統(tǒng)籌／王宇

撰文／祁娟

Exclusive Topics 獨(dú)家策劃

在我國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，2018年對道路貨運(yùn)業(yè)而言，顯得意義非凡：

這一年貨運(yùn)物流企業(yè)跨界競爭、打破市場邊界；這一年物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息化等技術(shù)與行業(yè)不斷融合；這一年貨運(yùn)物流企業(yè)之間不斷并購、重組、聯(lián)姻；這一年無車承運(yùn)、大車隊(duì)、掛車共享、冷鏈物流、新能源城配等各種新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)……

這既是道路貨運(yùn)業(yè)形勢嚴(yán)峻艱苦的一年，也是企業(yè)堅(jiān)守苦練內(nèi)功的一年，更是行業(yè)面臨更多機(jī)遇的一年。面對發(fā)展新階段，道路貨運(yùn)業(yè)究竟該如何邁向升級版，實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”？

《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃》仍將成為政策主線，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”短期內(nèi)將給道路貨運(yùn)業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)，但從長遠(yuǎn)看，將實(shí)現(xiàn)公、鐵、水的合理運(yùn)距劃分，促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)走向高效集約，可謂“機(jī)遇大于挑戰(zhàn)”。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得甩掛運(yùn)輸扮演更重要角色。當(dāng)甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)變得普及，如何進(jìn)一步降低成本，由購改租，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的最大化？公共掛車租賃業(yè)務(wù)的出現(xiàn)或能滿足這一需求。

現(xiàn)代供應(yīng)鏈成為培育行業(yè)新增長點(diǎn)、形成新動能的重要領(lǐng)域。如何應(yīng)用供應(yīng)鏈思維來整合提升、協(xié)同創(chuàng)新，也是當(dāng)下道路貨運(yùn)業(yè)面臨的重要課題。

打造優(yōu)質(zhì)運(yùn)力一直是道路貨運(yùn)業(yè)的不懈追求。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以中國星級車隊(duì)為代表的中國公路品質(zhì)運(yùn)力，提升道路貨運(yùn)組織化、集約化水平，努力打造運(yùn)力“生態(tài)圈”。

2019已來，道路貨運(yùn)行業(yè)仍需爬坡過坎。雖然會經(jīng)歷改革的陣痛，但精兵簡政后，道路貨運(yùn)業(yè)必將得到質(zhì)的提升，而運(yùn)輸人也將迎來行業(yè)的春天。