包崇美

寶馬X3誕生于2003年，歷經(jīng)15年的時(shí)間，已經(jīng)發(fā)展到第三代車型。新一代X3基于CLAR平臺(tái)打造，并且由華晨寶馬國產(chǎn)銷售。一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運(yùn)動(dòng)，在安全性方面如何呢？國產(chǎn)寶馬X3在安全性上會(huì)不會(huì)降低標(biāo)準(zhǔn)？不久前，2019年首批C-NCAP測(cè)試結(jié)果公布，其中就有上市不久的寶馬X3。本文對(duì)其評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行深入解讀。

乘員保護(hù)項(xiàng)目未能滿足5+星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

在C-NCAP測(cè)試歷史上，華晨寶馬旗下的車型均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，不過還沒有出現(xiàn)5+星級(jí)的情況。在近些年，其不同級(jí)別的車型進(jìn)行測(cè)試的成績(jī)還是比較優(yōu)異的。2017年，寶馬1系和5系在2015版規(guī)則下分別得到56.4分和59.5分。此次測(cè)試的寶馬X3在2018年7月正式上市，在更嚴(yán)格的2018版規(guī)則下再創(chuàng)佳績(jī)，憑借94.5%的綜合得分率獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。

按照2018版規(guī)則，5+星級(jí)的最低綜合得分率要求為90%，而寶馬X3在此次測(cè)試中得到了94.5%的得分率，超過了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那為何結(jié)果是5星而不是5+星呢？實(shí)際上，新版規(guī)則的星級(jí)評(píng)價(jià)除了對(duì)綜合得分率有要求外，還對(duì)各項(xiàng)目的得分率有要求。寶馬X3在行人保護(hù)以及主動(dòng)安全項(xiàng)目上的得分率分別為87.01%和100%，都是滿足5+星級(jí)要求的;只不過在乘員保護(hù)上，5+星級(jí)的最低得分率要求為95%，而寶馬X3在該項(xiàng)目上的得分率為94.94%，以0.06%之差無緣5+星級(jí)評(píng)價(jià)。不過，從總體來看，其成績(jī)依然是十分突出的，綜合得分率在2018版規(guī)則測(cè)試的21款車型（截至2019年第一批）中位列第二。同時(shí)，它也是新規(guī)則下首款在主動(dòng)安全項(xiàng)目上獲得滿分的車型。

新一代寶馬X3全面加強(qiáng)了被動(dòng)安全性能

測(cè)試車型是X3 xDrive25iM運(yùn)動(dòng)套裝型，試驗(yàn)車購買價(jià)格為38萬元，是自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型。在安全配置方面，該款車配備了雙正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾。同時(shí)，前、后排配備的安全帶均具有預(yù)緊和限力功能。其安全帶、安全氣囊主要出自TRW（天合），座椅則由沈陽李爾提供。不過，該款車在安全配置方面由于缺少了后排安全帶提醒裝置，少了1分的加分，這也是2018版規(guī)則新加入的加分項(xiàng)。

在C-NCAP乘員保護(hù)項(xiàng)目上，主要考察在各種工況的碰撞試驗(yàn)中車輛對(duì)于乘員的保護(hù)情況。寶馬X3在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到18.445分，得分率達(dá)到92.23%。其中，主要是在前排胸部和小腿部位有失分，但這兩個(gè)部位的得分率都在85%以上。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，寶馬X3的表現(xiàn)更好，得到19.363分，得分率高達(dá)96.82%。在2018版規(guī)則測(cè)試的21款車型（截至2019年第一批）中，寶馬X3在該試驗(yàn)的成績(jī)是最高的。其中，前排假人胸部得到了滿分，這比較難得，說明其安全帶、安全氣囊等安全約束系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的匹配很好，能夠在碰撞中最大限度地化解產(chǎn)生的巨大沖擊力。和之前相比，2018版規(guī)則在側(cè)碰試驗(yàn)中變化較大，撞擊臺(tái)車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重達(dá)1400kg的臺(tái)車以50km/h的速度撞擊下，寶馬X3的側(cè)面車身體現(xiàn)出很高的耐撞性，變形量較小。同時(shí)，其配備的側(cè)面安全氣囊與氣簾正常展開，對(duì)前、后排乘員的頭部、胸部等部位形成額外的保護(hù)。最終，該款車在側(cè)碰試驗(yàn)中得到滿分20分。

據(jù)了解，在打造全新一代寶馬X3時(shí)，工程師們嚴(yán)格追求前后軸50：50的負(fù)荷比例，為車輛的出色動(dòng)態(tài)特性得以充分發(fā)揮打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。智能輕量化設(shè)計(jì)貫穿于整車設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板與兩個(gè)前車門均為鋁材制造。強(qiáng)度高達(dá)1000MPa的熱成型高強(qiáng)度鋼大量使用，使車身強(qiáng)度較上代提升30%，減重55kg。

從寶馬X3在此次C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)看，其主、被動(dòng)安全性能都比較突出，表現(xiàn)符合其近40萬元的售價(jià)。不過，也不是盡善盡美，比如在安全配置方面可以增加膝部氣囊、后排安全帶提醒裝置等配置。

配備了主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩

行人保護(hù)是2018版規(guī)則全新引入的一項(xiàng)試驗(yàn)，這也是基于國內(nèi)行人與車輛發(fā)生碰撞事故比較多的現(xiàn)狀而設(shè)立的。和國內(nèi)相比，歐美等發(fā)達(dá)國家在行人保護(hù)方面的研究開展比較早，也有相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。寶馬X3作為一款全球車型，在行人保護(hù)方面做得比較到位，配備了主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。所謂主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就是當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，車輛可撐起發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩抬高一定高度，以減緩發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)行人頭部的撞擊，我們也稱它為主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。同時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋為鋁材，和傳統(tǒng)鋼材相比，在保護(hù)行人頭部方面也更有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)。在腿型試驗(yàn)中，寶馬X3得到了滿分;在頭型試驗(yàn)中，其得到8.788分（滿分12分），也比較優(yōu)異。最終，寶馬X3在行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為87.01%，在2018版規(guī)則測(cè)試的21款車型（截至2019年第一批）中位列第二。

全系標(biāo)配AEB系統(tǒng)

按照2018版規(guī)則，主動(dòng)安全項(xiàng)目主要評(píng)定ESC和AEB這兩項(xiàng)十分重要的安全配置。對(duì)于配置了AEB系統(tǒng)的車型，進(jìn)行車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）以及行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試。主動(dòng)安全方面，寶馬X3全系標(biāo)配AEB系統(tǒng)，按照2018版規(guī)則，其配置系數(shù)定為1.2。雖然在AEB測(cè)試中，其直接得分不是滿分，但由于配置系數(shù)高，使得它的最終成績(jī)達(dá)到滿分。這也是2018版規(guī)則實(shí)施以來，首次有車型在主動(dòng)安全測(cè)試中得到滿分。