韓海燕

青島很美。她的美不僅是因為“紅瓦綠樹、碧海藍(lán)天”的城市特色，“海上都市，歐亞風(fēng)情”也是對青島城市風(fēng)格的典型寫照。

西部老城區(qū)紅瓦綠樹、青山環(huán)繞，古典建筑、名人故居數(shù)不勝數(shù)。每一座建筑似乎都在訴說著一段歷史，演繹著一個故事，展現(xiàn)著東西文化交融的豐富內(nèi)涵。東部新城區(qū)，浮山灣畔迅速崛起的高層建筑群、橫貫東西的香港路，勾畫出現(xiàn)代海濱都市的壯美。

1979年，青島便以其得天獨厚的地理位置，向世界敞開了開放的懷抱。40年轉(zhuǎn)瞬即逝，城市澎湃新生，實現(xiàn)彎道超車一路向前，城市的光彩如今已被世界看得見。在這期間有太多的故事與詩篇值得銘記與自豪，猶如一幕幕精彩的畫卷，展現(xiàn)在時間的面前。而有些人物、事跡、故事成為這座城市中精彩的注腳，成為青島引以為傲的篇章。

上合組織青島峰會：為青島向世界展示新形象、為

發(fā)展注入新動能

每一座城市都有屬于自己的歷史，每一段歷史都有屬于自己的主題。這個主題可以是音樂、可以是美術(shù)、可以是建筑、可以是園藝、可以是民俗，只要它們能在城市意識中激起漣漪，只要它們能存身于城市的記憶之中。不可否認(rèn)，青島是一座在“迎來送往”中不斷豐富和生動的城市，每年都有諸多盛會在這里激情“上演”。不論是奧帆賽，還是世園會，亦或是十藝節(jié)，一場場盛會的成功舉辦都在細(xì)微處改變著這座城市的命運，讓她愈發(fā)迷人。

因為，這里不僅有“紅瓦綠樹，碧海藍(lán)天”的城市風(fēng)貌，也有中西合璧、古今交融的人文特色。從滿載記憶的里院到鱗次櫛比的高樓，從鷗鳥翔集千帆點點的白晝到光影變幻五彩繽紛的夜色，從游人如織的熱鬧景點到恬適靜雅的書屋……山青水碧、城海相依的青島如今有了一個新的稱謂——峰會之城。

2018年6月9日至10日，上海合作組織成員國元首理事會第十八次會議在青島舉行。這是上合組織擴員后舉辦的首次峰會，也是歷屆上合組織會議中規(guī)模最大、級別最高、成果最多的一次歷史性盛會，上合組織成員國、觀察員國12個國家領(lǐng)導(dǎo)人和10個國際組織或機構(gòu)的負(fù)責(zé)人齊聚一堂，國家主席習(xí)近平主持會議并出席有關(guān)活動。會議共謀地區(qū)和平、穩(wěn)定、發(fā)展大計，發(fā)表《上海合作組織成員國元首理事會會議新聞公報》《上海合作組織成員國元首關(guān)于貿(mào)易便利化的聯(lián)合聲明》《上海合作組織成員國元首致青年共同寄語》《上海合作組織成員國元首關(guān)于在上海合作組織地區(qū)共同應(yīng)對流行病威脅的聲明》，成為上合組織發(fā)展進程中一座新的里程碑。

上海合作組織青島峰會是有史以來在山東省、青島市舉辦的最高規(guī)格的盛會。習(xí)近平總書記發(fā)表題為《弘揚“上海精神”構(gòu)建命運共同體》的講話，強調(diào)要進一步弘揚“上海精神”，提倡創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展觀，踐行共同、綜合、合作、可持續(xù)的安全觀，秉持開放、融通、互利、共贏的合作觀，樹立平等、互鑒、對話、包容的文明觀，堅持共商共建共享的全球治理觀，破解時代難題，化解風(fēng)險挑戰(zhàn)，贏得與會嘉賓高度認(rèn)同。

雖然舉世矚目的上合組織青島峰會已經(jīng)圓滿落幕，但浸潤著東方智慧的“上海精神”和黃海明珠青島的名字依然在世界激蕩回響。上合組織青島峰會的成功舉辦，得到與會中外嘉賓和國際社會的高度評價，得到上級領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，得到市民的交口稱贊。青島向世界全面呈現(xiàn)了歷史與現(xiàn)實交匯的獨特韻味，開放與文明交融的別樣風(fēng)采。

中德生態(tài)園：節(jié)能示范之名引領(lǐng)著亞洲被動

建筑發(fā)展方向

白色的建筑外立面，在幾條白色鋁塑板組成的不規(guī)則“飄帶”圍繞下更顯飄逸，與自然流水、卵石等形態(tài)元素相得益彰……在青島西海岸新區(qū)中德生態(tài)園，這棟被動房技術(shù)中心已成為地標(biāo)性建筑。常年溫度在20°C到26°C，濕度控制在40°C到60°C，是人體最舒適的區(qū)間，PM2.5基本保持在個位數(shù)水平，節(jié)能率可達(dá)92%，這座目前亞洲最大的被動式建筑綜合體，以節(jié)能示范之名引領(lǐng)著亞洲被動建筑發(fā)展方向。

按照習(xí)近平總書記“綠水青山就是金山銀山”的要求，中德生態(tài)園將節(jié)能、生態(tài)示范建筑的研究和建設(shè)作為重點發(fā)展的領(lǐng)域，利用對德合作優(yōu)勢，對德國被動式建筑進行了深入研究。與此同時，園區(qū)還積極引進德國先進的被動房理念及技術(shù)經(jīng)驗，打造從設(shè)計、建造、關(guān)鍵裝備于一體的被動房發(fā)展、推廣體系。

高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，鑄就了被動房技術(shù)中心項目示范引領(lǐng)的堅實基礎(chǔ)。據(jù)悉，該項目2014年在中德兩國總理見證簽約，2016年建成投入使用，是目前世界功能最復(fù)雜的通過德國PHI權(quán)威認(rèn)證的單體被動式建筑，被動房發(fā)明人、德國達(dá)姆施塔特大學(xué)菲斯特教授被譽為“被動房之星”。2016年9月，中德生態(tài)園倡導(dǎo)發(fā)起并成功舉辦了第一屆亞洲被動房大會，來自中國、日本、韓國、德國、奧地利、意大利及芬蘭等國家的200多名被動房領(lǐng)域權(quán)威專家齊聚一堂，共同探討國內(nèi)外被動房領(lǐng)域最新科研成果和發(fā)展方向。

園區(qū)內(nèi)，中德生態(tài)園被動房推廣示范住宅小區(qū)一期——綠色公元項目建設(shè)正在緊鑼密鼓地進行著。該小區(qū)建成后將打造成為中國被動房居住建筑大面積推廣的典型示范項目，小區(qū)二期——弗萊·德建公元項目是國內(nèi)首個由德方參與投資開發(fā)的被動房項目，目前也已開建。用不了多久，“被動房”這個曾經(jīng)陌生的名字，將正式融入市民的居住生活中。

青島港：在區(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮

了重要作用

青島港位于中國沿海的環(huán)渤海灣港口群與長江三角洲港口群的中間地帶，區(qū)位優(yōu)勢明顯。改革開放以來，特別是黨的十八大后，青島港加快推進百年老港轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展，深耕現(xiàn)代物流+“金融、國際化、互聯(lián)網(wǎng)”三大戰(zhàn)略，闖出了一條量增質(zhì)更優(yōu)的創(chuàng)新創(chuàng)效發(fā)展道路，實現(xiàn)了港口發(fā)展質(zhì)量和效益的雙提升。

貨物吞吐量從1978年不足2000萬噸到跨越5億噸;集裝箱吞吐量從1978年的1000多個標(biāo)箱到跨越1800萬標(biāo)箱……歷經(jīng)126年的風(fēng)雨，青島港從一個名不見經(jīng)傳的小港逐漸發(fā)展成為世界第七大港。作為中國第二個外貿(mào)億噸吞吐港，青島港2017年吞吐量達(dá)到5.1億噸，是1978年的26倍，在區(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。如今的青島港，擁有行業(yè)領(lǐng)先的港口設(shè)施，建設(shè)了世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭、可?？?.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的集裝箱碼頭、可?？?2.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭;擁有數(shù)量領(lǐng)先的集裝箱航線，航線密度穩(wěn)居中國北方港口第一位;擁有門類齊全的作業(yè)貨種，涵蓋了全球港口作業(yè)的所有貨種，并形成了集裝箱、原油、礦石、煤炭、糧食等支柱貨種。鐵礦石、油品作業(yè)量已突破1億噸;擁有世界一流的作業(yè)效率，集裝箱、鐵礦石、紙漿等貨種作業(yè)效率世界第一;上市公司凈利潤位居全國上市港口第二位，凈資產(chǎn)收益率居全國上市港口第一位。

作為聯(lián)通“一帶一路”的重要港口樞紐，憑借優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和開放的政策優(yōu)勢，青島港已發(fā)展成為東北亞重要的區(qū)域性航運與物流中心。目前，青島港與世界上180多個國家和地區(qū)的700多個港口建立貿(mào)易往來，成為“開放青島”的橋頭堡。

膠州灣大橋：承載著這座國際海洋名城的蔚

藍(lán)夢想

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是中國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。青島跨海大橋是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的青島至蘭州高速青青島跨海大橋島段的起點端，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中南濟青高速公路的重要組成部分，同時還是青島市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中膠州灣東西岸跨海通道中“一路、一橋、一隧”的重要組成部分，被稱為“海上黃金通道”。

從空中俯瞰，膠州灣大橋如長虹臥波，橫臥于萬頃碧波之上，壯美如畫卷。如今，這座橫跨膠州灣、長達(dá)36.48公里的跨海大橋已通車多年，成為挺立在這座美麗濱海城市中的一座地標(biāo)式建筑，承載著這座國際海洋名城的蔚藍(lán)夢想。

膠州灣大橋由山東高速集團代表省政府出資人職責(zé)投資、建設(shè)、經(jīng)營、管理，2007年5月24日開工，2011年6月30日建成通車，是中國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。大橋投資超過100億元，規(guī)劃全長41.58公里，設(shè)計基準(zhǔn)期100年，現(xiàn)通車?yán)锍?6.48公里。大橋起于市區(qū)東部海爾路，止于黃島側(cè)紅石崖與青蘭高速公路連接，將青島、紅島與黃島更為緊密地連成一體。

大橋建設(shè)規(guī)模浩大，自然條件復(fù)雜，是世界建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和科技含量最高的現(xiàn)代化橋梁之一。外在的磅礴大氣顏值與內(nèi)在的高科技內(nèi)涵，讓膠州灣大橋在國內(nèi)外橋梁界頻頻走紅。

2011年9月，美國著名財經(jīng)雜志《福布斯》評選出“全球最棒的11座橋梁”，膠州灣大橋榜上有名。《福布斯》給出的上榜理由是：“該橋的建立創(chuàng)造了中國乃至世界的數(shù)項橋梁‘歷史紀(jì)錄”。

2013年6月，在美國匹茲堡舉辦的第30屆國際橋梁大會上，膠州灣大橋榮獲喬治·理查德森獎。此獎項是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。

2018年7月，膠州灣大橋以現(xiàn)場核驗評分第一名的優(yōu)異成績摘得中國公路行業(yè)的最高獎項——李春獎。

作為青島市高速公路網(wǎng)中的樞紐工程，它跨越膠州灣，以8車道的引橋深入市區(qū)，并與城市快速交通網(wǎng)絡(luò)相銜接，從而將青島市區(qū)直接納入全省乃至全國的高速公路網(wǎng)。從大青島的視角來看，膠州灣大橋則是承載大青島全域統(tǒng)籌發(fā)展城市戰(zhàn)略的重要交通命脈。通車8年來，進一步完善了青島市東西跨海交通網(wǎng)絡(luò)，擴大了青島市城市框架，大橋通行總量近8000萬輛，運行平穩(wěn)、有序，車輛通行安全、順暢，設(shè)備、設(shè)施運轉(zhuǎn)正常，工程質(zhì)量和運營管理都經(jīng)受住了考驗，事故發(fā)生率遠(yuǎn)低于國內(nèi)外同類項目的水平。

“萊西會議”：確立村級組織建設(shè)工作格局

上世紀(jì)80年代至90年代初，青島萊西市推行村級組織建設(shè)工作，探索形成的加強農(nóng)村黨組織建設(shè)的“萊西經(jīng)驗”。從理論和實踐上回答了新形勢下加強農(nóng)村基層組織建設(shè)的一系列重大問題。

鑒于“萊西經(jīng)驗”，1990年8月5日至10日，中共中央組織部、中央政策研究室、民政部、共青團中央、全國婦聯(lián)在萊西縣聯(lián)合召開了全國村級組織建設(shè)工作座談會，時稱“萊西會議”?！叭R西會議”統(tǒng)一了全黨改革開放新形勢下加強農(nóng)村基層組織建設(shè)的思想認(rèn)識;確立了黨支部在農(nóng)村基層組織建設(shè)中的領(lǐng)導(dǎo)核心地位;形成了以黨支部為領(lǐng)導(dǎo)核心的村級組織配套建設(shè)總體思路和工作格局;肯定了以村民自治為基礎(chǔ)，加強村級民主政治建設(shè)的必要性;確定了把帶領(lǐng)群眾深化農(nóng)村改革，發(fā)展經(jīng)濟，走共同富裕的道路作為村級組織的中心任務(wù)。會議推廣的“萊西經(jīng)驗”，經(jīng)長期實踐證明，完全符合上世紀(jì)90年代初面臨的形勢，也適應(yīng)了此后中國農(nóng)村發(fā)展的需要，鞏固了黨在農(nóng)村的執(zhí)政基礎(chǔ)，保證了農(nóng)村改革沿著健康的方向深入推進。

“萊西會議”以后，萊西農(nóng)村形勢發(fā)生了新的變化，農(nóng)村面貌為之一新。1990年9月，萊西成為全國第一個村民自治試點縣（市），1995年、1998年萊西連續(xù)獲譽“全國村民自治模范市”，1998年底開始推行村委會直選，農(nóng)村基層民主不斷擴大，農(nóng)民民主意識進一步增強。

因此，“萊西會議”對當(dāng)下推進鄉(xiāng)村組織振興和基層黨建工作具有重要啟示意義。

許振超：

新時代產(chǎn)業(yè)工人的楷模

1950年1月，許振超出生在一個貧窮的工人家庭。1974年，只有初中文化的他進入青島港，成為了一名碼頭工人。隨著改革開放的腳步，對外貿(mào)易快速發(fā)展，港口也迎來了大發(fā)展。當(dāng)過搬運工、電工、門機司機的許振超成為青島港第一批橋吊司機。

1987年，許振超曾創(chuàng)出兩小時卸載120個集裝箱的紀(jì)錄，當(dāng)時青島港裝卸效率僅為每小時30多個集裝箱。一次，橋吊突然壞了，國內(nèi)沒人會修。外國維修專家來后，不允許港口工人看維修過程，但在維修了12天后卻拿走了4.3萬元人民幣，相當(dāng)于許振超10年的工資。這一事件深深的刺痛了許振超，于是，他發(fā)誓一定要攻克難關(guān)，挺起中國碼頭工人的脊梁，要在全世界港口行業(yè)中把集裝箱裝卸速度干到第一。

立下誓言后，許振超開始自學(xué)成才，苦練技術(shù)，逐漸成長為一名學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型、充分掌握現(xiàn)代技能的新時期優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)工人。最終，他成功練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無聲響操作”等絕活。1992年10月，許振超當(dāng)上了橋吊隊隊長。

擔(dān)任隊長后，許振超在新崗位上如魚得水，迅速帶出了一支“技術(shù)精、作風(fēng)硬、效率高”的優(yōu)秀團隊，開發(fā)完成了集裝箱岸邊智能指揮系統(tǒng)，在世界集裝箱碼頭率先實現(xiàn)集裝箱作業(yè)“無人橋板頭”，完成了業(yè)界首創(chuàng)“無動力自動摘鎖墊”項目，打造了“48小時泊位預(yù)報、24小時確?！狈?wù)品牌，先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。他還積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，組織實施了輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補了這一技術(shù)的國際空白，年節(jié)約資金3000萬元以上，噪音和尾氣污染降低近零。

2004年，許振超被評為當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人典型。在全國人大任職以來，他連續(xù)多年參與提交了有關(guān)保障勞動者權(quán)利、待遇和職業(yè)技能開發(fā)的議案，踐行工匠精神。

除此之外，在青島的史冊上還記錄著諸多的青島故事，他們或許是普通的人，或許在做普通的事，但他們的精神卻影響著一代代人……蔚藍(lán)的大海、青翠的山巒、溫潤的氣候，天地造化給予了青島婀娜多姿、令人遐想的美景。不論是市區(qū)里延綿起伏的綠色山丘，還是如寶石般四處鑲嵌著的西式建筑，亦或是粼粼海面上的點點白帆都讓我們深陷其中，不自覺的走進這座城市，并愛上這里。