(關(guān)西大學(xué) 東西學(xué)術(shù)研究所，日本 大阪 5648680)

1898年3月，清政府和德國簽訂《膠澳租借條約》，膠州灣沿岸被德國租借99年。1899年10月，德國皇帝威廉二世將此地命名為“青島”，命令展開新都市建設(shè)，預(yù)備把其建設(shè)成和歐洲、尤其和德國相近的新城市，并對其實(shí)行德式統(tǒng)治〔1〕。1904年，膠濟(jì)鐵路通車，青島港的腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，青島港的海運(yùn)也迎來新的時代。

德國政府在青島的統(tǒng)治機(jī)構(gòu)發(fā)行了“官報(bào)”《Amtsblatt fur dasDeutiche Kiautichou=Gebiet》(膠州本地的德語官報(bào))，中文名為《青島官報(bào)》，如果沒有特殊情況，每周發(fā)行1次，每年約發(fā)行50余次。筆者所看到的《青島官報(bào)》第10卷和第11卷①分別出刊于1909年和1910年，據(jù)此推測，第1卷的發(fā)行時間應(yīng)該為1899年?！肚鄭u官報(bào)》1909年1月到1910年12月兩年間，幾乎每一期都刊登從青島港出入港的船舶信息，包括船名、出發(fā)港口和航行目的地等。這些船舶信息對于考察當(dāng)時青島港輪船航運(yùn)的實(shí)態(tài)以及青島港與其他地區(qū)的航路問題來說，是極其珍貴的資料。從《青島官報(bào)》1909～1910年兩年所刊載的船舶信息可以看出，從青島港入港的船舶多來自德國、英國、日本，中國船舶很少②。在為數(shù)不多的中國籍船舶中，有一艘輪船格外引人注意，就是在青島與上海之間頻繁往返的Singlee號輪船，其中文名為“信利”，本文即具體考察該船的航運(yùn)情況。

一、1909～1910年來航青島的中國籍船舶Singlee號航行軌跡

《青島官報(bào)》1909年1月8日的第10卷第1號上有名為“Schiffsverkehr(船舶交通)”的欄目，該欄目記載了1908年年末從青島港出入的輪船情況，見表1。

表1 1908年12月末青島港出入船舶

由表1可以看出，船籍為中國、日本、德國、英國、挪威的船舶從上海、神戶、天津等地出港后，從青島入港②。在青島裝卸貨物后，再從青島駛往其他目的地，包括中國大陸沿海各港以及長江沿線港口，如香港、上海、天津、漢口等，甚至日本的神戶，范圍非常廣②?？梢?，駛?cè)肭鄭u港的船舶以外國船為主，中國船籍的船舶很少。但具體考察1909～1910年兩年的《青島官報(bào)》以及在上海發(fā)行的The North-China Herald可以看出，曾有一艘名叫Singlee號的輪船在青島與上海之間頻繁往返。通過整理和分析1909年1月至1910年2月《The North-China Herald》和1909年1月～1910年12月《青島官報(bào)》兩種外文報(bào)紙刊登的船舶信息，可以考察該船的航行軌跡，其信息見表2。

由表2可以看出，到1909年7月3日為止，The North-China Herald所刊登的Singlee號的集貨代理為Thoresen &Co.，其后為Ch Com.S N Co.。Thoresen &Co.的中國名為“信亨洋行”，在香港稱作“多利順洋行”〔2〕。Ch Com.S N Co.是China Commercial S,N.Co.,Ltd的簡稱，即“中國商業(yè)輪船公司”〔2〕。

對于中國商業(yè)輪船公司，1910年(宣統(tǒng)二年)3月15日出版的《交通官報(bào)》第11期“宣統(tǒng)二年三月份之前編”中有題為《上海商務(wù)總會呈本部職商陳志寅等集貨、創(chuàng)設(shè)輪船股分公司祈批示稟(宣統(tǒng)二年二月十三日)》的報(bào)道：

表2 1909～1910年“信利”號輪船航行情況

續(xù)表2 1909～1910年“信利”號輪船航行情況

續(xù)表2 1909～1910年“信利”號輪船航行情況

“資料出處”欄中，“NCH+數(shù)字”表示《The North-China Herald》的報(bào)紙?zhí)枖?shù)，純數(shù)字為《青島官報(bào)》的報(bào)紙?zhí)枖?shù)。下同，不再標(biāo)注 。

敬稟者竊職，會接據(jù)中國商業(yè)輪船股分有限公司職商陳志寅、顧兆真呈，稱竊商等經(jīng)商上海，已歷年有年，知商務(wù)之發(fā)達(dá)端賴交通之便利，而航業(yè)盛衰尤瞻國勢。吾國海岸延長，江湖紛歧，四通八達(dá)，輪船是賴。上海為中國商業(yè)中心點(diǎn)，煙臺尤為北方之要隘，寧波為閩越內(nèi)地貨物出口樞紐，輪船往來各埠因循已久，然利源外溢，奚止千萬，雖有招商局鼎峙，究不足杜斯漏卮，若不設(shè)法組織以挽已失之利權(quán)，而擴(kuò)將來之航業(yè)，則何以仰體朝廷，提倡商業(yè)之至意。茲經(jīng)志寅等發(fā)起，先墊銀念五萬兩，謹(jǐn)遵農(nóng)工商部奏定有限公司律，就在上海設(shè)立商業(yè)股分有限公司。購買堅(jiān)快大輪四艘，試行南北洋各埠，照章裝貨搭客，并煙臺、寧波設(shè)立分公司，擬集股本銀五十萬兩，大致均有端緒，俟股本充足再行呈報(bào)。……茲該職商等發(fā)起，集資五十萬兩，協(xié)辦中國商業(yè)輪船公司，購置大輪四艘，駛行南北洋各埠③。

宣統(tǒng)二年(1910年)，陳志寅、顧兆真投資5萬兩資金，申請?jiān)谏虾ＴO(shè)立中國商業(yè)輪船股份有限公司，計(jì)劃使用四艘輪船在中國沿海港口經(jīng)營航運(yùn)業(yè)，同時在山東煙臺和浙江寧波設(shè)立分公司，并募集50萬兩資金。

在這段報(bào)道的末尾還附有《附創(chuàng)辦中國商業(yè)輪船股份有限公司簡章》，其第五章中這樣寫道：

本公司由發(fā)起人先墊股本規(guī)圓念五萬兩，購定輪船四艘，一名龍?jiān)?，載重二千二百噸；一名信裕，載重二千噸；一名立裕，載重八百噸；一名德裕，載重一千零五十噸，俟集股充足，再行擴(kuò)充④。

可以看出，中國商業(yè)股份有限公司擁有的輪船有四艘，分別是龍?jiān)Ｌ?2200噸)、信裕號(2000噸)、立裕號(800噸)、德裕號(1050噸)。簡章第十章的開頭部分這樣寫道：

本公司現(xiàn)已購定大輪四艘，一名龍?jiān)?，一名信裕，均行煙臺、海參崴；一名立裕，現(xiàn)行煙臺、安東、登州；一名德裕，現(xiàn)行寧波、溫州、興化、泉州、廈門等埠。船身堅(jiān)固，機(jī)器靈捷，所有船內(nèi)什物及應(yīng)用器具一律完備，客艙貨艙位置咸宜，常年髹漆修理，倶照各公司普通章程辦理。⑤

四艘輪船計(jì)劃航行的區(qū)域有所不同，航行煙臺和海參崴的是信裕號，在山東半島和遼東半島海域的煙臺、安東、登州航行的是立裕號，德裕號主要在上海以南的浙江和福建沿海航行，如寧波、溫州、興化、泉州、廈門等。中國商業(yè)輪船股份有限公司的總董為山東登州府蓬萊縣人陳志寅，公司在上海設(shè)立，經(jīng)營東亞海域尤其是中國沿海的南北洋區(qū)域以及海參崴航路，資本金為50萬兩，擁有龍?jiān)?2200噸)、信裕(2000噸)、立裕(800噸)、德裕(1050噸)四艘輪船〔3〕。

屬于中國商業(yè)輪船股份有限公司的中國籍Singlee號輪船1909年5月1日曾在青島入港，1910年2月5日再次從青島入港。截至1910年2月8日，該船由青島到上海港入港，10個月間進(jìn)行了37次航行，每約8天就在上海和青島間航行一次。

Singlee號輪船頻繁航行于上海和青島的目的是什么呢？《青島官報(bào)》的入港記錄中并沒有記載其到青島的目的，但上海North-China Herald船舶信息中的“搭載貨物”欄似乎可以幫助我們解答這個問題。大多數(shù)情況下，貨物為General，即一般貨物，少數(shù)情況下為Coal，也就是煤炭?？梢姡琒inglee號承擔(dān)了從青島往上海運(yùn)輸煤炭的任務(wù)。

Singlee號的中國名是什么呢？這可以通過在上海發(fā)行的《申報(bào)》來考察。1908年9月11日《申報(bào)》(第12792號)在第一版刊載了以下公告：

信利輪船，準(zhǔn)期廿一日開往青島。

搭客寬敞，買辦、茶房應(yīng)酬周到，水腳及裝貨等件格外克已，一切與本公司面議可也。

五馬路十五號中國商業(yè)輪船公司啟。⑥

這是中國商業(yè)輪船公司登報(bào)所做的廣告，內(nèi)容是征集光緒34年8月21日即1908年9月16日往青島方向的乘客和貨物，船名為“信利輪船”。

此外，1909年8月14日《申報(bào)》(第13120號)所附的船舶信息中，也有信利號的消息：

六月廿八日進(jìn)口輪船禮拜五

信利 又 由膠州 商業(yè)公司⑦

由這則船舶消息可以看出，由膠州駛來的信利輪船于1909年8月13日從上海入港。前文所列的Singlee號航跡表中，Singlee號正是1909年8月13日由上海入港。

1909年9月25日《申報(bào)》(13162號)的船舶信息中有以下記載：

八月十一日進(jìn)口輪船禮拜五

信利輪船由膠州商業(yè)公司⑧

1909年9月24日，信利輪船由膠州到上海入港，公司是“商業(yè)公司”，即中國商業(yè)輪船公司。在Singlee號航跡表中，Singlee號正是1909年9月24日從膠州來到上海。

1909年10月1日《申報(bào)》(13168號)有一則船舶信息是：

八月十七日進(jìn)口輪船禮拜四

信利 又 由青島 商業(yè)公司⑨

這則信息提到船入上海港的時間是1909年9月30日，也和Singlee號航跡表的記錄一致。同樣的，《申報(bào)》13205號⑩中的記載也和航跡表記錄一致。

由以上這些記錄可以準(zhǔn)確地推斷，Singlee號的中國名就是“信利”。

二、從青島港運(yùn)出的煤炭

如前文表2所示，Singlee號(信利號)曾在1909年5月20日運(yùn)載Coal(煤炭)去上海，1909年7月24日、9月16日、11月3日又運(yùn)載“Coal &G.”(Coal and General)也就是煤炭和一般貨物由青島駛往上海。接下來，筆者將考察Singlee號(信利號)由青島往上海運(yùn)輸煤炭的情況。

1914年由東亞同文會調(diào)查編集部出版的《山東及膠州灣》也可以幫助我們考察山東的煤炭生產(chǎn)即山東鐵道公司進(jìn)行礦山開發(fā)的情況。山東鐵道公司是德國占領(lǐng)膠州灣之后，于1899年6月1日成立的：

許可成立德中兩國人共同的株式會社，負(fù)責(zé)布設(shè)和管理到青島的干線鐵道和張店、博山間的支線。于是，與德國的銀行家和貿(mào)易業(yè)者共同謀劃成立山東鐵道會社，六月十四日完成登記，在柏林開設(shè)事務(wù)所。

如上，1899年6月山東鐵道會社成立，開始建設(shè)連接青島和濟(jì)南的鐵路。該路1899年從青島開工，到1904年6月1日，已完成了到濟(jì)南414km、到博山支線43km的修建。

與1904年相比，該公司的乘客數(shù)和輸送貨物數(shù)在1910年代初期出現(xiàn)了明顯增長，見表3。從表3可知，山東鐵道會社增加貨物輸送量的傾向明顯。在東亞同文會調(diào)查編集部編纂的《山東及膠州灣》中還有如下記載：

表3 1904年及1911～1912年山東鐵道會社運(yùn)力

表3 1904年及1911～1912年山東鐵道會社運(yùn)力

年份乘客數(shù)輸送貨物1904年558,000余人179,000余噸1911年908,000余人705,000余噸1912年1,230,000余人827,000余噸

本鐵道貨物輸送額出現(xiàn)年年遞增的傾向，收益也因此增加。就其輸送的貨物來看，主要是從內(nèi)地往外輸出。往膠州灣占領(lǐng)區(qū)輸送的有棉、豆、麥稈真田(按：是一種草帽緶)、蔬菜、果品、落花生、煤炭等，往內(nèi)地輸入的有石油、木材、火柴、藍(lán)(按：染料名稱)、棉布、砂糖等。

由此可以看出，膠濟(jì)鐵路從青島往內(nèi)地輸入石油、木材、火柴等貨物，與此相對，將山東內(nèi)陸地區(qū)的棉、蔬菜、水果、落花生、煤炭等貨物運(yùn)到青島，再通過海上航運(yùn)輸送到其他地區(qū)。

通過膠濟(jì)鐵路由山東內(nèi)地輸送到青島的主要貨物中，數(shù)量最多的是煤炭，具體輸送量的統(tǒng)計(jì)見表4。

表4 1904～1911年膠濟(jì)鐵路輸送煤炭噸數(shù)

表4 1904～1911年膠濟(jì)鐵路輸送煤炭噸數(shù)

年份 噸數(shù) 年 噸數(shù)1904年68,9211908年258,7331905年158,1151909年355,7331906年207,8761910年429,0241907年217,1051911年418,536

1904年以后，利用膠濟(jì)鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾繛?8921噸，到1910年和1911年，每年達(dá)到4萬余噸，大約是1904年的6倍。從中國海關(guān)的記載可以獲知1905年到1910年從膠海關(guān)(按：一般來說，青島港的出入商品歸膠海關(guān)記錄。而青島海關(guān)是一個有著百年歷史的老關(guān)，建于1899年，始稱膠海關(guān)，1950年更名為青島海關(guān))出口的煤炭噸數(shù)，見表5。

表5 1905～1910年從膠海關(guān)出口的煤炭噸數(shù)

表5 1905～1910年從膠海關(guān)出口的煤炭噸數(shù)

年份1905年1906年1907年1908年1909年1910年噸數(shù)16,85822,6269,27433,82192,23162,594

那么，這些煤炭是在哪里生產(chǎn)的呢？

1898年《膠澳租借條約》簽訂后，德國通過租借膠州灣，獲取了鐵道沿線30清里(約23公里)以內(nèi)地區(qū)煤炭等礦物資源的開采權(quán)。在修建膠濟(jì)鐵路的同時，山東礦務(wù)公司于1899年10月10日在柏林完成設(shè)立登記。其后經(jīng)過探查，1901年在山東濰縣的坊子發(fā)現(xiàn)了儲量豐富的煤田，并開始開采。自1902年10月30日開始，利用炭車車廂將這里開采的煤炭運(yùn)到青島。

濰縣的坊子煤礦在濰縣縣城東南方向，距離縣城約40清里，位于離青島站170公里的長樂園站以南，因此，山東鐵道會社為了運(yùn)送煤炭，專門布設(shè)了長樂園到坊子間的鐵路支線。坊子煤礦的煤炭產(chǎn)出量1902～1903年為9187噸，1904～1905年超過10萬噸，1908～1909年達(dá)到20萬噸，1912～1913年更是達(dá)到374，605噸。

除了坊子煤礦，還有淄川煤礦，距離膠濟(jì)鐵路張店博山支線的淄川站15清里，也被稱為黌山煤礦。山東鐵道會社于1902年開始修建張店經(jīng)淄川到博山的煤炭輸送鐵路，1904年竣工。淄川煤礦的煤炭質(zhì)量特別高，因此在青島寄港停泊的國內(nèi)外船舶紛紛購入淄川煤炭。

可見，1910年左右，坊子煤礦和淄川煤礦產(chǎn)出了大量煤炭。1910年開采總量達(dá)到432443噸，其中坊子煤礦產(chǎn)194，897噸，約占45%。其中，由青島運(yùn)往上海的有4850噸。1926～1930年由青島港輸出的煤炭統(tǒng)計(jì)如表6。

表6 1926～1930年青島港輸出煤炭噸數(shù)(按輸出目的地統(tǒng)計(jì))

表6 1926～1930年青島港輸出煤炭噸數(shù)(按輸出目的地統(tǒng)計(jì))

目的地 1926年 1927年 1928年 1929年 1930年上海91,08388,243316,198365,68369,702大連3927101,3801,578177芝罘1,9502,7504,020467蕪湖3,6501,150福州1104,4309,370860天津1,2641,171龍口1,310400310安東492廣東2,8204,6705,540威海衛(wèi)11010,535450鎮(zhèn)江6,8008,84515,15627,044漢口1,0006,0004,80055,3401,750南京5,25010,4409,130牛莊240土耳其1,200朝鮮6781203794,617495法國2,615660日本30,90661,54257,64290,24947,565德國1,290220新加坡7香港6005,4001,150合計(jì)132,833166,490418,652575,448158,682

1926～1930年間，從青島港輸出的煤炭運(yùn)往中國沿海各地，其中最為引人注目的目的地是上海。山東生產(chǎn)的煤炭幾乎超過半數(shù)經(jīng)青島運(yùn)往上海，比例分別為：1926年68.6%、1927年75.5%、1929年63.5%、1930年43.9%。其次是日本,1926～1930年，日本從海外輸入的煤炭大約有2045千噸到3255千噸。

三、小結(jié)

19世紀(jì)末，德國通過《膠澳租界條約》占領(lǐng)膠州灣，將青島作為重要港口進(jìn)行建設(shè)。青島港被動走向近代化的同時，山東半島也迎來了新的海運(yùn)時代。與此同時，德國修建的膠濟(jì)鐵路于1904年建成通車，成為在港口和腹地之間輸送客貨的干線鐵路，既推動了青島港的建設(shè)，也加快了青島港與其他國內(nèi)外港口的物流往來。

在青島港與上海港之間的輪船航路上，活躍著一艘名叫“信利”號(Singlee號)的輪船。1909～1910年的《青島官報(bào)》的“船舶信息”欄記錄了這艘屬于中國商業(yè)輪船公司的輪船曾在10個月內(nèi)在兩地間航行37次?！肚鄭u官報(bào)》所記載的航行軌跡與上海發(fā)行的英文報(bào)紙The North-China Herald及《申報(bào)》的輪船記錄可以相互印證?！靶爬碧栞喆匀绱祟l繁地航行，最重要的目的是將產(chǎn)自山東內(nèi)陸坊子煤礦和淄川煤礦的煤炭運(yùn)往缺乏煤炭資源的上海地區(qū)。

“信利”號頻繁往返青島港的時期也正是德國建好膠濟(jì)鐵路、大量“開發(fā)”沿線豐富煤礦資源的時期。從“信利”號的頻繁航行可以看出，20世紀(jì)初期上海和青島間的輪船航路是兩地煤炭運(yùn)輸?shù)母删€航路，山東是上海重要的能源供應(yīng)地。

注釋：

①見關(guān)西大學(xué)東西學(xué)術(shù)研究所所藏鱒澤文庫，編號E203(1909年)、E204(1910年)。

②松浦章《ドイツ占拠後の青島における汽船航運(yùn)》，《東アジア文化交渉研究》第11號，2018年3月，第504-514頁，493-520頁，498-519頁。

③處郵傳部圖書通譯局官報(bào)處編輯《交通官報(bào)》第十一期，處郵傳部圖書通譯局官報(bào)處發(fā)行。

④處郵傳部圖書通譯局官報(bào)處編輯《交通官報(bào)》第十一期，14丁表。

⑤處郵傳部圖書通譯局官報(bào)處編輯《交通官報(bào)》第十一期，14丁里～15丁表。

⑥《申報(bào)》第12792號，光緒三十四年八月十六日，1908年9月11日，第1頁。

⑦《申報(bào)》第13120號，宣統(tǒng)元年己酉六月二十九日，1909年8月14日，第24頁。

⑧《申報(bào)》第13162號，宣統(tǒng)元年己酉八月十二日，1909年9月25日，第24頁。

⑨《申報(bào)》第13168號，宣統(tǒng)元年己酉八月十八日，1909年10月1日，第24頁。

⑩《申報(bào)》第13205號，宣統(tǒng)元年己酉八月十八日，1909年10月1日，第24頁。