首個(gè)“掛車共享推進(jìn)聯(lián)盟”正式成立

專家觀點(diǎn)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，也存在一些不容忽視的問題。

“總體上看有三個(gè)方面問題，一是供給結(jié)構(gòu)性失衡突出，二是運(yùn)輸組織效率低下，三是市場(chǎng)秩序亟待優(yōu)化?！庇嗯d源指出。

吳君楊也表示，盡管目前我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)取得世界矚目的成就，但是對(duì)照高質(zhì)量發(fā)展要求，仍有較大的提升空間。“推動(dòng)行業(yè)變革離不開政策引導(dǎo)和頂層設(shè)計(jì)，也離不開作為橋梁紐帶的行業(yè)協(xié)會(huì)，更離不開作為主力軍、生力軍的骨干物流企業(yè)?！?/p>

為此，2018年國(guó)務(wù)院先后印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》和《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》等重要政策，提出“到2020年，實(shí)現(xiàn)全國(guó)的鐵路貨運(yùn)量增加11 億噸，主要港口公路的貨運(yùn)量減少4.4 億噸，同時(shí)，水運(yùn)貨運(yùn)量增加5 億噸”，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不僅能夠有力支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，還對(duì)下一步公、鐵、水之間的比例關(guān)系，或者說發(fā)展布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)定下基本框架。

余興源表示，在此背景下，道路貨運(yùn)要面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，如在環(huán)渤海地區(qū)、山東省、長(zhǎng)三角地區(qū)，2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運(yùn)輸；2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸?shù)龋嚓P(guān)企業(yè)需要積極應(yīng)對(duì)做好轉(zhuǎn)型升級(jí)。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)專家委員會(huì)主任張曉東認(rèn)為，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的實(shí)施是“挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，但機(jī)遇大于挑戰(zhàn)”。他表示，鐵路現(xiàn)在已經(jīng)著力于打造融合發(fā)展，包括基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)融合，運(yùn)輸組織的產(chǎn)品融合，服務(wù)資源的業(yè)務(wù)融合，裝備標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)融合和運(yùn)營(yíng)合作的模式融合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式的宏改。但是這個(gè)合作點(diǎn)的黏合點(diǎn)在哪兒，從哪兒突破仍是個(gè)問題?！笆紫韧ㄟ^平臺(tái)型聯(lián)盟協(xié)會(huì)的方式，實(shí)現(xiàn)商業(yè)邏輯的一體化，特別是公鐵之間。其次就是需要發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，通過技術(shù)進(jìn)步，在推進(jìn)協(xié)調(diào)上做出貢獻(xiàn)。”

張曉東還指出，目前要夯實(shí)公鐵合作最大的難度在于—鐵路與公路體量差距較大，鐵路太大，公路太散。因此，首先合作之中的利益分配需要有協(xié)商機(jī)制；其次，全面深化改革，特別是對(duì)鐵路十四五的改革要提早謀劃，實(shí)現(xiàn)體制機(jī)制配套，才能發(fā)揮公鐵的比較優(yōu)勢(shì)；最后要加強(qiáng)合作深度，隨著新一輪產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，深化物流網(wǎng)絡(luò)，從而對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升提供幫助，提高綜合運(yùn)輸效率和質(zhì)量。

創(chuàng)新實(shí)踐：甩掛運(yùn)輸為轉(zhuǎn)型加速

根據(jù)我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策要求，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，合理配置各類運(yùn)輸方式，提高鐵路和水路運(yùn)輸比重已經(jīng)刻不容緩。那么，應(yīng)如何正確評(píng)估“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的影響？ 打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)是否只能依賴于“公轉(zhuǎn)鐵”？答案當(dāng)然是否定的。

新物流時(shí)代需要新時(shí)代的物流，同時(shí)也需要新裝備、新模式的創(chuàng)造與創(chuàng)新。會(huì)上，東方驛站物流科技（武漢）有限公司董事、總經(jīng)理蘇猛認(rèn)為，未來公鐵聯(lián)運(yùn)雖然會(huì)擠壓一些公路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，但在未來的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，甩掛運(yùn)輸將扮演更重要的角色。

隨著交通運(yùn)輸部四批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的推開，以及大型車隊(duì)企業(yè)的應(yīng)用，甩掛運(yùn)輸正在我國(guó)蓬勃發(fā)展。相比傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸模式，甩掛運(yùn)輸可以將運(yùn)輸和組織分離，使得牽引車頭利用率最大化。同時(shí)，還能夠減少倉庫投入與二次裝卸損耗，降低企業(yè)資金投入，提升資金周轉(zhuǎn)率，可見，未來甩掛運(yùn)輸不僅有利于運(yùn)輸主體，客戶也將從其中獲得效益提升。

蘇猛表示，未來在全國(guó)推行甩掛運(yùn)輸，最核心的是要有一個(gè)公共性掛車池。此外還需要做到四點(diǎn)：第一是貨源網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。第二是整合存量標(biāo)準(zhǔn)化資源，形成掛車池。第三是半掛車閑置供給與需求即時(shí)數(shù)據(jù)化、平臺(tái)化。第四是管理服務(wù)公共化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化。第五是掛車池所有要素物聯(lián)網(wǎng)化、信息化、智能化。

“未來的掛車池體系像通訊行業(yè)集團(tuán)一樣，根據(jù)通訊公司需求進(jìn)行流量付費(fèi)，不再是企業(yè)根據(jù)自身有需求來投入資產(chǎn)，這將帶來更多的資產(chǎn)閑置和成本提升?！碧K猛說。

對(duì)德邦快遞而言，甩掛業(yè)務(wù)的必要前提就是中轉(zhuǎn)場(chǎng)站貨量充足且穩(wěn)定，因此，德邦甩掛模式主要有兩種：對(duì)點(diǎn)甩掛，即兩個(gè)場(chǎng)站間對(duì)發(fā)甩掛，車輛到達(dá)場(chǎng)站卸柜掛柜發(fā)車，充分節(jié)約裝車卸車等待時(shí)間，中途間歇時(shí)間大大縮短，提升效率；大循環(huán)甩掛，德邦擁有完善的線路網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)貨量零散不對(duì)等的單條線路，采用大循環(huán)閉合甩掛模式，達(dá)到單邊貨量穩(wěn)定充足的線路實(shí)現(xiàn)降本增效。

會(huì)上，中國(guó)首個(gè)“掛車共享推進(jìn)聯(lián)盟”正式成立。該聯(lián)盟由中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)、東方驛站、神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司、深圳市易流科技股份有限公司、江蘇掛車幫租賃有限公司、德邦物流股份有限公司、百世集團(tuán)等單位共同發(fā)起，聯(lián)盟將致力于推進(jìn)掛車共享租賃健康可持續(xù)發(fā)展，建立完善適合我國(guó)國(guó)情的掛車共享運(yùn)行機(jī)制和掛車共享生態(tài)體系，助力貨運(yùn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

服務(wù)升級(jí)：現(xiàn)代供應(yīng)鏈成發(fā)展新動(dòng)能

今年以來，我國(guó)還在全國(guó)范圍內(nèi)開展了供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的試點(diǎn)城市與試點(diǎn)企業(yè)，通過先試先行，使得現(xiàn)代供應(yīng)鏈成為培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能的重要領(lǐng)域。如何應(yīng)用供應(yīng)鏈思維來整合提升、協(xié)同創(chuàng)新，是當(dāng)下道路貨運(yùn)業(yè)面臨的重要問題。

張曉東表示，道路運(yùn)輸?shù)姆?wù)要從貨物運(yùn)輸向供應(yīng)鏈升級(jí)，從供應(yīng)鏈向產(chǎn)業(yè)鏈打造，從產(chǎn)業(yè)鏈向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。而實(shí)現(xiàn)這些需要一體化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化、平臺(tái)化和專業(yè)化，特別是專業(yè)化下一步的市場(chǎng)細(xì)分，既要有通用規(guī)模性的演進(jìn)路徑，又有專業(yè)化精益管理的特色和運(yùn)營(yíng)體現(xiàn)。

上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司執(zhí)行總裁錢鈺認(rèn)為，2018年供應(yīng)鏈順應(yīng)商流的需求發(fā)生了很大變化：商流不再是上游驅(qū)動(dòng)下游，而是末端驅(qū)動(dòng)下游?？梢哉f，用戶的驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)和運(yùn)載單元化變成物流發(fā)展過程中的一個(gè)核心要素和能力。由此，當(dāng)前新物流的特征可以被認(rèn)定為是“商流+供應(yīng)鏈管理+物流（倉、干、配）”。其內(nèi)容也更加廣泛，包含用戶數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)等。

“未來的新物流將不再是計(jì)較倉、車輛或者員工的數(shù)量，擁有商流、數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)收集與計(jì)算能力的企業(yè)才能成為超級(jí)玩家?！卞X鈺表示。

作為貨運(yùn)市場(chǎng)的小貨主企業(yè)，博洛尼集團(tuán)供應(yīng)鏈總經(jīng)理柴曉東分享了新零售供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型中的心得。他介紹說，新零售供應(yīng)鏈要解決“人”、“廠”、“貨”的協(xié)調(diào)配合問題，實(shí)現(xiàn)資源最大化。目前，新零售時(shí)代傳統(tǒng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要有三，供應(yīng)鏈管理排在第一位，商業(yè)模式創(chuàng)新排在第二位，物流成本上升排在第三位。在下一步的發(fā)展中，企業(yè)還將面臨如何營(yíng)銷和數(shù)字化，以及供應(yīng)鏈效率的優(yōu)化。所以對(duì)博洛尼來說，新零售的轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的要求是如何在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)提供合適的產(chǎn)品。

2018年國(guó)務(wù)院先后印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》和《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》等重要政策，提出“到2020年，實(shí)現(xiàn)全國(guó)的鐵路貨運(yùn)量增加11 億噸，主要港口公路的貨運(yùn)量減少4.4 億噸，同時(shí)，水運(yùn)貨運(yùn)量增加5 億噸”，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不僅能夠有力支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，還對(duì)下一步公、鐵、水之間的比例關(guān)系，或者說發(fā)展布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)定下基本框架。

優(yōu)質(zhì)運(yùn)力：“星級(jí)車隊(duì)”樹行業(yè)標(biāo)桿

我國(guó)首批60 家中國(guó)公路貨運(yùn)星級(jí)車隊(duì)，自2017年評(píng)選公布以來獲得行業(yè)極大認(rèn)可。在今年的年會(huì)上，經(jīng)過車隊(duì)自愿申報(bào)、專家組評(píng)審、社會(huì)公示，共評(píng)選出第二批中國(guó)公路貨運(yùn)星級(jí)車隊(duì)64 家。其中，五星級(jí)車隊(duì)5 家，四星級(jí)車隊(duì)16 家，三星級(jí)車隊(duì)27 家，二星級(jí)車隊(duì)8 家，一星級(jí)車隊(duì)8 家。

根據(jù)“中國(guó)公路貨運(yùn)星級(jí)車隊(duì)‘營(yíng)運(yùn)車隊(duì)評(píng)估指標(biāo)’”要求，參選企業(yè)必須滿足規(guī)模、效率、安全、誠(chéng)信、綠色、信息化這六個(gè)維度指標(biāo)—

從規(guī)模上說，五星級(jí)車隊(duì)自有車輛數(shù)量必須在801 輛以上，四星級(jí)必須在151 輛以上，三星為51 輛以上，二星為31 輛以上，一星為10 輛以上。同時(shí)，年?duì)I業(yè)收入五星級(jí)要求達(dá)到5 億元以上，資產(chǎn)總額在3 億元以上，其他星級(jí)各有要求；效率方面，要求五星級(jí)車隊(duì)半掛牽引車月均行駛里程達(dá)到12000 公里以上，行駛時(shí)長(zhǎng)為200 小時(shí)以上，其他各星級(jí)車隊(duì)要求不同；安全方面，要求五星級(jí)車隊(duì)日均超速駕駛次數(shù)在5 次以下，無重特大交通責(zé)任事故記錄，投保車輛交強(qiáng)險(xiǎn)、貨運(yùn)責(zé)任險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)100%車輛實(shí)時(shí)路徑跟蹤等要求。另外，無拖欠運(yùn)費(fèi)、涉商業(yè)欺詐等記錄，車輛符合國(guó)四要求比例達(dá)到70%，以及全面實(shí)施訂單電子化管理等都是星級(jí)車隊(duì)評(píng)估的要點(diǎn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成談到星級(jí)車隊(duì)評(píng)選的目的表示，“對(duì)車隊(duì)，樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為車隊(duì)開拓市場(chǎng)提供資質(zhì)證明；對(duì)貨主，培育優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，為市場(chǎng)選擇車隊(duì)提供對(duì)比參考；對(duì)行業(yè)，提升公路貨運(yùn)組織化、集約化水平，打造運(yùn)力‘生態(tài)圈’?！?/p>

在年度對(duì)話中，物流企業(yè)負(fù)責(zé)人就“如何打造品質(zhì)運(yùn)力？”話題進(jìn)行了互動(dòng)交流

當(dāng)下，道路貨運(yùn)行業(yè)正處于向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，如何引導(dǎo)星級(jí)車隊(duì)實(shí)現(xiàn)規(guī)范發(fā)展，提升服務(wù)質(zhì)量，打造質(zhì)量有保障、貨主都認(rèn)可、行業(yè)信得過的中國(guó)公路“品質(zhì)運(yùn)力”？會(huì)上發(fā)布的《2018 中國(guó)公路貨運(yùn)星級(jí)車隊(duì)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）從三個(gè)層面提出了建議：政府層面，營(yíng)造星級(jí)車隊(duì)健康發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境；行業(yè)層面，做好星級(jí)車隊(duì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)工作；企業(yè)層面，提升星級(jí)車隊(duì)健康發(fā)展的運(yùn)營(yíng)水平。

此次公布的第二批64 家星級(jí)車隊(duì)名單中，上海托普旺物流有限公司名列五星級(jí)車隊(duì)榜首。創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)趙忠善表示，不考慮品質(zhì)只考慮價(jià)格的物流服務(wù)，注定是沒有長(zhǎng)久生命力的，也不利于貨主企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。評(píng)選星級(jí)車隊(duì)，對(duì)于物流企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，是非常有力的支持。

實(shí)際上，圍繞培養(yǎng)品質(zhì)運(yùn)力這個(gè)核心，不管評(píng)選出的星級(jí)，其核心都是圍繞為中國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)提供更高品質(zhì)的運(yùn)力服務(wù)，使企業(yè)遠(yuǎn)離低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。與會(huì)專家表示，這是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要舉措，也是升級(jí)發(fā)展的最佳途徑。

2019年，行業(yè)將繼續(xù)面臨新態(tài)勢(shì)、新發(fā)展、新挑戰(zhàn)，對(duì)此賀登才提出“進(jìn)入新時(shí)代，要把建設(shè)‘物流強(qiáng)國(guó)’作為新物流的新目標(biāo)、新任務(wù)，把‘高質(zhì)量發(fā)展’作為新途徑、新舉措”。尤其是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)“物流強(qiáng)國(guó)”重要標(biāo)志的理解。他認(rèn)為，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)已邁入高質(zhì)量發(fā)展階段的當(dāng)下，應(yīng)從八個(gè)維度衡量，即物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度、物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合度、保障能力的精準(zhǔn)度、服務(wù)質(zhì)量的滿意度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐度、對(duì)全球供應(yīng)鏈體系的貢獻(xiàn)度、物流人才的匹配度、營(yíng)商環(huán)境的適應(yīng)度。而這些“度”該如何量化與最終實(shí)現(xiàn)，仍需物流人的深入探究和不斷實(shí)踐。

對(duì)于未來道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，余興源則從三個(gè)方面進(jìn)行了分析：一是需求結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大背景下，行業(yè)需求進(jìn)入增速換檔期，需求總量增速放緩。二是供給結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整。道路貨運(yùn)業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。三是發(fā)展動(dòng)能加快轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)將利用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)集約化轉(zhuǎn)型，進(jìn)入新的發(fā)展階段。四是發(fā)展環(huán)境將更加優(yōu)化，包括營(yíng)商環(huán)境更加寬松、制度環(huán)境更加規(guī)范、市場(chǎng)環(huán)境更加公正。