張建臻

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活水平相較于過去出現(xiàn)了大幅度的提升，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕ぞ?，這為汽車制造行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。作為汽車制造加工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用很大程度上影響著其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。本文就汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用和底盤設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討研究。

關(guān)鍵詞：汽車底盤;電子技術(shù)應(yīng)用;底盤設(shè)計(jì)

1 引言

在汽車制造生產(chǎn)的過程中，底盤電子技術(shù)應(yīng)用和底盤設(shè)計(jì)是底盤整體構(gòu)造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其質(zhì)量會(huì)對(duì)汽車底盤的整體可靠性造成較大的影響。為了保障汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用和底盤設(shè)計(jì)的有效性，相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范和流程進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)電子技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)?shù)那闆r，為后續(xù)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 汽車底盤中的電子技術(shù)應(yīng)用理念研究

2.1 汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用的重要性分析

在汽車整體結(jié)構(gòu)中，底盤就相當(dāng)于其骨骼，是重要的承載結(jié)構(gòu)，其性能很大程度上決定了汽車的安全穩(wěn)定?；诖?，若是無法保障汽車底盤的質(zhì)量，就會(huì)對(duì)汽車的穩(wěn)定運(yùn)行帶來十分不利的影響。同時(shí)，汽車底盤還發(fā)揮著連接汽車其他部位的作用，對(duì)于汽車整體性能的發(fā)揮至關(guān)重要，因此底盤的性能也關(guān)系著汽車的使用壽命。目前，我國(guó)汽車生產(chǎn)制造中常用的底盤技術(shù)應(yīng)用為邊梁式，具體是使用7根橫梁和2根槽型縱梁，將汽車底盤打造成一個(gè)閉合式結(jié)構(gòu)，構(gòu)建出一個(gè)安全的內(nèi)部空間[2]。汽車電子技術(shù)應(yīng)用涉及到的電子技術(shù)應(yīng)用接頭很多，最多可達(dá)到上百處，由此可以推斷，一旦電子技術(shù)應(yīng)用的實(shí)施出現(xiàn)問題，必然會(huì)對(duì)底盤的性能造成影響， 進(jìn)而威脅到汽車的整體質(zhì)量。

2.2 汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用的具體內(nèi)容

其一，對(duì)底盤結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行合理選擇。底盤結(jié)構(gòu)材料的選用會(huì)對(duì)底盤電子技術(shù)應(yīng)用造成一定的影響，現(xiàn)如今通常采用的是16Mn低合金鋼或是Q235A這兩種材料，原因是它們的電子技術(shù)應(yīng)用性較好，可以同時(shí)滿足底盤結(jié)構(gòu)材料方面以及底盤電子技術(shù)應(yīng)用方面的要求，基本上不會(huì)在電子技術(shù)應(yīng)用過程中出現(xiàn)裂紋或是氣泡的現(xiàn)象[3]。

其二，汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用采用的方法。底盤電子技術(shù)應(yīng)用方法的選用也是汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的影響因素之一，汽車底盤是汽車的重要承載結(jié)構(gòu)，因此必須具備較強(qiáng)的剛性，考慮到底盤電子技術(shù)應(yīng)用之后的收縮力較大，因此必須選擇和汽車整體構(gòu)架和性能相適應(yīng)的電子技術(shù)應(yīng)用方法。

其三，電子技術(shù)應(yīng)用加熱工藝。汽車底盤的構(gòu)成較為反復(fù)，其中包含了上百條的電子技術(shù)應(yīng)用材料，因此電子技術(shù)應(yīng)用點(diǎn)較多，且焊縫密集，如果在電子技術(shù)應(yīng)用的過程中出現(xiàn)加熱不均勻或是重復(fù)加熱的情況，就會(huì)對(duì)電子技術(shù)應(yīng)用接頭造成損害，威脅到汽車底盤的承載能力。對(duì)此，電子技術(shù)應(yīng)用人員在開展工作的過程中，應(yīng)對(duì)短電子技術(shù)應(yīng)用的起弧、收弧以及銜接進(jìn)行正確的處理，盡可能的減少補(bǔ)焊和重復(fù)加熱的次數(shù)。

其四，對(duì)電子技術(shù)應(yīng)用順序進(jìn)行合理的安排。由于汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用過程中的焊縫分布不具備規(guī)律性，因此在電子技術(shù)應(yīng)用工作開始前要對(duì)底盤各部位的電子技術(shù)應(yīng)用順序進(jìn)行科學(xué)的安排，最好采用對(duì)稱電子技術(shù)應(yīng)用或是從中間向兩邊同步電子技術(shù)應(yīng)用的方式，這樣可以最大程度的避免電子技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)?shù)那闆r發(fā)生。

其五，保障配件間隙的均勻性。汽車電子技術(shù)應(yīng)用實(shí)施的過程中涉及到了許多零配件的應(yīng)用，而在使用過程中應(yīng)該盡量保障零配件之間間隙的均勻性，避免汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量受損。

其六，對(duì)結(jié)構(gòu)電子技術(shù)應(yīng)用后的應(yīng)力進(jìn)行合理的控制。在底盤電子技術(shù)應(yīng)用實(shí)施的過程中，底盤電子技術(shù)應(yīng)用后產(chǎn)生的接頭應(yīng)力是導(dǎo)致底盤變形的主要原因，針對(duì)這一問題，電子技術(shù)應(yīng)用人員應(yīng)該在遵守汽車底盤設(shè)計(jì)尺寸規(guī)范的基礎(chǔ)上對(duì)電子技術(shù)應(yīng)用后接頭的應(yīng)力進(jìn)行有效的控制，將其產(chǎn)生的不利影響降到最低。

2.3 汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用的工藝流程

首先，汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用的整個(gè)過程中應(yīng)該采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)，這樣做的目的一方面是降低底盤電子技術(shù)應(yīng)用的成本投入，另一方面則是為了提升底盤的抗銹、抗裂紋等性能。同時(shí)，使用二氧化碳?xì)怏w進(jìn)行保護(hù)可以有效的控制電子技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)。為了使二氧化碳的保護(hù)作用得到充分的發(fā)揮，必須要對(duì)底盤電子技術(shù)應(yīng)用參數(shù)進(jìn)行精確的把握，其中包括焊機(jī)選型、焊絲選用、電子技術(shù)應(yīng)用電流、電子技術(shù)應(yīng)用速度以及氣體流量等。

其次，汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用的具體流程。為了保障汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，應(yīng)該綜合考慮汽車底盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及電子技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)問題，對(duì)所有電子技術(shù)應(yīng)用材料進(jìn)行合理的組合，一旦在電子技術(shù)應(yīng)用的過程中出現(xiàn)變形問題，必須及時(shí)停止作業(yè)，采取有效的措施解決問題。一般情況下，汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用的順序?yàn)榱悴考M焊、焊縱梁加強(qiáng)梁、縱梁焊后矯形、大樁電子技術(shù)應(yīng)用點(diǎn)固焊、底盤補(bǔ)焊、底盤裝配、底盤矯形、底盤檢驗(yàn)以及底盤涂裝。在上述過程中，電子技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)控制是重中之重。

2.4 汽車底盤中的電子系統(tǒng)應(yīng)用方案

在進(jìn)行汽車底盤中的電子系統(tǒng)應(yīng)用的過程中，首先要做的就是對(duì)應(yīng)用目標(biāo)進(jìn)行明確，這樣才能有計(jì)劃、有針對(duì)性的開展應(yīng)用工作。結(jié)合汽車防碰撞系統(tǒng)的功能，其應(yīng)用目標(biāo)應(yīng)該分為兩個(gè)方面，首先在汽車安全行駛的情況下，通過控制車輛駛進(jìn)的方式為駕駛員提供輔助，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員疲勞程度的有效調(diào)節(jié)。其次在汽車危險(xiǎn)行駛的情況下，自動(dòng)控制車輛進(jìn)行安全避讓，提高行車安全性。

在汽車底盤中的電子系統(tǒng)應(yīng)用應(yīng)用目標(biāo)明確之后，要在此基礎(chǔ)上對(duì)應(yīng)用思路進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，本文主要研究的是汽車底盤穩(wěn)定系統(tǒng)的縱向制動(dòng)以及轉(zhuǎn)換車道兩種方式，因此需要基于這兩種方式制定相應(yīng)的決策機(jī)制，通過決策指標(biāo)體系的建立為行車過程中合理避撞方式的選擇提供依據(jù)。在駕駛員無法針對(duì)交通安全隱患做出及時(shí)有效的反應(yīng)時(shí)，汽車的縱向制動(dòng)避撞系統(tǒng)可以通過自動(dòng)控制盡可能的避免碰撞，或是最大程度的減輕碰撞。在無法做到有效躲避障礙物的情況下，則選擇換道的方式躲避障礙物。

本文所研究應(yīng)用的汽車底盤中的電子系統(tǒng)應(yīng)用主要包括傳感器、控制器以及執(zhí)行器三個(gè)部分。其中傳感器的功能是對(duì)汽車自身及外部信息進(jìn)行獲取，具體包括汽車行駛速度、車輛位置、前方障礙物距離等?？刂破鞯墓δ苁歉鶕?jù)傳感器獲取到的相關(guān)信息，經(jīng)過一定的處理分析后選擇最合理的行駛路徑。執(zhí)行器的功能是執(zhí)行相應(yīng)的操作，同時(shí)將外部交通環(huán)境的變化情況反饋到傳感器中。

結(jié)合上述內(nèi)容，汽車底盤中的電子系統(tǒng)應(yīng)用所涉及到的技術(shù)環(huán)節(jié)主要有四個(gè)：其一， 信息感知環(huán)節(jié)，即通過傳感器對(duì)車輛自身及其周邊的交通信息進(jìn)行獲取，對(duì)其所處的交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握。其二，信息判斷環(huán)節(jié)，即傳感器將獲取到的交通信息傳遞到中央控制系統(tǒng)，通過車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理分析。其三，車輛建模環(huán)節(jié)，即綜合車輛和障礙物相關(guān)信息參數(shù)，構(gòu)建汽車動(dòng)力學(xué)模型，為系統(tǒng)控制功能的實(shí)現(xiàn)提供依據(jù)。其四，控制系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)節(jié)，在汽車動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，采用一定的控制算法對(duì)汽車轉(zhuǎn)向和加速度進(jìn)行控制，需注意的是，在本環(huán)節(jié)所選的控制算法應(yīng)該盡可能的做到簡(jiǎn)單易行。

3 汽車底盤中的電子技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)研究

首先，對(duì)電子技術(shù)應(yīng)用基準(zhǔn)進(jìn)行選擇。電子技術(shù)應(yīng)用基準(zhǔn)的合理選擇是保障汽車底盤操作精確性的重要措施，在汽車底盤操作的過程中，通常是將汽車底盤左右縱梁上的前輪中心線孔作為底盤的電子技術(shù)應(yīng)用基準(zhǔn)孔。

其次，對(duì)底盤縱梁進(jìn)行電子技術(shù)應(yīng)用。通過底盤縱梁電子技術(shù)應(yīng)用夾緊的方式可以有效的避免縱梁電子技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)對(duì)于底盤外觀尺寸的保持也十分有利，因此在底盤設(shè)計(jì)中必須做好縱梁電子技術(shù)應(yīng)用工作。

再次，對(duì)底盤橫梁進(jìn)行電子技術(shù)應(yīng)用。汽車底盤操作中常用的橫梁類型為圓管橫梁， 對(duì)于這類橫梁，應(yīng)該直接穿過底盤縱梁上的橫梁孔進(jìn)行電子技術(shù)應(yīng)用，使橫梁、縱梁以及加強(qiáng)梁之間形成穩(wěn)固的連接。若采用的是槽型橫梁，則需要根據(jù)底盤縱梁的寬度決定汽車底盤寬度方向。

最后，氣路設(shè)計(jì)。在底盤設(shè)計(jì)中，氣路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)是讓從氣管中來的氣體從汽車總管路中分別進(jìn)入到汽車總管路的左右兩側(cè)支管中，之后通過配氣控制閥門將其引入到夾緊器氣缸中，最終構(gòu)建一條順暢的氣路。

4 結(jié)語

綜上所述，汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用和底盤設(shè)計(jì)的質(zhì)量對(duì)汽車底盤加工制造的總體質(zhì)量有著十分重要的影響，因此必須要對(duì)汽車底盤電子技術(shù)應(yīng)用以及底盤設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行精確的把握，以此保障電子技術(shù)應(yīng)用和底盤設(shè)計(jì)的合理性，促進(jìn)汽車底盤穩(wěn)定性和安全性的提升。

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