韓梓佚

摘? 要：隨著共享單車的面市，“共享經(jīng)濟(jì)”模式也逐漸拉開序幕。新型的經(jīng)濟(jì)模式不僅潛移默化地改變了人們的生活方式，同時(shí)也為人們的日常生活帶來了許多便利?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”雖然逐漸被大眾接受，但也存在許多問題。該文通過具體對ofo共享單車的盈利模式、資金困境等方面進(jìn)行分析，為促進(jìn)“共享經(jīng)濟(jì)”模式和企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)? 共享單車? 盈利模式? 發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：F203? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1672-3791（2019）03（b）-0237-02

“共享經(jīng)濟(jì)”通俗來講是指以獲得報(bào)酬為主要目的，在陌生人之間的公共物品使用權(quán)能夠暫時(shí)轉(zhuǎn)移的全新經(jīng)濟(jì)模式?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”的術(shù)語最早是由美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思在1978年發(fā)表的論文中提出的。如今，“共享經(jīng)濟(jì)”也已經(jīng)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，從原來傳統(tǒng)的物品共享發(fā)展成為無償?shù)摹⒖旖莸木W(wǎng)絡(luò)信息共享，并最終向獲取利益報(bào)酬的實(shí)物共享發(fā)展，成為了一種商業(yè)模式。

從2014年北大青年成立了一家名為ofo的公司開始，我國的交通領(lǐng)域率先進(jìn)入了全新的“共享經(jīng)濟(jì)”模式。由于共享單車的出現(xiàn)為人們的生活帶來了很多便利，同時(shí)伴隨著ofo極高的曝光率和解決了大眾出行中“最后一公里”問題的噱頭，這種新興的實(shí)物共享模式馬上被大眾所熟知和接受。繼共享單車出現(xiàn)以后，“共享經(jīng)濟(jì)”也開始快速蔓延到各行各業(yè)，共享充電寶、共享寶馬、共享公寓如雨后春筍般涌現(xiàn)在市場之中。

1? “共享經(jīng)濟(jì)”的盈利模式

企業(yè)將共享產(chǎn)品投入市場的目的就是為了盈利，而“共享經(jīng)濟(jì)”目前有兩種較為明顯的盈利模式。第一，企業(yè)通過單向收取使用共享物品費(fèi)用的方式盈利。例如現(xiàn)在大眾非常熟知的以滴滴打車為代表的網(wǎng)約車服務(wù)，以及共享單車的使用，都屬于單向收費(fèi)的盈利方式。企業(yè)擁有汽車和共享單車的所有權(quán)，并向大眾投放產(chǎn)品、提供使用，只需向確定的使用者收取產(chǎn)品的使用費(fèi)即可。使用費(fèi)可能決定于共享產(chǎn)品使用的時(shí)長、頻率等因素，最終企業(yè)以單向使用費(fèi)來支付產(chǎn)品成本，同時(shí)獲取收益。第二，互聯(lián)網(wǎng)媒介盈利模式?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”本身主要以互聯(lián)網(wǎng)作為媒介進(jìn)行運(yùn)作，每個(gè)使用者都是通過網(wǎng)絡(luò)平臺獲取產(chǎn)品相關(guān)的一系列信息，再經(jīng)由平臺完成共享產(chǎn)品使用和費(fèi)用支付的過程。由于國家相關(guān)法律的規(guī)定，很多平臺都需要共享產(chǎn)品使用者進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，也就是說企業(yè)平臺保留了每個(gè)用戶的基本信息，包括用戶位置、使用習(xí)慣等。這時(shí)就會有其他行業(yè)的企業(yè)對共享產(chǎn)品進(jìn)行資金或是技術(shù)上的投資，利用系統(tǒng)中留有的用戶喜好等信息進(jìn)行廣告的精準(zhǔn)投放。例如在共享汽車行業(yè)中，會有汽車品牌愿意將低于成本的價(jià)格提供汽車作為共享產(chǎn)品，而共享產(chǎn)品企業(yè)與汽車品牌企業(yè)不僅可以通過收取使用費(fèi)盈利，還能夠通過廣告植入而獲得潛在的產(chǎn)品收入。

2? “共享經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)狀——以共享單車為例

雖然共享單車是“共享經(jīng)濟(jì)”所有領(lǐng)域中大眾接受度最廣、也是接受速度最快的，但由于“共享經(jīng)濟(jì)”模式的不成熟等各種因素，“共享經(jīng)濟(jì)”并沒有在市場經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟。從ofo爆出押金難退、公司可能被收購、可能面臨破產(chǎn)重組等新聞開始，到大街上幾乎見不到一輛完好的單車，我們不得不思考，ofo作為“共享經(jīng)濟(jì)”的開辟者，為何會在短短4年時(shí)間里從巔峰跌入谷底？

2.1 ofo共享單車的盈利模式

共享單車的盈利模式是非常典型的由企業(yè)單向收取共享產(chǎn)品租費(fèi)來獲取收益的模式。企業(yè)起初投入大量的人力、物力、財(cái)力生產(chǎn)共享單車，投入使用后通過數(shù)量龐大的訂單來抵消成本開支，進(jìn)而盈利。但ofo小黃車作為現(xiàn)今“共享經(jīng)濟(jì)”市場中的巨頭之一，經(jīng)營情況卻不容樂觀。至今為止，ofo還沒有非常清晰的盈利模式出現(xiàn)，也正是因?yàn)槿绱?，才?dǎo)致ofo出現(xiàn)了一些決策方面的失誤，再加上外部因素的影響，給企業(yè)運(yùn)營帶來了不小的困難。

2.2 ofo共享單車所面臨的困境

“共享經(jīng)濟(jì)”的經(jīng)營必然要求提供服務(wù)的企業(yè)大量投入資金，而企業(yè)所投入的資金也必然有大部分來源于貸款。ofo作為一個(gè)全新領(lǐng)域的開創(chuàng)者，沒有控制好企業(yè)的“全盤”大小。ofo小黃車在剛起步時(shí)就將受眾主體面向?qū)W生投放了數(shù)量龐大的單車，截止到2017年6月底，ofo單車的投放量已經(jīng)達(dá)到600萬輛左右。以一輛單車成本為220元計(jì)算，100萬輛車就有2.2個(gè)億，此外，單車的車鎖和號碼牌都是ofo自己單獨(dú)采購的，再加上2018年預(yù)估ofo單車投放量為1500萬輛，如此數(shù)量龐大的單車也就意味著巨額的貸款。況且僅僅生產(chǎn)單車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)還需要負(fù)責(zé)單車的平臺運(yùn)營、人員辦公、產(chǎn)品研發(fā)、推廣以及單車回收維修等各項(xiàng)開支，如此巨額的貸款對于一家初創(chuàng)的企業(yè)來說無疑是難以承受的。而ofo也并未探索出可靠、穩(wěn)定的盈利模式，這就造成企業(yè)面臨資金鏈不斷出現(xiàn)問題，陷入拖欠貸款、入不敷出的困境。

2.3 ofo共享單車的優(yōu)勢與缺點(diǎn)

如今共享單車市場中早已涌入了多家想與ofo瓜分天下的企業(yè)，其中摩拜單車和哈羅單車是ofo最強(qiáng)勁的兩個(gè)對手。但為何其他兩家企業(yè)都處于穩(wěn)定運(yùn)營狀態(tài)，而ofo卻飽受資金困境折磨呢？

第一，ofo單車產(chǎn)品簡單，技術(shù)沒有創(chuàng)新，單車質(zhì)量不夠過硬。ofo主張簡易單車，因此在產(chǎn)品生產(chǎn)成本上節(jié)約了許多資金，但也是因?yàn)樯a(chǎn)成本有限，單車的結(jié)構(gòu)和制造都非常簡單，尤其是最重要的車鎖部分，需要使用者手動撥動密碼鎖開鎖。不僅沒有摩拜和哈羅單車的智能車鎖方便高效，手動開關(guān)鎖還容易出現(xiàn)開鎖失敗和損壞車鎖的情況。質(zhì)量方面不夠過硬所導(dǎo)致的結(jié)果是單車的損壞情況非常嚴(yán)重，遠(yuǎn)超出初始預(yù)期。相比摩拜單車，車輛造價(jià)在3000元左右，質(zhì)量與智能技術(shù)都有保障，大大減少了車輛損壞的幾率。對ofo來說，車輛維修和回收是一個(gè)持續(xù)的過程，需要大量的人力資源和資金支持，這又加重了ofo繁重的資金壓力。

第二，迅速擴(kuò)張是造成ofo資金危機(jī)的直接原因?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”還沒有形成穩(wěn)定的盈利模式，就對市場大量投放產(chǎn)品，并沒有充分考慮到社會因素和人為因素。共享單車剛剛上市就出現(xiàn)了惡意毀壞、隨意改裝甚至占為己有的現(xiàn)象，這些都增加了單車維修的數(shù)量和難度。在沒有充分考慮全面的情況下投資，與“燒錢”無異。巨額的貸款卻沒有盈利，只能使資金鏈陷入惡性循環(huán)。

相比同行業(yè)的摩拜和哈羅，ofo也并不是沒有優(yōu)勢。比如摩拜單車造價(jià)較高，收取的押金和費(fèi)用自然會比低成本的ofo單車高出很多，ofo在用戶選擇時(shí)占有價(jià)格優(yōu)勢。再者，ofo率先進(jìn)入對單車需求較高的校園市場，在全國各地投放的規(guī)模是同行業(yè)中最大的，熟知度也最高，能夠在競爭中占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢。但是這些優(yōu)勢并不能彌補(bǔ)ofo的不足，企業(yè)想要發(fā)展仍然無法避免困境和挑戰(zhàn)。

3? 對“共享經(jīng)濟(jì)”模式的思考

“共享經(jīng)濟(jì)”的出現(xiàn)對傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)生了非常大的沖擊，在“共享經(jīng)濟(jì)”模式的運(yùn)營過程中少了對道德的強(qiáng)制約束，要求人人自律、自覺，共同愛護(hù)共享資源。但現(xiàn)實(shí)中的人性往往更加復(fù)雜，“共享經(jīng)濟(jì)”理想化的要求在現(xiàn)實(shí)中是很難實(shí)現(xiàn)的。例如ofo這樣的創(chuàng)新企業(yè)，在新興經(jīng)濟(jì)模式下能夠有共享單車的大膽創(chuàng)意，敢于邁出創(chuàng)新的第一步是非常難得的，但這些企業(yè)往往容易因?yàn)楹鲆暚F(xiàn)實(shí)的眾多因素而對自己的創(chuàng)意過于自信，在“共享經(jīng)濟(jì)”模式還未成熟，甚至沒有可靠的盈利模式時(shí)就將大量資金投入運(yùn)營，也就更加容易在運(yùn)營過程中遇到困難。企業(yè)在新興的經(jīng)濟(jì)模式下更應(yīng)該謹(jǐn)慎選擇投資方向，不能一味地快速擴(kuò)張，輕易被創(chuàng)意、好點(diǎn)子所迷惑，才能盡量避免運(yùn)營失敗?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”在發(fā)展的過程中應(yīng)該加入征信機(jī)制，加強(qiáng)對產(chǎn)品使用過程中不當(dāng)行為的監(jiān)管，國家應(yīng)當(dāng)完善相關(guān)的法律法規(guī)，有了法律法規(guī)的保護(hù)，“共享經(jīng)濟(jì)”才能崛起，才能進(jìn)一步為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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