涂純明 上汽通用別克

三代中期，改出環(huán)保與精神

開宗明義先告訴大家，此番君越的改款是第三代車型中期之變，底盤還是來自原來那副E2XX加長型平臺，但動力系統(tǒng)的變化是非常大的，包括筆者試駕的頂級Avenir車型，以及售價從23.98萬元起的另外兩款28T車型，都是搭載通用集團的第八代ECOTEC 2.0T渦輪增壓發(fā)動機+9AT變速箱的動力組合，而這套組合最大的特點，或是說它誕生的主要目的，其實就是為了通過更為嚴苛的歐六以及國六標準，是故我可以很明顯的從官方數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)改款之前搭載第七代2.0T機器的君越綜合油耗為7.5L/100km，如今新款車型則降至6.9L/100km，并且性能上還不減扭矩。如何辦到？容后再敘……

另外比較大的改變就是外觀！改款前的君越大燈、尾燈組，相應(yīng)于這個車長過5米的大家伙來說總感覺有點那么自顧自美麗的遺世獨立、小家子氣，如今設(shè)計師把水箱罩加大了，鍍鉻條橫亙車頭與車尾左右兩邊，把整個視覺層次感都強化與提高了，更漂亮、更應(yīng)合這車該有的行政級氣質(zhì)。

我所試駕的Avenir頂級車款外觀上不同于一般版車型之處，在于水箱罩改用鍍鉻菱紋樣式，輪圈尺寸從18升級到19英寸。但嚴格來說個人不太喜歡那有點過度bling bling的水箱罩，一般28T車型的水箱罩款式我反而更中意，不過審美這事本來就見仁見智，所以有關(guān)新君越的外觀也就說到此為止！

第一次前驅(qū)CDC，愛上！

既然新君越中期改款的最大“改點”在動力系統(tǒng)，那你肯定會想我接下來一定是要跟你說這玩意兒，對吧？

不！你猜錯了！因為那套動力系統(tǒng)之前已經(jīng)被搭載在雪佛蘭邁銳寶XL、凱迪拉克CT6 28T上被我的小伙伴們測試過了，再加上筆者之前還參加過上汽通用舉辦的一場國六標準新動力系統(tǒng)技術(shù)研討會，所以我對新君越的心臟其實沒有那么大興趣。

我反而是被CDC—全時主動式液力減震器給吸引了！

如果你要把這玩意，套上汽車改裝圈常說的“可調(diào)阻尼減震器”來定義，其實問題也不太大，但實際上通用為新君越28T的CDC賦予了每秒100次微調(diào)、8種功能、2種駕馭模式的能力，就性能強度與智能程度來說肯定非一般改裝產(chǎn)品可相提并論。而CDC之于通用集團其實也不是什么新鮮貨，很早之前就存在于像凱迪拉克ATS-L、別克君威GS 28T等車型中……于是問題就來了！筆者試駕過具備CDC的凱迪拉克多款車型，知道這玩意兒對后驅(qū)車型的操控能起到啥作用，但我唯獨就沒開過君威GS 28T，不知道CDC被用在前驅(qū)平臺的車上開起來會是如何？還有，同樣都是來自E2XX平臺的產(chǎn)物，欠奉CDC的邁銳寶XL、君威28T我開過，如果加上CDC會是如何？一切，我都想在新君越28T Avenir身上找答案……

要知道，君越的軸距比起君威或是邁銳寶可是加長了76mm，這要是相應(yīng)于一般的車來說，換來的肯定是更穩(wěn)定，但卻更讓人感到意興闌珊的過彎反應(yīng);還有君越車重也比君威重了大約100kg，這勢必是加劇高速過彎時車身推頭、偏滑、側(cè)傾大……各種不利于操控感受的負面因素。但實際上……新君越驚到我了，高速過彎時，它的側(cè)傾幅度比君威（非GS車型）小，避震器支撐車身的穩(wěn)定度更高，如果說一般版本君威搭載的避震器，還不免帶有一點那種重負載工作時處理不了路面碎震，稍稍抓不太住二次車身重心移動的話，那這些問題在新君越Avenir身上都基本不復(fù)見了。于此之下，這車操控起來并沒有讓我覺得它比君威遲鈍多少，車頭依然很愿意積極跟隨方向盤指令，且更少的車身側(cè)傾帶給我更多一分操控信心;車尾也很聽話，很配合車頭方向迅速跟進，好像那多出的76mm軸距、100kg份量就沒給君越帶來什么負面影響的樣子，這般底盤、懸掛調(diào)校確實很有意思、很見功力！

此外，無論高速過彎還是正常行路，CDC處理路面震動的質(zhì)感也更為高明，如果你不像我一樣發(fā)神經(jīng)，把新君越這樣一臺行政轎車拿來劈彎，其實CDC的存在對于舒適性也是能起到正面效果的。

原來，CDC全時主動式液力減震器用在前驅(qū)平臺上，還比起用到后驅(qū)車更好玩。張鑫姊姊我不管，下次我想跟你借君威GS 28T來開開看！

1.3T能否成為銷量王？

至于內(nèi)飾方面，改款前后的君越其實就沒有太大差異，空間依然寬敞，座椅舒適性依然……還好，陳設(shè)調(diào)性依然是別克風格，尚未像其它車廠那樣把大屏的亮點捧上天。但實際上，新君越的內(nèi)在還是有新意的，其搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，支持0TA遠程升級、車載APP互聯(lián)應(yīng)用、個性化賬戶管理、雙藍牙設(shè)備連接等車聯(lián)功能，這算是跟上科技時代的潮流了。當然，身為別克品牌在國內(nèi)的旗艦級轎車，新君越的主、被動安全配置也是一應(yīng)俱全，尤其Avenir頂級車型，有關(guān)這點您就別煩惱了！

說完產(chǎn)品，說回消費者最關(guān)心的——售價！相信大家都知道，新君越28T很明顯就是對標發(fā)布未久的豐田亞洲龍而來，但實際上，這兩車在國內(nèi)車市的銷售表現(xiàn)只能說是過關(guān)而已，因為如今二十多萬的車選擇實在太多，能買BBA的人，真的需要更多理由才能接受新君越。不過，上汽通用腦子轉(zhuǎn)得很靈活——給新君越一臺排量較小的發(fā)動機，進一步把售價壓低，這招在此番改款之前便已經(jīng)用上，相信如今應(yīng)該還是可行，好比說花20萬元你可以買搭載2.0T機器的君威，或是買搭載1.3T機器的君越……

1.3T??？是的，我沒說錯！在通用集團全新一代國六標準動力系統(tǒng)中，未來基本是由2.0T+9AT，或是1.3T與1.0T發(fā)動機+CVT變速箱組成的配置矩陣，也就是說低配版的新君越會用一臺三缸1.3T發(fā)動機來滿足入門買家的需求。于此筆者難免擔心，對于已經(jīng)有心買到新君越這般準C級車的消費者來說，雖然通用的1.3T機器動力性能一點不比之前的1.5T四缸機差，甚至還更省油，但他們會不會擔心1.3T的動力不夠用？三缸機運轉(zhuǎn)品質(zhì)不穩(wěn)定？

答案我不知道，成敗只能交給市場來決定了！