張敏

2019年將是中國重汽大幅度改革的一年。譚旭光說，利潤指標(biāo)不是最重要的，關(guān)鍵是一定要把副業(yè)全部改出去，這是重中之重。

去年9月1日，譚旭光接任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長。

入主重汽至今，他一直頗受行業(yè)關(guān)注?！安粻幍谝?，就是在混”、“一天當(dāng)兩天半用”……不到半年時間，譚旭光的講話實錄中的各種“警句”，在流傳汽車圈中流傳。

在新一屆黨委會和董事會的支持下，譚旭光用了5個月的時間對中國重汽具體存在的問題進(jìn)行了梳理，提.出了以改革促發(fā)展的主旋律。

“國有企業(yè)不是養(yǎng)老、更不是養(yǎng)懶漢的地方?！苯?月初，中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光在與員工代表座談時，義正嚴(yán)辭地說。

此前，中國重汽集團(tuán)的職工人數(shù)超過4.2萬人。譚旭光的目標(biāo)是中國重汽集團(tuán)就2萬人?！敖衲晗聸Q心降成本，初步按照50億元預(yù)算，就是完不成50億元完成40億元也行，我們拿出20億元把員工的工資漲上去。”

在諸多的講話中，他細(xì)數(shù)了中國重汽在管理中存在的問題以及改革的思路，并且表明了自己推進(jìn)改革的決心和勇氣?！拔疫@個人不怕死，我將骨灰盒放在濰坊不如放在濟(jì)南的英雄山上，這樣更出名，我既然來到重汽就做好了各種準(zhǔn)備?！?/p>

當(dāng)然，他也是行動派。

濰柴式變革

在新近召開的這次職工代表大會上，譚旭光直指中國重汽的六大“罪狀”：法人治理結(jié)構(gòu)混亂，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜;人員過多、人浮于事;干部職數(shù)過多，年齡結(jié)構(gòu)不合理;考核分配制度形同虛設(shè);集團(tuán)包袱沉重;主業(yè)不突出。

“中國重汽必須要改革，首先就要認(rèn)清楚自己的‘殘和‘缺。這些‘殘和‘缺已經(jīng)成為困擾中國重汽繼續(xù)前行的最大障礙?！弊T旭光說。

企業(yè)內(nèi)部自查是改革的第一步。由此暴露的問題，讓譚旭光對重汽的大刀闊斧有據(jù)可依。

他出了包含重復(fù)部門合并、全面取消單一供方等在內(nèi)的十條改革意見，使各個職能部門“功能到位、職責(zé)明確、獎罰分明”。隨后，他進(jìn)行外科手術(shù)，包含精簡管理層人數(shù)，剝離副業(yè)心無旁騖攻主業(yè)等。

很顯然，譚旭光復(fù)制了當(dāng)初改革濰柴動力的作風(fēng)。他對此并不掩飾，“我到中國重汽來，不用什么創(chuàng)新方法，把濰柴的藥方拿過來套上就行。”

譚旭光認(rèn)為，干部職數(shù)過多，年齡結(jié)構(gòu)不合理。今年1月初，他對重汽動了“人事改革第一刀”。從今年1月份開始，中國重汽就啟動了中層干部全員公開競聘工作，首批公開競聘二級單位主要負(fù)責(zé)人崗位25個。2月10日，中國重汽集團(tuán)舉行新聘干部專題黨課暨2019年績效合約簽字儀式。64名主要領(lǐng)導(dǎo)干部經(jīng)過公開競聘正式上崗，這次公開競聘和調(diào)整涉及279人次，是中國重汽歷史上規(guī)模最大的一次。

通過公開競聘，中國重汽總的目標(biāo)是中層領(lǐng)導(dǎo)干部不能超過200人，這項工作爭取在2月25日前全部完成。

譚旭光表示，雖然干部年齡結(jié)構(gòu)還有很大問題，但無論如何中國重汽已經(jīng)邁出了關(guān)鍵一步，改革的第一.步取得了階段性的勝利。下一步中國重汽還要對職能部門的全體管理崗位進(jìn)行人崗匹配設(shè)置，全面實施競爭上崗。

打造全系商用車集團(tuán)

事實上，這不是中國重汽第一次面臨改革，中國重汽的每一個跨越，無不深深打了改革開放的烙印。

2002年，中國重汽集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)138%，累計虧損83億元，中國重汽通過體制改革、破產(chǎn)重整，實現(xiàn)涅槳重生。

2018年，中國重汽營業(yè)收入為1100.5億元，同比增長21.55%。整車銷量完成32.7萬輛，整車出口為3.6萬輛，位居行業(yè)第一。這是中國重汽出口業(yè)務(wù)連續(xù)十四年居行業(yè)之首。譚旭光指出，中國重汽非上市部分缺乏盈利能力、資金占用太高，僅2018年集團(tuán)總部貸款總額就達(dá)到181億元。

中國重汽下一步如何發(fā)展，譚旭光給出了愿景。2019年，中國重汽定下了重卡20萬輛、輕卡20萬輛的銷售目標(biāo)。2025年，中國重汽將實現(xiàn)25萬輛重卡、25萬輛中輕卡、20萬輛輕型商用車，收入達(dá)到3000億元，2015—2030年，中國重汽要成為世界一流的全系商用車集團(tuán)，打造受人尊敬的國際化強(qiáng)企。

與大多數(shù)人對于商用車行業(yè)預(yù)期不同，譚旭光對于今年重卡行業(yè)的走勢保持樂觀。他認(rèn)為，中國重型汽車市場波動是正常的，總體是要發(fā)展。下一步，中國重汽將給客戶和市場帶來什么？譚旭光已經(jīng)勾勒出發(fā)展新藍(lán)圖。

第一，中國重汽四個品牌要形成具有差異競爭力的品牌。第二，汕德卡高端客戶群更加廣泛，提升價值。第三，輕卡迅速成為中國重汽的戰(zhàn)略增長點(diǎn)，協(xié)同全球資源，布局下一代產(chǎn)品，實現(xiàn)全系列商用車邁向高端品牌。第四，全面布局大Van、皮卡輕型商用車，輕型商用車將成為中國重汽未來戰(zhàn)略突破點(diǎn)。第五，中國重汽在全球綻放更大的品牌魅力，全系列商用車國際市場明年要向5萬輛邁進(jìn)，用中高端產(chǎn)品參與歐洲.北美等發(fā)達(dá)國家的競爭。

毫無疑問，2019年將是中國重汽大幅度改革的一年。譚旭光透露，今年的利潤指標(biāo)不是最重要的，關(guān)鍵是一定要把副業(yè)全部改出去，這是重中之重。

譚旭光表示，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。隨著勞動力的成本在上升，技術(shù)進(jìn)步、知識型員工、智能制造對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度不斷提高。傳統(tǒng)的增長模式難以為繼，中國重汽必須順應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的方向，這一方向就是在借鑒利用發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗和技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷發(fā)揮中國企業(yè)自身的要素優(yōu)勢，從而快速實現(xiàn)追跑趕超。

值得注意的是，與當(dāng)初對濰柴動力的改革不同，譚旭光如今對中國重汽的一系列變革，有濰柴動力的影子，這能否完全適應(yīng)重汽的發(fā)展？此外，山東重工和中國重汽的戰(zhàn)略合作如何推進(jìn)，如何解決與陜西重汽和中國重汽的同業(yè)競爭，并不遙遠(yuǎn)的未來，譚旭光需要給出答案。