榮 輝，俞萬能，張中剛，楊志榮

(集美大學輪機工程學院，福建 廈門 361021)

隨著航海技術(shù)向信息化、數(shù)字化方向發(fā)展，國際海事組織(以下簡稱IMO)已充分地認識到包括IT技術(shù)在內(nèi)的船舶電子電氣新技術(shù)對航海技術(shù)帶來的重大影響，目前正在全球范圍內(nèi)推行電子航海(e-navigation)戰(zhàn)略。IMO于2010年6月在菲律賓馬尼拉召開會議，通過了STCW公約和規(guī)則修正案，規(guī)定每一艘主推進動力裝置在750KW及以上的船舶必須配備一名持有適任證書的電子電氣員(electro-technical officer，ETO)的強制性最低要求[1]。該修正案于2012年1月1日起生效。為了有效履行國際公約，建設(shè)航運強國，作為我國航海類應用型人才培養(yǎng)的重要基地之一、具有百年航海辦學歷史的集美大學，自2010年9月起，在輪機工程專業(yè)中設(shè)置船舶電子電氣工程方向，首批招生兩個班級，隨后逐年增加，到2013年單設(shè)船舶電子電氣工程本科專業(yè)(以下簡稱船電專業(yè))開始，招生規(guī)模穩(wěn)定在四個班級。2017年3月，學校船電專業(yè)順利通過學士學位授予審核，具備學士學位授予資格。為了培養(yǎng)具有較強國際競爭力的高素質(zhì)的船舶電子電氣員(以下簡稱ETO)人才，從2010年起，集美大學輪機工程學院立足地方，面向行業(yè)，放眼世界，大力推進專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，從樹立先進的教育理念、制定科學的人才培養(yǎng)方案、建立與優(yōu)化核心課程體系、強化實踐教學、推動“雙師型”師資隊伍建設(shè)、引入并實施船員教育和培訓質(zhì)量管理體系等六個方面進行了船電專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系的探索與實踐，取得了明顯成效，人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高，受到國內(nèi)外航運公司的普遍好評。

一 船舶電子電氣工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系的構(gòu)建

(一)樹立先進的教育理念

集美大學辦學歷史悠久，始于著名愛國華僑領(lǐng)袖陳嘉庚先生1918年創(chuàng)辦的集美師范學校，迄今已有百年辦學歷程。學校在長期的辦學實踐中，主動適應地方經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，遵循高等教育規(guī)律，堅持“嘉庚精神立校，誠毅品格樹人”，堅持內(nèi)涵發(fā)展、特色發(fā)展、和諧發(fā)展，以“誠毅”為校訓，立足地方、面向全國、服務行業(yè)，培養(yǎng)了大批應用型創(chuàng)新人才。集美大學自1994年實現(xiàn)實質(zhì)性合并以來，始終視“質(zhì)量是生存之本，人才是質(zhì)量之源”的教育理念，把教學工作確立為學校的中心工作，把人才培養(yǎng)質(zhì)量視為學校的生命線。為了保障人才培養(yǎng)質(zhì)量，學校建立并不斷完善“12345”教學質(zhì)量監(jiān)控及保障體系，即“一個中心”(以保障教學質(zhì)量為中心)，“二個結(jié)合”(外部評估與內(nèi)部評估相結(jié)合)，“三個層級”(學校、學院、教研室)，“四項措施”(教學檢查、教學評估、教學督導、本科教學基本狀態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測)、“五項反饋”(向?qū)W生、教師、校院領(lǐng)導、政府主管部門、社會反饋)。該體系從確立質(zhì)量標準、實施質(zhì)量監(jiān)測及自我評估、收集并分析質(zhì)量信息、反饋信息和持續(xù)改進工作等方面進行閉環(huán)管理，確保學校的人才培養(yǎng)質(zhì)量。學校的教學質(zhì)量監(jiān)控及保障體系堅持以“學生為本、產(chǎn)出導向和持續(xù)改進”的教育理念，確立和實施“全員、全過程、全方位”教育教學理念?！叭珕T”是指凡是與教學活動有關(guān)的人員，包括專任教師、實驗教師、教學管理人員、政工干部隊伍、圖書館人員、后勤服務人員等，都是體系的人員要素，必須做到“人人有質(zhì)量職責”?！叭^程”是指涵蓋教學活動的所有環(huán)節(jié)，包括理論教學環(huán)節(jié)、實踐教學環(huán)節(jié)、課程考核環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計(論文)環(huán)節(jié)、第二課堂育人環(huán)節(jié)等，教學質(zhì)量都要滲透其中。“全方位”是指教學活動涉及到的教室、實驗室、圖書館、學生宿舍、教學方式方法等都是教學質(zhì)量這個有機整體的重要部分，必須給予資源上的充分保障。簡而言之，教學質(zhì)量不僅要看結(jié)果，也要注重過程，更要重視問題的持續(xù)改進，保障和提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

(二)制定科學的人才培養(yǎng)方案

人才培養(yǎng)方案是學校人才培養(yǎng)工作的綱領(lǐng)性文件，集中體現(xiàn)學校的教育思想和辦學理念，是高等學校實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的總體計劃和實施方案?？茖W合理的人才培養(yǎng)方案是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。STCW國際公約馬尼拉修正案的AⅢ/6條規(guī)定船舶電子電氣員為操作級船員，需要承擔3項工作職能，具備18項適任能力，修正案一并給出了針對每項適任能力對應發(fā)證所要求的最低適任標準。學校清醒地認識到，為國內(nèi)航運企業(yè)培養(yǎng)輸送數(shù)量充足的、高素質(zhì)的ETO是航海類本科院校義不容辭的責任，隨即組建專業(yè)建設(shè)團隊，深入分析ETO崗位對應的知識、能力和素質(zhì)要求，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力、高素質(zhì)”的本科人才培養(yǎng)總體要求，參照IMO締約國波蘭推出的“電子電氣員IMO示范課程”和國家海事局發(fā)布的船員培訓大綱，首先設(shè)計了實踐教學課程體系，即通過課程實驗、專業(yè)技能訓練、海上技能訓練、綜合技能與創(chuàng)新實踐四個模塊，構(gòu)建以能力培養(yǎng)為主線，分層次、多模塊、相互銜接的“二個結(jié)合(校內(nèi)外實踐基地相結(jié)合、教學與科研相結(jié)合)，三個層次(通識教育實踐、專業(yè)教育實踐、綜合教育實踐)、四年不斷線”的實踐教學體系，注重技能和素質(zhì)培養(yǎng)的特色貫穿于整個實踐教學之中，有效加強學生實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。然后再進行理論課程模塊的設(shè)計，進而以此為依托制定人才培養(yǎng)方案，最后根據(jù)知識的科學邏輯體系，進行合理的教學設(shè)計。在制定人才培養(yǎng)方案的過程中，廣泛地征求師生、航運企業(yè)、航海類兄弟院校、海事管理部門和行業(yè)協(xié)會的意見建議，不斷完善培養(yǎng)方案，最終于2010年下半年定稿并在2010級輪機工程專業(yè)(船舶電子電氣工程方向)學生中頒布施行，于2014年7月培養(yǎng)出第一批ETO畢業(yè)生。根據(jù)教學實踐、畢業(yè)生的反饋及用人單位的意見，學校分別于2012年、2013年和2016年先后三次對船電專業(yè)的人才培養(yǎng)方案進行修訂。特別是經(jīng)修訂的2016版人才培養(yǎng)方案，人才目標定位更為合理，更好地滿足了船舶電子電氣員的崗位需求，具有明確的職業(yè)指向性，并具有以下特點：培養(yǎng)標準與畢業(yè)要求明確，能充分契合人才培養(yǎng)目標；企業(yè)的參與度高，專業(yè)特色鮮明；專業(yè)核心課程設(shè)置完整，教學總學時、學分安排比較合理，理論課與實踐課、必修課與選修課的比例適當，各學期的學分、周學時比較均衡；實踐環(huán)節(jié)的學分占總學分的比例為34.5%，體現(xiàn)了以能力培養(yǎng)為主線的教育理念?？傊碌娜瞬排囵B(yǎng)方案是一版科學、合理的人才培養(yǎng)方案，必將在國內(nèi)航海類本科院校中發(fā)揮示范、引領(lǐng)作用，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

(三)建立與優(yōu)化核心課程體系

潘懋元先生指出，要落實應用型人才培養(yǎng)，必須要落實人才培養(yǎng)的具體問題，首當其沖的是課程體系的建設(shè)問題。依據(jù)學校的辦學定位和本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，合理地確定通識課程與專業(yè)課程、必修課程與選修課程、理論課程與實踐課程的比例，構(gòu)建“通識課程+學科基礎(chǔ)課程+專業(yè)課程+集中性實踐教學環(huán)節(jié)+個性化培養(yǎng)課程”的課程體系。以課程體系為基礎(chǔ)和框架，將STCW國際公約ETO適任標準和國家海事局頒布的ETO適任大綱考試綱要作為學科基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程設(shè)置的主要參考，構(gòu)建核心課程群。ETO適任大綱考試綱要規(guī)定船電專業(yè)的畢業(yè)生要從事船舶ETO的工作，必須參加并通過國家海事局組織的適任考試，理論考試科目有五門，分別是“船舶電氣”“船舶機艙自動化”“信息技術(shù)與通信導航系統(tǒng)”“船舶管理”“電子員英語”。ETO適任考試各個科目的考試內(nèi)容既包括學科基礎(chǔ)知識，也涵蓋專業(yè)知識，如果簡單地把考試科目設(shè)為相應的課程放入課程體系內(nèi)進行教學，不利于學生專業(yè)基礎(chǔ)的鞏固、能力的培養(yǎng)和職業(yè)的發(fā)展。因此要對每門適任考試科目的考綱、考點進行梳理、歸納，以學科知識的邏輯體系來設(shè)置課程，如“船舶電氣”科目所對應的考試內(nèi)容可以分成“電路原理”“電力電子技術(shù)”“船舶電站及其自動化裝置”“船舶電機與拖動”“船舶輔助機械控制系統(tǒng)”等兩門學科基礎(chǔ)課程和三門專業(yè)課程，其中“電路原理”課程的部分教學內(nèi)容又是“信息技術(shù)與通信導航系統(tǒng)”科目的考試內(nèi)容，“船舶輔助機械控制系統(tǒng)”的部分教學內(nèi)容是“船舶機艙自動化”科目的考試內(nèi)容?；趪液Ｊ戮諩TO適任考試科目為依據(jù)進行核心課程群的設(shè)計，見圖1，既能使學生掌握完整、深厚的專業(yè)知識，又能滿足學生考取海船船員適任證書的需要。

圖1 船舶電子電氣員核心課程體系

(四)強化實踐教學

以實踐教學為載體，進行高素質(zhì)應用型人才的培養(yǎng)，是保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要內(nèi)容。集美大學船電專業(yè)以學生的能力培養(yǎng)為主線，以提高學生的動手實踐能力和崗位適應能力為主要目標，構(gòu)建了“一條主線、兩個結(jié)合、三個層次、四年不斷線”的實踐教學體系。在實踐教學體系中，除課程實驗和實驗課程外，在大一安排了入學教育和軍事訓練(2.5周)、思政課實踐(1.5周)、基本安全培訓(4周)、保安意識和負有指定保安職責船員培訓(1周)；在大二安排了思政課實踐(1.5周)、工程訓練(1周)；大三上安排了船舶航行教學實習(5周)、精通艇筏和救助艇培訓(2周)、高級消防培訓(2周)、精通急救培訓(1周)；大三下安排了電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(2周)；大四上安排了船舶電氣綜合訓練(5周)、海船船員適任考試強化培訓(1.5周)；大四下安排了畢業(yè)教育(1周)、畢業(yè)實習與畢業(yè)論文(16周)，從而形成了一個由淺入深、由簡單到復雜、由單課程到多課程綜合的實踐教學體系，使學生的實踐能力、動手能力、創(chuàng)新能力得到培養(yǎng)和提高。科學合理的實踐教學體系要在人才培養(yǎng)中發(fā)揮重要作用，必須有先進完備的實踐教學平臺作為支撐。除了依托集美大學國家級海上專業(yè)實驗教學示范中心、國家級虛擬仿真實驗教學示范中心、船舶與海洋工程福建省重點實驗室、電工電子省級實驗教學示范中心外，根據(jù)人才培養(yǎng)的需要，籌集880萬元，先后建成船舶局域網(wǎng)及變頻控制實驗室、船舶高壓電站模擬實驗室、船舶傳感器與檢測實驗室、船舶通訊導航設(shè)備維護實驗室、電氣工程與自動化教學實驗平臺、電工電子基礎(chǔ)教學實驗平臺等六個專業(yè)實驗室及平臺，使實驗實踐條件不僅能完全滿足人才培養(yǎng)的需要，還一舉進入國內(nèi)先進的行列。2015年11月，集美大學教學實習船“育德”輪投入使用?！坝隆陛喛傒d重達6.4萬噸，總投資2.4億元，可同時滿足143位師生在船實習、學習和研究的需要，集教學、科研和運輸三種功能為一體，是目前世界上最大最先進的教學實習船。“育德”輪投入運營，給船電專業(yè)學生的船舶航行教學實習和畢業(yè)實習提供了優(yōu)質(zhì)的平臺。到目前為止，2013、2014、2015級、2016級431名學生的船舶航行教學實習任務在“育德”輪上順利完成，取得了較好的實習效果。特別值得一提的是“育德”輪由中海散貨運輸有限公司代為運營管理，承擔北煤南運的任務，學生到這樣的船舶上進行實習，使整個人才培養(yǎng)方案更加貼近行業(yè)和崗位實際，真正實現(xiàn)了從“知識傳授”到“能力培養(yǎng)”的轉(zhuǎn)變。

(五)推動“雙師型”師資隊伍建設(shè)

要實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標，培養(yǎng)具有國際競爭力的航海類高級工程技術(shù)人才，推動“雙師型”師資隊伍建設(shè)十分重要，刻不容緩。經(jīng)過資源優(yōu)化配置、內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進，集美大學船電專業(yè)已初步建立起一支由23名專任教師、7名實驗教師組成的教學團隊。在專任教師中，從職稱分布看，有教授3人、副教授14人、講師6人；從學歷結(jié)構(gòu)看，有博士11人、碩士7人、本科5人；從“雙師型”角度看，有電子電氣員(含電機員)6人、高級輪機長2人、輪機長3人、二管輪3人，合計持有海船船員適任證書14人，占比60.9%。在實驗教師中，從職稱分布看，有高級實驗師3人、實驗師4人；從學歷結(jié)構(gòu)看，有碩士4人，本科3人；從持證角度看，有電子電氣員(含電機員)4人、三管輪1人。上述數(shù)據(jù)顯示專業(yè)教學團隊的師資數(shù)量、職稱、學歷分布基本合理，但也存在兩個問題：其一，核心專業(yè)課程的師資數(shù)量不足；其二，持有有效的ETO證書的“雙師”數(shù)量偏少。針對上述問題，建議采取以下措施加以解決：第一，應在未來的三年里從國內(nèi)外航運公司引進3-5名ETO，作為本專業(yè)“雙師型”師資隊伍的重要來源。大連海事大學、上海海事大學、集美大學分別于2011年、2012年和2014年向航運業(yè)輸送了第一批ETO，目前很多ETO已經(jīng)具備二至三條船的海上資歷，掌握了扎實的專業(yè)技能，具備了一定實踐經(jīng)驗，應該把其中佼佼者引進到高校擔任“雙師”教師。他們到校從事理論教學，將教學內(nèi)容與生產(chǎn)實際相融合，必將增強教學效果，受到學生的歡迎；他們具有豐富的航海實踐經(jīng)驗，具備較強的實踐能力，從事實踐教學，也必將提高學生的動手能力。第二，加大自有教師培養(yǎng)力度。要求本團隊的中青年教師考取ETO證書，到海船任職，提高實踐技能，豐富海上資歷，加快成長為“雙師型”教師。鼓勵已持有ETO證書的教師上船任職，以便掌握最新的船舶技術(shù)。學校應建立獎勵制度，對任職表現(xiàn)優(yōu)秀和船員證書晉升的教師給予獎勵。第三，要堅持教師來源多元化，大力聘請兼職教師。兼職教師隊伍是航海類“雙師型”師資隊伍的重要組成部分，是航海院校與航運企業(yè)之間重要的溝通渠道。聘請兼職教師到校講授專業(yè)課程和實踐課程，既可以利用他們豐富的專業(yè)知識和實踐技能，來保證教學質(zhì)量，也可以通過與校內(nèi)專業(yè)教師的合作交流，提高專業(yè)教師的專業(yè)水準和實踐教學水平，有利于提高“雙師”整體素質(zhì)。總之，面向航運和船舶是航海類師資提高自身“雙師”素質(zhì)的根本出路[2]。

(六)引入并實施船員教育和培訓質(zhì)量管理體系

船電專業(yè)，作為教育部的特設(shè)專業(yè)和國家控制布點專業(yè)，為了保障人才培養(yǎng)質(zhì)量，專業(yè)教學除了遵循學校的“12345”教學質(zhì)量監(jiān)控及保障體系外，因其具有國際通用性、崗位針對性、法律規(guī)定性和國防軍事性等特性，所以也要與其它航海類專業(yè)一樣，還需遵循符合國際公約和國家法律法規(guī)政策要求的統(tǒng)一的質(zhì)量標準。我國政府規(guī)定，航海類高校必須建立和實施船員教育和培訓質(zhì)量管理體系，并通過國家海事局組織的外部審核，其畢業(yè)生才能參加海船船員適任證書考試[3]。學校于1998年引入ISO9000質(zhì)量管理理念，建立并實施了船員教育和培訓質(zhì)量管理體系，當年8月獲得主管機關(guān)簽發(fā)“中華人民共和國船員教育和培訓質(zhì)量管理體系證書”，是我國報送IMO履行STCW公約95修正案的首批通過質(zhì)量體系審核的六所航海院校之一。該專業(yè)創(chuàng)建伊始，就引入并實施船員教育和培訓質(zhì)量管理體系，使教育教學活動全過程的實施在質(zhì)量管理體系的連續(xù)控制之下進行，以保證和提高教學質(zhì)量，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標。經(jīng)過近9年的持續(xù)、有效、充分的運行，質(zhì)量管理體系在人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了重要作用。第一，提升了教育教學的理念。實施質(zhì)量管理體系后，學校聚焦于政府主管部門、航運企業(yè)、家長、學生的需求，根據(jù)他們的需要來確定人才培養(yǎng)目標，修訂人才培養(yǎng)方案，對教育教學的全過程進行有效控制并持續(xù)改進，把他們的滿意度和評價作為質(zhì)量評價的重心。第二，形成全員質(zhì)量意識。專業(yè)創(chuàng)建伊始，即率先開展多場質(zhì)量管理體系專題講座，組織教師認真學習體系文件，并進行嚴格考核。通過體系的宣貫學習，明確各部門、單位的工作職責、工作權(quán)限及工作接口，以及各崗位人員的崗位職責和質(zhì)量記錄清單，全員的質(zhì)量意識明顯加強。第三，創(chuàng)新教育教學管理模式。建立質(zhì)量管理體系后，學校針對教育教學各個環(huán)節(jié)制定了35個程序文件，如“全日制專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定程序”“全日制課程教學大綱制定程序”“全日制課堂教學過程程序”等，要求在人才培養(yǎng)的過程中，要遵循質(zhì)量標準，嚴格執(zhí)行程序文件，留有相應的質(zhì)量記錄。在質(zhì)量管理體系的運行中，還科學地設(shè)置了內(nèi)部審核、管理評審、外部審核等多種審核形式，實現(xiàn)對主要質(zhì)量控制點的有效控制和意見反饋，對在審核中發(fā)現(xiàn)的問題視情開出建議項、一般不符合項、重大不符合項等，通過對開出的問題項進行糾正改進和跟蹤驗證，真正實現(xiàn)教育教學全過程和人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系的閉環(huán)運行。

二 人才培養(yǎng)初見成效

通過以上六個方面對船舶電子電氣工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系的構(gòu)建和實踐，學校在ETO人才培養(yǎng)方面取得了顯著效果，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(一)學生積極參加課外科技活動

認真貫徹執(zhí)行學校“嚴謹治學，培養(yǎng)具有誠毅品格的應用型高素質(zhì)航海人才”的質(zhì)量方針，堅持“知識、能力、素質(zhì)”并重，為了培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神、實踐能力和工程意識，提高學生的綜合素質(zhì)，鼓勵學生積極參加各類課外科技活動，近三年來有30余人次參加校級、省級、國家級大學生創(chuàng)新訓練計劃項目，有近20人次分別在第十三屆“挑戰(zhàn)杯”福建省大學生課外學術(shù)科技作品競賽、全國大學生電子設(shè)計大賽等省部級、國家級競賽中獲獎。

(二)海船船員適任考試合格率穩(wěn)步上升

充分履行STCW國際公約馬尼拉修正案，盡快為國內(nèi)航運企業(yè)配備數(shù)量充足、技能過硬的ETO是學校船舶電子電氣工程專業(yè)的辦學出發(fā)點，也是落腳點。近年來，學校把引導學生鞏固專業(yè)思想，熱愛并從事航海事業(yè)，端正學習態(tài)度，明確學習目標，努力掌握專業(yè)知識，切實提高動手能力貫穿于教育教學活動的全過程，取得了明顯成效，船電專業(yè)近五年為國家輸送了200多名高素質(zhì)ETO。圖2為近五年船舶電子電氣工程專業(yè)畢業(yè)生參加海船船員適任考試合格率，由圖可見，近年來畢業(yè)生參加海船船員適任考試合格率穩(wěn)步上升，其中2011級合格率降低與當年考試難度突然增大有關(guān)。

(三)人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提升

2018年7月，學院對近三年來校招聘ETO的中遠海運船員管理有限公司上海分公司等九家國有大型航運企業(yè)和船員管理公司發(fā)放畢業(yè)生質(zhì)量調(diào)查問卷，得到積極回應，回收的調(diào)查問卷數(shù)據(jù)整理見表1。從表1可看出用人單位對學校船舶電子電氣工程專業(yè)畢業(yè)生總體滿意度較高，對工作態(tài)度、工作作風、工作技能也給予了積極評價。調(diào)查問卷也顯示畢業(yè)5年后許多優(yōu)秀學生已經(jīng)成為所在單位的技術(shù)骨干，并走上重要領(lǐng)導崗位，杰出校友不斷涌現(xiàn)。

當然，目前體系還存在著一些不足之處，如學生教育管理特別是半軍事化管理方面有待加強，畢業(yè)生的英語交流能力和計算機及網(wǎng)絡(luò)應用方面稍顯不足，今后需進一步加強半軍事化管理，培養(yǎng)學生雷厲風行、令行禁止、服從命令聽從指揮的良好工作作風，并對學生的專業(yè)英語口語和計算機網(wǎng)絡(luò)方面的要求進一步提高，使得畢業(yè)生更加適應崗位要求。

圖2 近五年船舶電子電氣工程專業(yè)畢業(yè)生參加海船船員適任考試合格率

序號評價內(nèi)容很好較好一般較差1總體滿意度452英語閱讀、翻譯及交流能力633電工電子基礎(chǔ)理論4324電氣設(shè)備的實際操作與管理維護能力3425電氣設(shè)備的故障分析與排除能力1716計算機及網(wǎng)絡(luò)應用、故障分析與排除能力4237通信導航設(shè)備的故障分析與排除能力3518船舶自動化設(shè)備的故障分析與排除能力3519高壓配電系統(tǒng)的操作與維護能力35110主機遙控系統(tǒng)的管理和維修能力(網(wǎng)絡(luò)型)24311船舶電力拖動設(shè)備的故障分析與排除能力17112專業(yè)思想穩(wěn)定情況422113工作責任感、團結(jié)協(xié)作能力、開拓創(chuàng)新能力、適應能力、溝通能力等工作作風表現(xiàn)情況2714服從命令、聽從指揮、雷厲風行、令行禁止的半軍事事化管理效果351

三 結(jié)束語

隨著船舶朝著大型化、專業(yè)化、智能化方向的發(fā)展以及電子電氣技術(shù)、信息技術(shù)等新技術(shù)在船上應用的越來越多，ETO的職能范圍也將越來越廣，在現(xiàn)代化船舶上的地位也將越來越高。航海類本科院校要根據(jù)STCW國際公約最新修正案、科學技術(shù)的新發(fā)展和船舶ETO崗位的新要求及時修訂人才培養(yǎng)方案，加強專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，不斷完善人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，為我國航運業(yè)提供更多具有國際競爭力的ETO。