張琳翊

【摘要】規(guī)模擴張是企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然選擇。許多企業(yè)為了謀求自身的發(fā)展，紛紛開始重視規(guī)模的擴張以提高其自身的經(jīng)濟效益。本文運用有關規(guī)模經(jīng)濟的理論和觀點，以我國的汽車工業(yè)和零售業(yè)為典型，分析了兩者的規(guī)模經(jīng)濟，并進行了比較。

【關鍵詞】規(guī)模經(jīng)濟;汽車工業(yè);零售業(yè);比較

一、規(guī)模經(jīng)濟理論分析

規(guī)模經(jīng)濟也稱規(guī)模經(jīng)濟性，如果說一個行業(yè)或企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟性，也就是說，在生產(chǎn)和經(jīng)營規(guī)模擴大時，生產(chǎn)數(shù)量不斷增大，而產(chǎn)品的單位成本不斷降低，就會出現(xiàn)收益遞增的現(xiàn)象。換言之，如果收益隨著規(guī)模的擴大而遞增，規(guī)模是經(jīng)濟的;反之，規(guī)模是不經(jīng)濟的。

本文主要通過分析我國汽車工業(yè)和零售業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象，對制造業(yè)和服務業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟進行比較。

二、我國汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟

從20世紀80年代中期開始，中國就開始重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模問題，針對汽車產(chǎn)業(yè)廠商多、產(chǎn)量少、缺重少輕、轎車產(chǎn)品空白等問題進行了規(guī)范治理。20世紀90年代起，汽車產(chǎn)業(yè)在中國的合資化愈演愈烈，產(chǎn)業(yè)資金需求膨脹，形成了過于分散、數(shù)量多、技術水平低的企業(yè)布局。截至目前，中國已經(jīng)形成東北、長三角、中部、環(huán)渤海、珠三角、西南六大汽車產(chǎn)業(yè)集群。

我國汽車工業(yè)生產(chǎn)分散化，缺乏規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品低水平重復，技術進步緩慢。制約著我國汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟，其原因主要有三個：

第一，進入壁壘過高。我國汽車工業(yè)中大量存在著規(guī)模不經(jīng)濟的企業(yè)，不能充分利用規(guī)模經(jīng)濟帶來的好處;另外，我國汽車技術落后，缺乏技術屏障，新進入者憑借先進技術，生產(chǎn)出性能優(yōu)越的產(chǎn)品高價出售：同時由于市場分割及行政力量干預，我國汽車工業(yè)絕對成本優(yōu)勢一直處于較為模糊的狀態(tài)。

第二，組織結構不合理。我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術和管理技術的落后表現(xiàn)在汽車工業(yè)的分散、重復建設，尤其表現(xiàn)在輕型和微型汽車廠過多而規(guī)模又小方面：同時從事專業(yè)化、多品種、大批量生產(chǎn)的汽車零部件廠較少。汽車工業(yè)要實現(xiàn)大批量生產(chǎn)的根本是零部件的生產(chǎn)。

第三，轎車工業(yè)的市場定位過高。我國在發(fā)展汽車工業(yè)時，盲目引進國外技術，轎車市場被細分，而每類市場都不能容納一個達到規(guī)模經(jīng)濟的生產(chǎn)企業(yè)。另外，零部件的產(chǎn)量是由整車規(guī)模決定的，一種部件只生產(chǎn)幾萬件甚至幾千件，所以不可能實現(xiàn)大批量、專業(yè)化?！案咂瘘c”在客觀上加劇了我國汽車工業(yè)散亂局面。

三、我國零售業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟

近年來，規(guī)模擴張已成中外連鎖企業(yè)發(fā)展的主旋律。自20世紀90年代初，零售企業(yè)實施連鎖經(jīng)營以來，連鎖經(jīng)營廠商持續(xù)保持年增長近50%的發(fā)展速度。如今連鎖經(jīng)營正在向規(guī)?；⒏呤袌黾卸鹊姆较虬l(fā)展。

企業(yè)規(guī)模擴張是企業(yè)獲得利潤并實現(xiàn)自身發(fā)展的重要形式。與一般制造業(yè)不同，零售企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟在形成與表現(xiàn)上都呈現(xiàn)出自己特點：

（一）活動內(nèi)容

零售企業(yè)的規(guī)模主要是針對零售業(yè)的經(jīng)營活動及職能而言的，確定零售企業(yè)規(guī)模大小的指標主要有：商店的銷售額、連鎖店數(shù)量、連鎖店的總銷售額、連鎖店的總面積等。

（二）成本核算內(nèi)容

對零售企業(yè)來說成本不僅包括進貨成本、儲運成本，還包括為尋找交易伙伴、談判簽約、監(jiān)督合同執(zhí)行過程中所發(fā)生的交易成本，所以相對于制造業(yè)來說，零售企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟參數(shù)更多，更加不易測量。

（三）盈利模式

零售企業(yè)通常通過擴大規(guī)模來取得更低的營業(yè)成本、更高的市場控制收入?，F(xiàn)在，許多零售企業(yè)主要的利潤來源是供貨商可觀的入場費、賒購商品的利息以及不定期向廠家收取的促銷費用等。

（四）擴大規(guī)模方式

零售企業(yè)規(guī)模的擴大并不僅僅在于產(chǎn)品的銷量的擴大，而主要通過單體店面的擴大、連鎖經(jīng)營和多業(yè)態(tài)經(jīng)營等方式。

四、汽車工業(yè)和零售業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟比較

由于激烈的市場競爭，不管是汽車工業(yè)還是零售企業(yè)都在追求規(guī)模擴張。通過上述的分析比較發(fā)現(xiàn)，汽車工業(yè)和零售企業(yè)規(guī)模擴張存在著不同之處。

（一）規(guī)模擴張途徑的比較

我國汽車工業(yè)的規(guī)模擴張主要方式是企業(yè)并購。我國汽車工業(yè)并購行為目前以橫向并購為主，由行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)并購相同類型的企業(yè)，通過橫向并購實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。在整車市場上，針對不同車型的市場結構采取橫向并購的方式展開。

零售連鎖企業(yè)規(guī)模擴張有多條途徑：直營、股份制改革、并購、聯(lián)合和發(fā)展連鎖特許經(jīng)營。多年來我國絕大多數(shù)零售企業(yè)一直注重內(nèi)部管理型擴張，低水平地重復建設著一批又一批的小企業(yè)。有些地方和區(qū)域的新建商業(yè)設施總體量早已超出了當前的市場飽和狀態(tài)。

（二）規(guī)模擴張目標的比較

區(qū)域化、集團化發(fā)展是當前我國汽車工業(yè)規(guī)模擴張的主要目標。區(qū)域化、集團化也的確促使汽車工業(yè)不斷優(yōu)化發(fā)展，在一定程度上提升了汽車企業(yè)的規(guī)模與實力。汽車工業(yè)的高速發(fā)展使得單個企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不能滿足整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求了，企業(yè)區(qū)域發(fā)展及集團化發(fā)展成為發(fā)展趨勢。

我國零售企業(yè)擴張的目標是為了追求規(guī)模的擴大。近年來我國組建大集團之風頗盛，各地均在提倡“強強聯(lián)合”、“強弱聯(lián)合”，總認為規(guī)模越大就越具有競爭力，經(jīng)濟效益就越好。但是，在中國連鎖企業(yè)規(guī)模擴張的實踐中，出現(xiàn)了很多問題，北京城市之光、天津永昌、福州華榕等均因盲目擴張相繼吞下了失敗的苦果。

（三）規(guī)模擴張方式的比較

我國汽車產(chǎn)業(yè)尚屬于“幼稚期”的技術密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品不論在質量方面還是價格等方面都與國外產(chǎn)品存在不小差距。規(guī)模擴張的方式是采取與國外汽車工業(yè)巨頭結成戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，分享他們的先進技術和管理經(jīng)驗，以迅速縮短我國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家的差距，提高我國汽車企業(yè)的競爭力。

我國零售企業(yè)規(guī)模擴張的主要方式是連鎖經(jīng)營。從長遠規(guī)劃來看，不斷地通過多渠道的融資還是零售企業(yè)所需要努力的方面。借力資本市場，應是企業(yè)重組、擴張的首選。合并則被認為至少可以加快獲取資本的能力。證券市場的新股發(fā)行，增發(fā)上的網(wǎng)開一面無疑將有利于優(yōu)化商業(yè)企業(yè)的資本結構。