尹潔

2019年5月10日，殷承良在北京接受本刊記者采訪。（本刊記者侯欣穎 / 攝）

一個陽光明媚的午后，《環(huán)球人物》記者在北京見到了來參加會議的上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良。最近一段時間，記者多次在高科技論壇上見到他。隨著內(nèi)外部因素的疊加，所有尖端科技領(lǐng)域在不斷升溫，其中最受關(guān)注的就是第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)（簡稱5G）。

6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放了5G商用牌照，中國正式進入5G商用元年。根據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，2020年至2025年，中國5G商用直接帶動的經(jīng)濟總產(chǎn)出將達到10.6萬億元，并可創(chuàng)造超過300萬個就業(yè)崗位。

如果把4G比作汽車，5G就是高鐵，具有高速度、低時延等特點，是新一代信息技術(shù)的發(fā)展方向。目前，大眾對5G的理解還停留在“10秒鐘下載一部高清電影”的程度，事實上，它的潛力遠不止于此。

“5G將推動應(yīng)用場景由移動互聯(lián)網(wǎng)向移動物聯(lián)網(wǎng)拓展，促進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等快速發(fā)展?！币蟪辛颊f?；蛟S在不遠的將來，5G將催生出一批目前無法想象的新產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)在我們能想到的一個領(lǐng)域就是智能汽車。作為汽車工程的資深專家，殷承良相信這個行業(yè)很快將出現(xiàn)翻天覆地的變化，因為“5G會讓智能汽車插上翅膀”。

“無人駕駛”需要助力

如果把汽車業(yè)比作一家百年老店，那么在大部分時間里，“店主”都是西方發(fā)達國家，他們給這個行業(yè)建立了一個基本商業(yè)邏輯——整車為王，即品牌、核心技術(shù)、銷售渠道、價格等都由整車企業(yè)主導(dǎo)，零部件供應(yīng)商處于從屬地位。在這個邏輯下，當(dāng)汽車進入智能時代后，西方自然而然地選擇了“單車智能化”的路線。

通俗地說，單車智能化就是把世界最先進的高科技產(chǎn)品都裝在一部汽車上——芯片、傳感器、攝像頭、人臉識別系統(tǒng)……每臺車就像一個獨立的機器人，整車售價高昂，企業(yè)利潤豐厚。

殷承良表示，西方發(fā)達國家之所以選擇這種商業(yè)模式，主要是因為其技術(shù)優(yōu)勢。“在智能汽車領(lǐng)域，傳感器、控制器、芯片等核心技術(shù)，西方確實擁有先發(fā)優(yōu)勢，處于全球領(lǐng)先位置，所以他們選擇單車智能化路線是在情理中的。但對中國來說，盡管我們的汽車總產(chǎn)量全世界最高，核心技術(shù)卻不領(lǐng)先。如果學(xué)西方走單車智能化路線，就會一直跟在人家后面，幾乎不可能實現(xiàn)超越?！?/p>

更重要的是，單車智能化本身也并沒有企業(yè)宣傳的那么“智能”。比如，一提到無人駕駛技術(shù)，人們首先想到的就是搭載了各種人工智能設(shè)備的汽車，事實上，要真正實現(xiàn)無人駕駛，僅靠單車智能化是遠遠不夠的。

2019年4月，在上海國際車展上，與5G技術(shù)相結(jié)合的智能設(shè)備亮相。

“世界太復(fù)雜了，汽車在路上遇到情況千變?nèi)f化。在無人駕駛的狀態(tài)下，很多偶然性是無法預(yù)測的。”殷承良說。為了應(yīng)對各種突發(fā)情況，無人駕駛汽車在真正商業(yè)化之前要經(jīng)歷漫長的測試階段。

在美國，對傳統(tǒng)汽車的測試方式一般是讓25臺樣車在各種路況條件下實驗，要保證在99%以上的場景中不出錯。如果用這種方式測試無人駕駛汽車，要把所有可能出現(xiàn)的場景測試完，即使全年365天、每天24小時地測試，也需要120年左右。顯然，對企業(yè)來說這是個不可能完成的任務(wù)。

正因如此，將智能汽車與5G網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是一種更具安全性和現(xiàn)實性的發(fā)展方式。這正是中國目前選擇的道路，也是更適合中國國情的道路——在5G技術(shù)的支持下，發(fā)展以汽車聯(lián)網(wǎng)為主、單車智能為輔的模式，搭建一個智能交通系統(tǒng)。

“智慧交通”安全性更高

2018年6月，華為公司LTE產(chǎn)品線總裁熊偉公開提出，單車智能化解決不了復(fù)雜路況、復(fù)雜混合車輛、極端天氣、極端距離等一系列場景問題，目前只能解決60%左右的交通事故，其余事故是非常難解決的，或者需要非常高的成本。不過，如果單車智能化加上車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)，就可以避免超過96%的交通事故。

因此，熊偉提出兩步走的智能交通發(fā)展路線：第一步將道路設(shè)施如限速標(biāo)識等數(shù)字化，這樣智能汽車達到全自動駕駛級別時就可以對它們進行識別;第二步是讓數(shù)字化標(biāo)識互聯(lián)互通，使路上車輛更準(zhǔn)確、低成本地了解路況，從而做出更準(zhǔn)確的判斷和更高效的協(xié)同。

在北上廣深這樣的都市里，要快速分析龐大車流所形成的復(fù)雜路況，進行準(zhǔn)確而高效的調(diào)度，必須依靠高速度、低時延的5G網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上形成車聯(lián)網(wǎng)，才能將智能與安全完美結(jié)合。

“5G技術(shù)是中國的優(yōu)勢所在。將它與單車智能化相結(jié)合，可以更好地實現(xiàn)智慧出行。比如當(dāng)汽車開到一個路口，單車智能化的方式是讓攝像頭識別是紅燈還是綠燈，有了5G網(wǎng)絡(luò)后則可以讓汽車與紅綠燈聯(lián)網(wǎng)，直接告訴汽車還有幾秒變綠燈、幾秒變紅燈?！币蟪辛颊f。

這就是單車智能化與“萬物互聯(lián)”的區(qū)別。前者依靠的是強大的傳感器、芯片等車載設(shè)備;后者對設(shè)備的要求則沒有那么高，依靠更多的是強大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

殷承良強調(diào)，這兩種模式并不是彼此割裂的，而是以誰為主、以誰為輔的關(guān)系。對中國來說，充分發(fā)揮5G技術(shù)優(yōu)勢顯然是更為明智的選擇?！鞍凑罩袊壳暗乃?，兩三年內(nèi)就能完成大城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，5年內(nèi)就能在北上廣深實現(xiàn)智慧出行。”

交通智能化是一個跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的龐大體系，需要企業(yè)和政府部門共同努力，打造一個立體的智慧交通系統(tǒng)。比如，交通部門將各種事故、擁堵情況進行分析，將數(shù)據(jù)提供給智能交通系統(tǒng)，后者及時做出反應(yīng)，將大大提高交通效率和安全性。

此外，中國政府的效率是另一個優(yōu)勢?！懊绹膸状笸ㄐ胚\營商，你建你的系統(tǒng)，我建我的系統(tǒng)，彼此間激烈競爭，讓他們共享基礎(chǔ)設(shè)施幾乎不可能。中國運營商則可以協(xié)商，集中力量辦大事?！北热缰袊F塔股份有限公司，就是由中國移動、中國聯(lián)通、中國電信聯(lián)合出資成立的大型國有通信鐵塔基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)。

殷承良認為，在國有大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國的體制遠比西方自由市場下的方式優(yōu)越?！瓣P(guān)于這一點，其實西方發(fā)達國家私下里也是承認的，但自由市場經(jīng)濟那套理論已經(jīng)深入他們的骨髓，成了國家發(fā)展的基本理念。即使他們明知這一套理論可能會出現(xiàn)問題，也不愿扭轉(zhuǎn)固有思維?！?h3>“萬物互聯(lián)”的未來

上世紀(jì)90年代，美國麻省理工學(xué)院教授凱文·阿什頓首次提出了“物聯(lián)網(wǎng)”概念，認為萬物皆可通過網(wǎng)絡(luò)相互連通。在5G時代到來后，高網(wǎng)速、高流量為萬物互聯(lián)提供了必要條件，精彩紛呈的智慧應(yīng)用將成為現(xiàn)實。

設(shè)想一下這樣的生活場景：你在清晨醒來，臥室的燈和空調(diào)自動開啟;來到衛(wèi)生間，洗臉?biāo)炎詣诱{(diào)至適中的溫度，數(shù)碼牙刷記錄并上傳你的口腔數(shù)據(jù);戴上眼鏡，通過鏡片上的虛擬現(xiàn)實設(shè)備，你看到妻子帶著孩子正在上學(xué)路上，孩子向你揮手說早安;吃過早餐，你說一句“我要出門”，汽車會自動開到門口;在路上，汽車自動行駛，你在車上開啟了視頻會議;坐在辦公室，你直接遙控家里的電飯鍋煮飯……

根據(jù)專家的預(yù)測，未來物聯(lián)網(wǎng)中接入的設(shè)備將有千億個，小到智能水表、智能充電寶，大到智慧酒店、智慧城市，都因萬物互聯(lián)而變得觸手可及。屆時，將有更多新產(chǎn)品、新行業(yè)、新商業(yè)模式被催生出來。

當(dāng)然，競爭是永遠存在的。盡管中國5G技術(shù)暫時領(lǐng)先，但殷承良表示決不能因此放松努力。

“還是那句話，5G網(wǎng)絡(luò)和單車智能化不是非此即彼的，而是你現(xiàn)在比我強還是我現(xiàn)在比你強的問題。就像我們在芯片領(lǐng)域拼命追趕西方一樣，他們也在5G上努力追趕我們。過去多少年總是他們領(lǐng)先，現(xiàn)在被我們超過去了，哪會甘心？這種博弈是永遠存在的?！?/p>

在競爭白熱化的當(dāng)下，殷承良認為有3點是我們必須把握的：一是努力研發(fā)新技術(shù)，搶占先機;二是想盡一切辦法彌補自身短板;三是采用最適合自己的模式和制度。

過去幾十年，中國汽車工業(yè)一直遵循西方“整車為王”的模式發(fā)展，導(dǎo)致零部件產(chǎn)業(yè)低端化、無核心技術(shù)等問題長期存在。進入智能時代后，還有不少企業(yè)延續(xù)著這種思維模式。殷承良認為，未來中國企業(yè)除了在技術(shù)路線上要跳出傳統(tǒng)邏輯，還要對整個汽車產(chǎn)業(yè)有新的認識。

“比如，5G并不會使傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迅速衰退。智能汽車的載體既可以是傳統(tǒng)汽車，也可以是新能源汽車，只不過一個燒油、一個用電而已。傳統(tǒng)汽車也可以運用新技術(shù)，這樣傳統(tǒng)汽車行業(yè)會迎來重構(gòu)，保留合乎發(fā)展趨勢的部分，讓其他部分慢慢被新技術(shù)取代?！?/p>

在殷承良看來，5G所改變的不僅是汽車本身，更是整個行業(yè)生態(tài)。

“就像iPhone問世后，手機不再是單純的通話工具一樣，結(jié)合5G的智能汽車也不再是單純的出行工具。這將改變整個行業(yè)生態(tài)，給社會帶來巨大的變化。中國有十幾億人口、龐大的市場規(guī)模，我們未來的生活方式乃至社會發(fā)展進程，都會受到不可估量的影響?！?/p>

殷承良

1965年出生，1982年考入華中理工大學(xué)，2000年獲吉林工業(yè)大學(xué)車輛工程專業(yè)博士?，F(xiàn)任上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院研究員、汽車工程研究院副院長。