李曉慧

摘要：作為社會經(jīng)濟發(fā)展的先行資本，交通基礎設施在經(jīng)濟發(fā)展中起著至關重要的作用。對我國交通基礎設施投資對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響進行深入研究，探索交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟增長的策略，可為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的保障，且有利于區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)、健康發(fā)展。

關鍵詞：交通基礎設施；投資；區(qū)域經(jīng)濟

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2019）03-0128-02

新經(jīng)濟形勢下，基礎設施不僅能對經(jīng)濟增長起到強大的支撐作用，政府也將基礎設施投資作為經(jīng)濟周期調(diào)控手段，用來刺激區(qū)域經(jīng)濟增長，從而對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展起到促進作用。作為基礎設施的主要構成部分，交通基礎設施在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展方面發(fā)揮著積極的作用。交通基礎設施存量多少、設施空間的延展范圍及便利性是保證區(qū)域經(jīng)濟活動順利開展的基礎。自改革開放以來，我國交通基礎設施存量增長迅速，但隨著城市化進程的不斷加快，我國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域性特征愈加顯著，深入研究交通基礎設施投資對區(qū)域經(jīng)濟增長作用，不僅有利于交通基礎設施投資策略的科學制定，還有助于正確把握交通基礎設施投資和區(qū)域經(jīng)濟增長間的關系。

一、交通基礎設施投資對區(qū)域經(jīng)濟的影響

作為一個開放的系統(tǒng)，區(qū)域經(jīng)濟的運行發(fā)展離不開外界資源，需要與外界物質、能量及信息進行頻繁轉換。在物質、人力等要素流動中交通基礎設施發(fā)揮著至關重要的作用，但屬于雙向作用，即引導作用與制約作用。當交通基礎設施條件足夠便利時，則會對區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，且會對產(chǎn)業(yè)結構、生產(chǎn)力布局等產(chǎn)生積極作用。如交通基礎設施條件較為落后，則會阻礙區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。為此，在上世紀末，在面臨交通基礎設施投資資金緊缺情況時，聯(lián)合開發(fā)交通建設與區(qū)域經(jīng)濟的新型形式逐漸得到廣泛應用。通過交通基礎設施和區(qū)域土地開發(fā)之間實現(xiàn)投資、建設共同進行，從而共同獲利。達到交通建設和區(qū)域經(jīng)濟之間良性循環(huán)發(fā)展。也就是說，當前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，可將交通建設歸于建設的一項，通過連接交通建設與其他產(chǎn)業(yè)，形成一個整體聯(lián)合發(fā)展模式，已成為現(xiàn)代區(qū)域交通發(fā)展的新方向。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，交通基礎設施投資對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響作用可歸結為2點，第一，增加交通基礎設施投資，可引起相關產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)部門需求的不斷增加，形成“乘數(shù)效應”，直接拉動區(qū)域經(jīng)濟增長；第二，交通基礎設施投資，對區(qū)域交通供給水平起到改善作用，可最大限度減小運輸費用，提升區(qū)域可達性，增加區(qū)位優(yōu)勢，同時，可利用空間溢出作用，對其他相關地區(qū)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響作用，從而間接推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

二、我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通基礎設施建設現(xiàn)狀分析

（一）我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

在國家或區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，常用人均GDP來衡量其發(fā)展狀況，以2006～2016年十年間數(shù)據(jù)進行分析，東部地區(qū)人均GDP可達到60 832元，中部地區(qū)可達到44 934元，西部地區(qū)為38 193元。到2016年，我國人口多在中部、東部地區(qū)分布，其中東部地區(qū)人口為5.3億人，中部人口為5億人，相比中、東部地區(qū)，西部地區(qū)人口分布較少，僅有3億人左右?？捎行M足勞動力需求，促進區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結構是否合理，對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響較大，通過表1可見，我國第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在各區(qū)域GDP中所占比重各有不同，其中西部地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)所占比重最高，已達到11.63%；中部地區(qū)能源豐富，第二產(chǎn)業(yè)所占比重最高，為45.68%，東部地區(qū)因其經(jīng)濟發(fā)展迅速，新興產(chǎn)業(yè)、高新產(chǎn)業(yè)聚集，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重最高，為51.2%。由此可見，我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，三大區(qū)域按經(jīng)濟發(fā)展由高到低排列，依次為東部>中部>西部。

（二）我國交通基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國交通基礎設施投資規(guī)模越來越大，在全國固定資產(chǎn)投資中交通基礎設施所占比例不斷增長。以2015年為例，我國水路鐵三大交通運輸形式固定資產(chǎn)投資高達2.67千億元，同比增長5.5%，在全社會固定資產(chǎn)投資中所占比例達到4.7%。其中有1.6千億元用于投資公路建設，同比增長6.8%。“十三五”規(guī)劃以來，我國公路建設里程越來越多，2016年、2017年建設情況如表2所示。

截止2017年年底，我國公路建設完成投資已高達2億元左右，其中高速公路完成投資8 253億元以上，同比增長13.7%。新建通車高速公路項目累計47個，里程為4 033公里。通過上述數(shù)據(jù)可見，我國交通基礎設施建設投資力度在不斷增大，進一步提高了出行效率，對經(jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。

三、交通基礎設施投資對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的建議

（一）交通基礎設施的均衡發(fā)展適應區(qū)域經(jīng)濟一體化需求

據(jù)大量數(shù)據(jù)分析可見，我國在中西部地區(qū)的交通基礎設施投資明顯少于東部地區(qū)，中部地區(qū)是我國中心腹地，具有承東啟西的作用，也是人口集中區(qū)域，為此，應進一步加大中部地區(qū)交通基礎設施投資力度，特別是在公路方面的建設，完善公路網(wǎng)絡，增加運輸里程，通過便利的交通運輸體系將中心城市的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，形成“極化”與“擴散”效應，并通過此效應帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促使大城市與周圍區(qū)域形成良好的互動、關聯(lián)效應，加速區(qū)域一體化進程，形成一個密不可分的整體。我國中部地區(qū)能源、礦產(chǎn)資源豐富，但存在嚴重的運力不足現(xiàn)象，為此，應逐步完善交通運輸體系，加大各類運輸工具附加設施建設，響應“中部崛起”的號召，進一步提高中部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。

相比中東部地區(qū)，西部地區(qū)為少數(shù)民族聚集地，國境線70%位于該區(qū)域，做邊境貿(mào)易極為有利。但西部地區(qū)同樣也存在諸多不足之處，如工業(yè)基礎薄弱，交通基礎設施少，為此，應加大西部地區(qū)交通基礎設施投資力度，針對西部地區(qū)旅游資源進行大力開發(fā)，增強邊貿(mào)貨物流轉。同時，應根據(jù)“西部大開發(fā)”“一帶一路”等國家發(fā)展戰(zhàn)略，及時配備相應的交通基礎設施，滿足各個時期經(jīng)濟發(fā)展需要。

（二）加大交通基礎設施投資力度適應經(jīng)濟發(fā)展需要

作為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要硬件條件，交通基礎設施是否完善對經(jīng)濟增長速度起直接影響作用。我國交通基礎設施投資將促進經(jīng)濟增長，相比其他資本，很大程度上交通基礎設施投資效率降低，但交通基礎設施又是不可或缺的，為此，必須重視交通基礎設施建設，加大投資力度，同時還好增強與上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，做到規(guī)范化發(fā)展。只有進一步增強交通運輸線路的使用效率，才能將交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用最大限度發(fā)揮出來。

（三）調(diào)整運輸方式適應經(jīng)濟發(fā)展方式轉變

在今后一段時間內(nèi)，我國經(jīng)濟發(fā)展的關鍵在于經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展轉變的實現(xiàn)，從而實現(xiàn)結構性調(diào)整，將國民經(jīng)濟發(fā)展從依靠外需轉變?yōu)閮?nèi)需，這就必須轉變以往不合理的結構形式，如區(qū)域結構、城鄉(xiāng)結構、產(chǎn)業(yè)結構等，只有這樣才能最大限度釋放壓抑已久的需求，才能刺激內(nèi)需，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。由此可見，經(jīng)濟結構的轉變必須以交通基礎設施體系為基礎，保證交通運輸體系配套，才能保證運輸安全、便利，從而實現(xiàn)便捷式運輸服務，實現(xiàn)多層次、多元化的貨物運輸與旅客運輸結構。

（四）發(fā)展現(xiàn)代物流運輸業(yè)適應城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化、工業(yè)化發(fā)展

交通基礎設施體系內(nèi)的物流業(yè)屬于先進的產(chǎn)業(yè)組織模式與經(jīng)濟管理方式，能夠充分融合生產(chǎn)、流通與消費。在市場經(jīng)濟下，應以市場為導向，有效整合交通基礎設施相關產(chǎn)業(yè)，做好交通運輸服務工作。但快速發(fā)展的經(jīng)濟，對物流又提出了更高的要求，因此建立高效、快速的物流業(yè)已成為當前工作重點。此外，我國正處于工業(yè)化中后期，要求各個區(qū)域的大宗商品必須在第一時間安全、高效地向需求地運送，實現(xiàn)各類運輸方式無縫對接這也是現(xiàn)代交通運輸體系的建設要求，更是物流運輸業(yè)發(fā)展的方向。

四、結語

綜上所述，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，基礎設施是其物質前提，基礎設施的發(fā)展與經(jīng)濟增長速度息息相關。作為基礎設施產(chǎn)業(yè)的主要構成部分，交通基礎設施在區(qū)域經(jīng)濟增長中扮演著極為重要的角色。本文主要對交通基礎設施投資與經(jīng)濟增長間的關系進行了梳理，通過分析可見，交通基礎設施存量與投資額，于我國經(jīng)濟增長而言，具有長期的促進作用，但交通基礎設施存在短期的迅速增長，并不代表交通基礎設施運輸能力能夠快速上升。通過分區(qū)域探究表明，在我國各個區(qū)域內(nèi)交通基礎設施投資都具有明顯的積極作用，交通基礎設施投資在中西東三大區(qū)域內(nèi)，對中部地區(qū)經(jīng)濟增長的促進作用最為顯著。

參考文獻：

[1] 劉奇洪，裴雨瀟.交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟增長的實證分析[J].統(tǒng)計與決策，2017（21）.

[2] 黃蘇萍，朱 詠.鐵路、公路交通基礎設施對經(jīng)濟增長的空間溢出效應——以長三角為例[J].華東經(jīng)濟管理，2017（11）.

[3] 李慧玲，陳 軍.交通基礎設施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟增長——基于空間Durbin模型的經(jīng)驗分析[J].華東經(jīng)濟管理，2017（8）.

[責任編輯：胡 冰]