向澤銳，支錦亦，徐伯初

(西南交通大學 a.建筑與設(shè)計學院；b.人機環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計研究所，四川 成都 611756)

工業(yè)設(shè)計(Industrial Design,ID)的定義隨著社會的進步和發(fā)展而動態(tài)地發(fā)生著變化。1959年國際工業(yè)設(shè)計協(xié)會(International Council of Societies of Industrial Design,ICSID)首次從工業(yè)設(shè)計師的角度解讀了什么是工業(yè)設(shè)計，即設(shè)計師憑借訓練、技術(shù)知識、經(jīng)驗和視覺感受，通過設(shè)計來確定批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品的材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、色彩、表面處理工藝及裝飾；隨后國際工業(yè)設(shè)計協(xié)會又對工業(yè)設(shè)計師的作用進行了修訂，進一步將工業(yè)設(shè)計的對象從原來的產(chǎn)品(objects)擴大到產(chǎn)品和服務(services)，并指出應通過設(shè)計這些對象令人們的生活變得高效而滿意；1969年，Maldonado T明確提出了工業(yè)設(shè)計是一種確定工業(yè)產(chǎn)品形式屬性的創(chuàng)造性活動，并指出工業(yè)設(shè)計已經(jīng)延伸到了受到工業(yè)生產(chǎn)限制的人類環(huán)境的方方面面；2015年10月，國際工業(yè)設(shè)計協(xié)會更名為“國際設(shè)計組織”(World Design Organization,WDO)，并宣布了最新定義：工業(yè)設(shè)計是一種通過設(shè)計創(chuàng)新性產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務和體驗來驅(qū)動創(chuàng)新、促發(fā)商業(yè)成功并造就更加美好生活的戰(zhàn)略性問題解決過程〔1～3〕。簡而言之，廣義的工業(yè)設(shè)計包含了所有使用現(xiàn)代化手段對產(chǎn)品(側(cè)重物質(zhì)類)、系統(tǒng)(物質(zhì)和非物質(zhì))、服務和體驗(側(cè)重非物質(zhì)類)進行設(shè)計的過程，具體包括：產(chǎn)品設(shè)計、視覺傳達設(shè)計、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計等相關(guān)現(xiàn)代設(shè)計；狹義的工業(yè)設(shè)計則指產(chǎn)品設(shè)計，是一門科學技術(shù)與人文藝術(shù)緊密結(jié)合的學科〔3～4〕，2012年我國教育部將其學科門類劃歸于工學〔5〕。

自從1960年無錫輕工業(yè)學院(現(xiàn)江南大學)設(shè)立了“輕工日用品造型美術(shù)設(shè)計專業(yè)”以來，工業(yè)設(shè)計教育在我國經(jīng)歷了近60年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)建立了相對完善的本科教育體系〔6～7〕。目前，我國具備工業(yè)設(shè)計本科學位授予權(quán)的高校已達到了353所〔8〕，具有招收工業(yè)設(shè)計(工業(yè)設(shè)計與工程)專業(yè)碩士研究生資格的高校有76所〔9〕，但具有招收該專業(yè)博士研究生資格的高校僅有西北工業(yè)大學、西南交通大學、東南大學、南京理工大學、四川大學等10余所高校〔10〕；同時，我國學界也缺少針對工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)方面的研究，目前僅見江南大學顧平等人提出的實行學?！髽I(yè)雙軌培養(yǎng)制度研究〔11〕，以及張凌浩等人對工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域全日制工程碩士職業(yè)實踐能力的培養(yǎng)研究〔12〕，因此我國在工業(yè)設(shè)計研究生教育體系及培養(yǎng)方面還有待進一步加強研究。

西南交通大學工業(yè)設(shè)計專業(yè)創(chuàng)辦于1998年，是為改善當時我國軌道交通裝備設(shè)計落后的狀況而設(shè)立的。2004年西南交通大學工業(yè)設(shè)計專業(yè)獲得碩士學位授予資格，2005年該專業(yè)獲得博士學位授予資格，目前實際辦學在建筑與設(shè)計學院。依托西南交通大學在軌道交通行業(yè)、機械工程和交通運輸工程學科的優(yōu)勢，經(jīng)過20余年的學科建設(shè)和發(fā)展，目前西南交通大學工業(yè)設(shè)計專業(yè)已經(jīng)摸索并形成了以軌道交通裝備設(shè)計為特色的工業(yè)設(shè)計學科發(fā)展方向，建立了以“人機環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計研究所”為代表的科研及研究生實踐平臺；通過與人文學科結(jié)合，還形成了“設(shè)計文化與設(shè)計理論研究”博士專業(yè)研究方向，建立了“四川省哲學社會科學重點研究基地——現(xiàn)代設(shè)計與文化研究中心”。作為工業(yè)設(shè)計專業(yè)的教學科研實習平臺，人機環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計研究所近年一直從事軌道交通裝備的設(shè)計教育研究與設(shè)計實踐，現(xiàn)代設(shè)計與文化研究中心一直圍繞交通工具設(shè)計和設(shè)計文化發(fā)布科研課題，兩者在軌道交通裝備工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域均形成了一定的學術(shù)影響力。

我國雖然在工業(yè)設(shè)計本科生培養(yǎng)方面取得了較大的成就，但還缺乏對研究生培養(yǎng)方面的研究。鑒于此，西南交通大學立足軌道交通行業(yè)，開啟了探索具有鮮明行業(yè)特色的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式。本文主要介紹該校在教學和科研實踐中摸索出的一套具有軌道交通行業(yè)特色的“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式及經(jīng)驗，以期為我國工業(yè)設(shè)計及其他設(shè)計類研究生人才的培養(yǎng)提供參考和借鑒。

一、“產(chǎn)—學—研—用”系統(tǒng)架構(gòu)

(一)“產(chǎn)—學—研—用”相互關(guān)系

1.從動態(tài)和靜態(tài)兩個層面對“產(chǎn)—學—研—用”的解讀

“產(chǎn)—學—研—用”四者之間是一個既相互聯(lián)系又相互作用的系統(tǒng)，目前學界對該系統(tǒng)主要有兩種解讀：一種是從動態(tài)層面理解為“生產(chǎn)、教學、科學研究和實踐應用”；另一種是從靜態(tài)層面理解為“產(chǎn)業(yè)、學校、研究機構(gòu)和用戶〔13～15〕，詳見表1所示。

表1 從動態(tài)和靜態(tài)兩個層面對“產(chǎn)—學—研—用”的解讀

在“產(chǎn)—學—研—用”中，“產(chǎn)”既可指軌道交通產(chǎn)業(yè)，又可指軌道交通行業(yè)企業(yè)及其生產(chǎn)活動；“學”既可專指西南交通大學建筑與設(shè)計學院的工業(yè)設(shè)計系，又可指該系圍繞研究生培養(yǎng)所開展的教學活動；“研”既可指我國軌道交通行業(yè)的科研院所，如牽引動力國家重點實驗室、交通安全工程技術(shù)實驗室、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室等，也可指這些科研院所的科學研究活動；“用”既可指用戶也可指實踐應用，強調(diào)的是落到國家和行業(yè)發(fā)展需求的實處，具體就是為國家、為行業(yè)、為用戶提供更多、更優(yōu)秀的軌道交通裝備設(shè)計方案。四者的相互關(guān)系如圖1所示，“用”是整個系統(tǒng)的核心，強調(diào)軌道交通行業(yè)企業(yè)、西南交通大學工業(yè)設(shè)計系、相關(guān)科研院所開展生產(chǎn)、教學、科學研究時，均需聚焦具體的用戶或?qū)嵺`應用來開展合作。

圖1 “產(chǎn)—學—研—用”之間的關(guān)系

2.“產(chǎn)”“學”“研”“用”的作用

作為一個系統(tǒng)，“產(chǎn)”“學”“研”“用”各有其作用，具體表現(xiàn)在以下三方面：

第一，“用”是目的。應用既是整個研究生培養(yǎng)體系的出發(fā)點又是落腳點，決定著工業(yè)設(shè)計專業(yè)要培養(yǎng)什么樣的人才，培養(yǎng)的人才需要具備怎樣的綜合素質(zhì)。

第二，“產(chǎn)”是導向。產(chǎn)業(yè)的需求在整個研究生培養(yǎng)體系中具有導向作用，決定著工業(yè)設(shè)計研究生應具備的行業(yè)基本知識和基本技能。而產(chǎn)業(yè)的需求往往表現(xiàn)為以業(yè)界大型、重點龍頭企業(yè)為代表的需求。

第三，“學”和“研”是兩個具體的實施者。高校和科研院所是推動實現(xiàn)這個系統(tǒng)健康發(fā)展的“兩條腿”，兩者的合作有助于圍繞以“用”為目的、以“產(chǎn)”為導向的工業(yè)設(shè)計教學和科研的順利開展，還有助于高校有針對性地培養(yǎng)出適應國家和行業(yè)需要的高素質(zhì)人才。

(二)科研院所、行業(yè)企業(yè)和高校視角下的“產(chǎn)”“學”“研”優(yōu)劣勢分析

圍繞應用合作，從科研院所、行業(yè)企業(yè)和高校的視角對“產(chǎn)”“學”“研”的優(yōu)劣勢分析如下：

1.“產(chǎn)”“研”的優(yōu)劣勢分析

行業(yè)企業(yè)和科研院所長期與市場直接對話，對國家需求、產(chǎn)業(yè)需求和市場需求有充分的洞察能力和預見能力。對于軌道交通裝備設(shè)計而言，其優(yōu)勢在于對設(shè)計定位、設(shè)計管理、工程設(shè)計、設(shè)計關(guān)鍵問題及技術(shù)、生產(chǎn)加工工藝、材料等方面能夠較好把握；其劣勢在于難以從人—機—環(huán)境系統(tǒng)的角度來研究軌道車輛裝備設(shè)計，難以將技術(shù)、人因、文化、美學等多學科知識融為一體，缺少對設(shè)計理論的深入研究。

2.“學”的優(yōu)劣勢分析

高校的根本任務是培養(yǎng)國家和行業(yè)需要的高素質(zhì)人才，但相對而言對產(chǎn)業(yè)需求和市場需求沒有科研院所和行業(yè)企業(yè)認識深刻。在軌道交通裝備設(shè)計方面，高校的優(yōu)勢在于有一批在相關(guān)領(lǐng)域長期從事設(shè)計理論研究的專家或?qū)＜覉F隊，能夠較為全面地完成造型設(shè)計、平面設(shè)計、動畫設(shè)計、設(shè)計評價以及工程設(shè)計等系統(tǒng)的設(shè)計研究工作，同時高校在研究硬件、前沿設(shè)計理論和先進設(shè)計技術(shù)等方面也有突出的優(yōu)勢。例如，西南交通大學人機環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計研究所就建有先進的人機工程實驗平臺、數(shù)字化設(shè)計及仿真分析平臺，擁有眼動儀、運動捕捉設(shè)備、壓力分布測試系統(tǒng)、肌電測試設(shè)備、三維掃描儀、三維打印機、行為觀察分析系統(tǒng)以及相應的設(shè)計和人因仿真分析軟件等。

(三)“產(chǎn)”“學”“研”合作的優(yōu)勢

高校是“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”的生力軍，工業(yè)設(shè)計專業(yè)的教師既是創(chuàng)意者和設(shè)計者，又是創(chuàng)意者和設(shè)計者的培養(yǎng)和指導者，工業(yè)設(shè)計學科的使命就是培養(yǎng)高素質(zhì)的工業(yè)設(shè)計人才〔16〕。過去由于缺乏實踐項目支撐，工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)主要偏重理論教學；現(xiàn)在國家和產(chǎn)業(yè)需求正將工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)導向?qū)嵺`和理論相結(jié)合，以合作教育為基礎(chǔ)、以項目實踐為導向逐漸成為國際上工業(yè)設(shè)計教育的發(fā)展趨勢〔17〕。本著優(yōu)勢互補和共同發(fā)展的目標，“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式符合該趨勢，高校、行業(yè)企業(yè)和科研院所之間相互合作具有以下優(yōu)勢：

第一，三者合作有助于形成可實施性強的高水平設(shè)計方案。從設(shè)計項目合作來看，高校主要擔當先進概念設(shè)計及設(shè)計評價的角色，科研院所的主要任務是論證、可行性評估、工程細化設(shè)計方案，而行業(yè)企業(yè)的設(shè)計部門(小組)則主要承擔設(shè)計方案的篩選與工程對接任務，保證設(shè)計方案能夠按照高校和科研院所所提供的設(shè)計方案得以嚴格地實施與落實。三者要在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，結(jié)合國家和軌道交通行業(yè)企業(yè)的需求，基于先進的設(shè)計理念和科學合理的評估方法，通過協(xié)同合作來增強設(shè)計方案的創(chuàng)新性、實用性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、美觀性、前瞻性，從而增強綜合競爭力；要在設(shè)計中融入品牌和文化設(shè)計語言，力求設(shè)計方案能夠體現(xiàn)出中國特色、企業(yè)特色或地域特色；要充分考慮行業(yè)內(nèi)相關(guān)標準的約束、用戶的生理和心理特性以及使用行為和習慣等，保證設(shè)計方案既符合相關(guān)標準的規(guī)定，又符合以中國用戶為主的綜合使用需求。

第二，三者合作有助于保證協(xié)同設(shè)計研發(fā)的效率。從行業(yè)企業(yè)與高校和科研院所之間的關(guān)系來看，行業(yè)企業(yè)有設(shè)計和研究項目需求，高校和科研院所能夠合作提供解決方案。在供需之間，行業(yè)企業(yè)的設(shè)計部門則起著橋梁和紐帶的作用，他們的介入能夠確保高校和科研院所的“所供”即為行業(yè)企業(yè)的“所需”，能夠確保三者合作的精準對接，從而有效地提升設(shè)計研發(fā)的效率，縮短研發(fā)周期。

第三，三者合作有助于研究生人才的培養(yǎng)和選拔。從行業(yè)企業(yè)、高校和科研院所各自的目的來看，通過項目合作，高校能夠明確行業(yè)企業(yè)和科研院所真正需要什么樣的人才，從而有針對性地開展研究生教學培養(yǎng)。而行業(yè)企業(yè)和科研院所可通過研究生參加項目合作的方式來了解學生的綜合能力和素質(zhì)，從而發(fā)現(xiàn)和選拔能適應他們發(fā)展需求的優(yōu)秀人才。

二、軌道交通行業(yè)特色鮮明的“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式

(一)培養(yǎng)模式的建構(gòu)

高校人才培養(yǎng)模式是指基于一定的教育理念，培養(yǎng)主體為了實現(xiàn)特定的人才培養(yǎng)目標而設(shè)計的有關(guān)人才培養(yǎng)過程的運作模型與組織樣式〔18～19〕?！爱a(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式在教育理念、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)過程的運作模型與組織樣式方面的構(gòu)思和運作如下：

1.教育理念

西南交通大學一直強調(diào)“以學生為中心”的教育理念，工業(yè)設(shè)計專業(yè)研究生的培養(yǎng)過程始終堅持貫徹落實該教育理念。針對該校的軌道交通行業(yè)特色①和工業(yè)設(shè)計的專業(yè)特點，在“產(chǎn)—學—研—用”培養(yǎng)過程中始終著眼于學生的學習和發(fā)展，力圖通過以行業(yè)實際項目和多方合作教育為工業(yè)設(shè)計專業(yè)的研究生提供具有軌道交通行業(yè)背景的實踐平臺和交流合作機會，促進學生在該領(lǐng)域的全面發(fā)展與成長。

2.培養(yǎng)目標

綜合考慮西南交通大學的行業(yè)和學科優(yōu)勢、工業(yè)設(shè)計專業(yè)的工學屬性，工業(yè)設(shè)計專業(yè)的研究生培養(yǎng)目標可概括為：培養(yǎng)具有堅定正確政治方向，德、智、體、美全面發(fā)展，有較好的高等數(shù)理、美學、外語基礎(chǔ)，有扎實的設(shè)計研究能力，能夠在工業(yè)設(shè)計及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計研究、設(shè)計研究教學和管理等工作的高級人才。

在培養(yǎng)目標的具體實施過程中，著重強調(diào)以軌道交通裝備設(shè)計研究為特色。碩士研究生側(cè)重綜合設(shè)計能力的培養(yǎng)，主要強調(diào)熟練掌握工業(yè)設(shè)計相關(guān)的共性設(shè)計方法、基礎(chǔ)研究工具、設(shè)計問題的多途徑求解策略，以及積累軌道交通裝備設(shè)計方面的實踐經(jīng)驗；博士研究生則側(cè)重獨立科研能力的培養(yǎng)，主要強調(diào)掌握從用戶、過程、評價和建模等多角度思考問題和設(shè)計實驗，能夠創(chuàng)造性地探索和實證性地解決軌道交通裝備設(shè)計中遇到的相關(guān)科學問題和工程技術(shù)問題。

3.培養(yǎng)過程的運作模型與組織樣式

具有行業(yè)特色的“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式模型如圖2所示，該模型反映了工業(yè)設(shè)計研究生從入學到畢業(yè)的培養(yǎng)組織樣式：

圖2 “產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式模型

第一，研究生學習的前期強調(diào)“明現(xiàn)狀、強基礎(chǔ)”。在研究生低年級階段即碩士、博士一年級，重點開展教師與學生之間的理論教學活動：聚焦工業(yè)設(shè)計專業(yè)知識、學校優(yōu)勢資源、行業(yè)企業(yè)需求，圍繞工業(yè)設(shè)計學科發(fā)展前沿以及學科所涉及的基本理論方法、設(shè)計技術(shù)、設(shè)計和研究工具、典型設(shè)計案例分析等開展教學活動。

第二，研究生學習的中期強調(diào)“重實踐、重研究”。研究生進入二年級，開始引入實際項目，行業(yè)企業(yè)、高校、科研院所圍繞具體的項目開展合作培養(yǎng)。教師和產(chǎn)研人員組成導師組，對課題的研究方案和研究生的選題(作為學位論文題目)進行論證，待確定課題的研究方案和學位論文選題后，研究生則按計劃在導師組的共同指導下具體實施研究。在研究過程中，由教師和產(chǎn)研人員組成的導師組會根據(jù)項目的具體實施進度定期進行評估、修正，以確保研究和學位論文的合理性、正確性及研究進度。

該階段的研究生培養(yǎng)過程是借助具體的項目將教師、學生、產(chǎn)研人員捆綁在一起，有利于培養(yǎng)學生的綜合研究能力和協(xié)調(diào)能力。在該階段，指定給博士研究生和碩士研究生的項目也應體現(xiàn)出區(qū)別：博士研究生宜側(cè)重選擇難度大、時限長的理論研究項目，這類項目通常為縱向項目，項目數(shù)量相對較少，如國家科技支撐計劃項目、國家重點研發(fā)項目、自然科學基金項目等；而碩士研究生則宜側(cè)重選擇難度適中、時限相對較短的具體設(shè)計項目，這類項目通常為橫向項目，項目數(shù)量相對較多。

第三，研究生學習的后期強調(diào)“重應用、重產(chǎn)出”。研究生進入三年級以后(通常碩士研究生學制是2.5～3年，博士研究生學制為4年)，要將理論和實踐相結(jié)合，總結(jié)研究項目并形成兩類成果：一類是項目結(jié)項時所需的具體成果，如設(shè)計方案、專利、研究報告、科技論文、軟件著作權(quán)、專著等；另一類是研究生畢業(yè)所需的學位論文。

當研究生完成上述過程的培養(yǎng)后，他們自然也就成為了一名行業(yè)所需的高素質(zhì)工業(yè)設(shè)計人才，具體表現(xiàn)在：他們熟練掌握了工業(yè)設(shè)計專門知識和技能；熟悉并了解行業(yè)企業(yè)及科研院所的基本業(yè)務情況；研究方向契合行業(yè)發(fā)展的實際需求?？傊瑑?yōu)秀的工業(yè)設(shè)計研究生人才培養(yǎng)脫離不了行業(yè)企業(yè)、高校、科研院所的合作培養(yǎng)，教師和產(chǎn)研人員合作指導有助于提高設(shè)計人才的綜合能力與素質(zhì)，對培養(yǎng)行業(yè)所需的、卓越的設(shè)計類研究生人才具有重要作用。

(二)培養(yǎng)模式的特點

西南交通大學在工業(yè)設(shè)計研究生的培養(yǎng)過程中強調(diào)聚焦軌道交通產(chǎn)業(yè)，依靠學校在軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢學科和人才，以軌道交通行業(yè)企業(yè)的需求為導向，重視培養(yǎng)學生的綜合設(shè)計和研究能力，強調(diào)為國家、為行業(yè)提供更多、更優(yōu)秀的軌道交通裝備設(shè)計專門人才。工業(yè)設(shè)計專業(yè)師生在多年的教學和科研基礎(chǔ)上，實踐摸索出了一套軌道交通行業(yè)特色鮮明的“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式，其特點如下：

1.人才培養(yǎng)可以緊緊依靠學校軌道交通優(yōu)勢學科群

在工業(yè)設(shè)計研究生人才培養(yǎng)過程中，一直以培養(yǎng)符合行業(yè)需求的高素質(zhì)軌道交通裝備設(shè)計人才為目標，在博士研究生課程教學中有針對性地開設(shè)了《軌道交通工具設(shè)計前沿》，在碩士研究生課程教學中開設(shè)了《交通工具專題設(shè)計研究》，強調(diào)緊密聯(lián)系該校交通運輸工程和相關(guān)軌道交通優(yōu)勢學科群來開展教學和科研實踐。碩士和博士學位論文的選題、開題、中期及答辯過程均聘請了該校機械工程學院、交通運輸學院和牽引動力國家重點實驗室的工科專業(yè)教授進行指導和評審，從而為具有軌道交通特色的工業(yè)設(shè)計研究生人才培養(yǎng)提供了全面的技術(shù)支持。

2.人才培養(yǎng)能夠緊密聯(lián)系軌道交通行業(yè)企業(yè)

在工業(yè)設(shè)計研究生人才培養(yǎng)過程中，注重聯(lián)系軌道交通行業(yè)企業(yè)，與中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司等國內(nèi)大型的軌道列車研制企業(yè)建立了長期合作關(guān)系；重點關(guān)注軌道交通行業(yè)企業(yè)的需求，鼓勵研究生積極參與項目實踐，通過項目合作鍛煉研究生綜合素質(zhì)，著力培養(yǎng)軌道交通行業(yè)企業(yè)急需的專業(yè)設(shè)計人才，為我國軌道交通行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供有力的人才支撐。

3.人才培養(yǎng)確保應用和落地

在工業(yè)設(shè)計研究生人才培養(yǎng)過程中，緊抓設(shè)計方案的應用和落地，碩士研究生注重解決方案的綜合造型、美學性和文化性等具體設(shè)計問題，博士研究生則側(cè)重從技術(shù)、人因、文化和美學方面對設(shè)計方案進行量化分析與評估，力求保證設(shè)計方案具備較強可實施性，確保設(shè)計方案的應用和落地。例如，中國中車可變編組動車組列車，上海6號、8號、9號、14號、17號線地鐵列車，石家莊1號線地鐵列車，廈門1號、2號線地鐵列車等均是由西南交通大學人機環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計研究所教師和相關(guān)專業(yè)碩士、博士研究生共同參與設(shè)計研發(fā)的。

(三)研究生培養(yǎng)取得的主要成果

緊扣軌道交通行業(yè)特色，西南交通大學在工業(yè)設(shè)計研究生人才培養(yǎng)過程中取得了豐碩的辦學和科研成果：

第一，培養(yǎng)了一批特色鮮明的高素質(zhì)研究生。其中博士研究生8人，碩士研究生40余人，且有6篇碩士論文獲“四川省優(yōu)秀碩士論文”獎。

第二，申報獲得了一批特色鮮明的科研項目。其中主持完成“十一五”科技支撐計劃子項目3項，教育部人文社會科學研究項目2項，四川省省級項目3項，企業(yè)委托設(shè)計項目40余項。在研國家重點研發(fā)計劃子任務4項，教育部人文社會科學研究項目4項，四川省省級項目10余項，企業(yè)委托設(shè)計項目10余項。

第三，發(fā)表了一批特色鮮明的高質(zhì)量學術(shù)研究成果。其中公開出版專著3部，發(fā)表論文50余篇。

第四，獲得了一批特色鮮明的專利。其中獲得列車車頭專利15項，列車座椅專利4項。

第五，獲得了一批高水平設(shè)計競賽獎勵。其中紅點獎5項，IF設(shè)計獎2項，中國紅星獎8項，全國美展獎勵4項，其他國內(nèi)外比賽獲獎30余項。

西南交通大學培養(yǎng)的這些高素質(zhì)的工業(yè)設(shè)計研究生人才都已涌向中國中車及下屬各企業(yè)、宇通、金龍、起亞等各大交通領(lǐng)域企業(yè)，并在家具、電子產(chǎn)品、醫(yī)療器械、旅游產(chǎn)品、軍工企業(yè)的工業(yè)設(shè)計隊伍中迅速地成長，成為了中國工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新動力源的一部分〔16〕。

(四)“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合培養(yǎng)模式的經(jīng)驗探索

西南交通大學工業(yè)設(shè)計專業(yè)在研究生教育中所取得的成果主要歸功于工業(yè)設(shè)計系師生在長期教學和科研實踐過程中，摸索出符合自己特點的“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的培養(yǎng)模式。該培養(yǎng)模式解決的核心問題是西南交通大學的工業(yè)設(shè)計專業(yè)如何真正融入該校的優(yōu)勢學科、如何融入軌道交通行業(yè)、如何找到工業(yè)設(shè)計與該校其他優(yōu)勢學科群的交叉結(jié)合點。這個探索過程是漫長和困難的，總結(jié)出來主要有以下兩點經(jīng)驗：

1.國家的重大需求和行業(yè)的快速發(fā)展為合作提供了機會

我國從20世紀90年代開始研究高速鐵路和開發(fā)高速機車車輛，已經(jīng)歷了對部分已有線路的200～250km提速改造、新建時速250km線路、新建時速350km線路三個發(fā)展階段，作為高速鐵路核心裝備的高速列車也經(jīng)歷了引進→消化吸收→自主創(chuàng)新的過程，并取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果〔20〕。特別是近年，通過實施“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”和“十一五”國家科技支撐計劃項目，我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新已經(jīng)進入到一個嶄新的階段。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380AL高速列車研制成功，更是使我國高速列車技術(shù)躋身到了世界高速列車的先進行列〔21〕。

中國高鐵大發(fā)展這個時代背景為西南交通大學工業(yè)設(shè)計系與軌道交通行業(yè)企業(yè)、科研院所以及該校軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢學科團隊的合作創(chuàng)造了機會和可能。在這一時期，國家的重大需求之一就是要設(shè)計和研制具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、符合中國人審美和具有中國文化特色的高速列車〔22～23〕。為了解決軌道交通行業(yè)這一國家重大應用需求，西南交通大學工業(yè)設(shè)計專業(yè)的師生和該校軌道交通領(lǐng)域相關(guān)優(yōu)勢學科團隊與中國軌道交通行業(yè)企業(yè)和相關(guān)科研院所真正地走到了一起，并逐漸形成了“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的實質(zhì)性合作。

2.高校在行業(yè)的學科優(yōu)勢和人才優(yōu)勢為合作提供了支撐

與普通工業(yè)產(chǎn)品不同，軌道交通裝備是集空氣動力學、機械制造、自動控制、電氣技術(shù)、電子技術(shù)和工業(yè)設(shè)計等多學科知識于一體的高科技復雜工業(yè)產(chǎn)品，由于在使用方式、使用環(huán)境、技術(shù)條件等很多方面均有嚴格的標準限制，設(shè)計中必須要從人—機—環(huán)境系統(tǒng)的角度對各項問題進行綜合的考慮〔24〕。簡言之，軌道交通裝備工業(yè)設(shè)計主要涉及技術(shù)、人因、文化和美學四大因素〔4〕，設(shè)計軌道交通裝備，就是要處理好這四個方面的關(guān)系，因此需要多學科為設(shè)計提供支撐。作為教育部直屬高校，西南交通大學具有鮮明的行業(yè)特點，是軌道交通領(lǐng)域?qū)W科門類最齊全、專業(yè)配套最完善、核心資源最集中的一所大學〔25〕。西南交通大學及掛靠在該校的科研院所所具有的以下優(yōu)勢學科群和平臺群為工業(yè)設(shè)計的教學科研提供了強有力的綜合支撐：

第一，機械工程學科方面的軌道交通實驗室和牽引動力國家重點實驗室為工業(yè)設(shè)計提供了技術(shù)支撐。軌道交通實驗室和牽引動力國家重點實驗室是我國軌道交通領(lǐng)域具有重要影響力的單位，擁有以兩院院士為學科帶頭人的高素質(zhì)研究人員90余名，圍繞軌道交通領(lǐng)域形成了六大主要研究方向：機車車輛設(shè)計理論與結(jié)構(gòu)可靠性，機車車輛耦合系統(tǒng)動力學與控制，懸浮列車技術(shù)(含超高速真空管道懸浮交通)，摩擦學理論及應用，牽引供電、傳動與控制，檢測與試驗技術(shù)〔26～27〕。這些資源為軌道交通裝備工業(yè)設(shè)計在車體結(jié)構(gòu)、車輛舒適性、空氣動力學、制造加工工藝可行性分析與評估等方面提供了強有力的技術(shù)支撐。

第二，交通運輸工程學科方面的交通安全工程技術(shù)實驗室為設(shè)計提供了科學的人因研究方法。交通安全工程技術(shù)實驗室長期在交通運輸安全、道路與鐵道安全工程、職業(yè)安全與勞動衛(wèi)生、災害防治工程、安全人機工程等方面從事科學研究，這些資源為軌道交通裝備工業(yè)設(shè)計人因分析與評價提供了有力支撐。

正是得益于機械工程學科提供的技術(shù)支撐和交通運輸工程學科提供的人因研究支撐，西南交通大學工業(yè)設(shè)計專業(yè)的師生才能夠在激烈的市場競爭中獲得中國軌道交通行業(yè)企業(yè)的信任和認可，才能夠為相關(guān)行業(yè)企業(yè)和科研院所提供高水平、高質(zhì)量的設(shè)計解決方案，“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的合作才能得以長期順利地開展。

3.團隊健全的人員配備和管理機制為合作提供了保障

基于長期從事軌道交通裝備設(shè)計的科研實踐，工業(yè)設(shè)計系依托人機環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計研究所形成了較為完整的人員結(jié)構(gòu)及分工體系，同時該研究所還形成了以所長為第一責任人的管理機制：設(shè)有研發(fā)設(shè)計部，下設(shè)造型設(shè)計組、工程設(shè)計組、人因與設(shè)計組、平面與展示設(shè)計組、設(shè)計文化與設(shè)計戰(zhàn)略組、動畫設(shè)計制作組，分別處理與自己專業(yè)對口的相關(guān)設(shè)計工作；設(shè)有項目管理部，主要負責各設(shè)計項目的招投標、項目跟蹤、項目進度、項目協(xié)調(diào)等工作；設(shè)有工程部，主要負責設(shè)計方案的油泥模型、數(shù)字化模型加工、設(shè)備安裝、展示制作及布置等工作；設(shè)有綜合管理部，主要負責研究所相關(guān)協(xié)調(diào)與服務工作。其中該研究所絕大多數(shù)設(shè)計及管理人員均是來自在該所長期得到鍛煉的、具有豐富設(shè)計和研究經(jīng)驗的該校工業(yè)設(shè)計碩士、博士畢業(yè)研究生。人機環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計研究所健全的人員配備和管理機制為“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的合作提供了必要的組織和師資保障。

三、存在的問題及挑戰(zhàn)

經(jīng)過多年的探索和實踐，我們發(fā)現(xiàn)具有軌道交通行業(yè)特色的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)過程中也存在著一些問題和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下三個方面：

第一，研究生的興趣偏好影響著具有軌道交通行業(yè)特色的研究生培養(yǎng)。部分工業(yè)設(shè)計專業(yè)的研究生對互聯(lián)網(wǎng)服務、電子信息、計算機軟件等當今熱門行業(yè)興趣濃厚，而對軌道交通行業(yè)卻并不感興趣。同時，由于西南交通大學優(yōu)勢的“產(chǎn)”“研”“用”資源主要集中在軌道交通行業(yè)及其相近領(lǐng)域，而工業(yè)設(shè)計專業(yè)在短期內(nèi)又難以有效地引入與上述相關(guān)熱門行業(yè)相關(guān)的資源，因而也就難以有效地為工業(yè)設(shè)計專業(yè)師生提供這些方面的研究項目，進而導致在這些領(lǐng)域的教學研究不夠深入、不成體系，因此培養(yǎng)的這部分研究生難以體現(xiàn)該校特色。

第二，研究生本科專業(yè)背景及其知識積累影響和制約了具有軌道交通行業(yè)特色的研究生培養(yǎng)。作為一門“工學”學科，工業(yè)設(shè)計專業(yè)的研究生除了應具備必要的設(shè)計知識與技能，還須具備工科背景和堅實的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識，要能有效地將學位論文選題和軌道交通領(lǐng)域的研究課題相結(jié)合，否則難以體現(xiàn)該校特色。該校招收的工業(yè)設(shè)計碩士和博士研究生中，有部分學生本科專業(yè)屬設(shè)計學下的產(chǎn)品設(shè)計、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計甚至是美術(shù)學，其本科階段的學科背景導致這部分學生總體上缺少工科背景、缺乏工程技術(shù)基礎(chǔ)知識，在具體研究過程中常表現(xiàn)為研究思路單一、研究邏輯混亂、研究主次難分、研究效率較低且研究成果匱乏。這部分研究生在學位論文的選題和撰寫過程中通常會選擇非軌道交通類方向，因此培養(yǎng)的這部分研究生的學科知識仍然難以體現(xiàn)軌道交通行業(yè)特色。

第三，本文探索提出的這套軌道交通行業(yè)特色鮮明的“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式，目前還沒有建立成體系的培養(yǎng)制度，也沒有確立有效的培養(yǎng)評價標準，因此后期還將繼續(xù)探索，進一步完善健全該培養(yǎng)模式系統(tǒng)。

面對這些問題和挑戰(zhàn)，今后擬采取“以軌道交通行業(yè)特色工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)為主，互聯(lián)網(wǎng)服務、電子信息、計算機軟件等行業(yè)背景工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)為補充”的綜合培養(yǎng)思路。繼續(xù)加強對具有軌道交通行業(yè)特色的工業(yè)設(shè)計研究生的培養(yǎng)，在研究生復試時更加注重對其本科專業(yè)背景、工程技術(shù)基礎(chǔ)知識和科研實踐能力的綜合考察，引進具有相關(guān)熱門行業(yè)背景知識和資源的工業(yè)設(shè)計師資，加強與熱門行業(yè)相關(guān)企業(yè)、科研院所的項目合作與交流。

四、結(jié)語

具有行業(yè)特色的“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合的工業(yè)設(shè)計研究生培養(yǎng)模式是我國工業(yè)設(shè)計專業(yè)研究生培養(yǎng)的發(fā)展趨勢。以應用為目的，以產(chǎn)業(yè)需求為導向，借助項目，高校、科研院所和行業(yè)企業(yè)合作開展設(shè)計研究和研究生培養(yǎng)，一方面有助于鍛煉工業(yè)設(shè)計專業(yè)研究生的綜合能力，另一方面也有助于為科研院所和行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)真正所需的實踐和理論高度結(jié)合的優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計人才。

“產(chǎn)—學—研—用”相結(jié)合也有助于高校充分調(diào)動優(yōu)勢資源，協(xié)同開展設(shè)計項目研究及研究生人才培養(yǎng)，這樣既能夠有效地解決好國家和產(chǎn)業(yè)的需求問題，又能夠為國家和行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)的工業(yè)設(shè)計人才，從而有力促進產(chǎn)業(yè)、行業(yè)企業(yè)、科研院所及高校工業(yè)設(shè)計學科良性的可持續(xù)發(fā)展。

注釋：

①西南交通大學結(jié)合國家教育體制改革試點項目，以土木工程、機械工程、電氣工程、信息科學與技術(shù)、交通運輸與物流、地球科學與環(huán)境、牽引動力、材料與力學工程等具有鮮明軌道交通特色的優(yōu)勢學科為基礎(chǔ)，創(chuàng)建“軌道交通行業(yè)拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)特區(qū)”，在人才培養(yǎng)方案、導師團隊管理、科研實踐和國際合作上給導師和學生更多的學術(shù)自由，以促進該領(lǐng)域人才創(chuàng)新發(fā)展。詳情參見《創(chuàng)建拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)特區(qū)的探索與實踐——以軌道交通行業(yè)為例》，刊于《學位與研究生教育》2014年第4期第21-24頁。