袁永濤

摘 要：鐵路電力機(jī)車在運(yùn)行過程中，機(jī)車受電弓與接觸線的運(yùn)行狀態(tài)受線路、空氣流等多方面影響變化異常復(fù)雜，我們將接觸網(wǎng)上引起接觸力突然變化的點(diǎn)稱之為接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，這對于電力機(jī)車的運(yùn)行有著很大影響。文章主要對鐵路電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路電氣化 接觸網(wǎng) 電氣硬點(diǎn) 原因分析

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路最重要的組成部分，對鐵路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性有至關(guān)重要的影響。接觸網(wǎng)為電力機(jī)車運(yùn)行提供充足的電力支持，保證電力動車可以平穩(wěn)安全地運(yùn)行。

正常情況下接觸網(wǎng)在鐵路運(yùn)行過程中應(yīng)該處于壓力恒定的狀態(tài)，并且受電弓獲得的電壓也應(yīng)該是穩(wěn)定的，但從實(shí)際接觸網(wǎng)工作過程中來看，受電弓和接觸線之間的壓力并不均勻，存在接觸網(wǎng)硬點(diǎn)而影響電力機(jī)車的正常運(yùn)行。下面對鐵路電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

一、鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因

（一）設(shè)計(jì)方案問題

科學(xué)的設(shè)計(jì)方案是保證鐵道電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備正常運(yùn)行和施工的關(guān)鍵，在實(shí)際接觸網(wǎng)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，參與設(shè)計(jì)的人員由于專業(yè)水平不足以及對接觸網(wǎng)工作環(huán)境考察不到位，導(dǎo)致設(shè)計(jì)期間出現(xiàn)各種各樣的問題，降低鐵路牽引供電網(wǎng)受流質(zhì)量，而影響鐵道機(jī)車的正常工作。

在展開接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中，絕緣錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相環(huán)節(jié)需要選擇質(zhì)量較大的定位器，對重量進(jìn)行集中，但在這種情況下由于定位器質(zhì)量過高會造成接觸器定位器位置偏離，影響重量集中，造成接觸網(wǎng)彈性降低，使用壽命變短。同時(shí)，分段分相和設(shè)備元件之間的接頭位置以及相應(yīng)的避雷設(shè)備和隔離開關(guān)重量都各不相同，也會引起接觸網(wǎng)線彈性問題，使得機(jī)車實(shí)際工作過程中受電弓接觸力不均勻，產(chǎn)生沖擊硬點(diǎn)。[1]

（二）接觸網(wǎng)懸掛形式選擇問題

接觸網(wǎng)正常工作會受到線路機(jī)車運(yùn)行以及懸掛方式等多種因素的干擾，所以在實(shí)際施工時(shí)要合理選擇接觸網(wǎng)懸掛形式。我國鐵道電氣化接觸網(wǎng)多采用半補(bǔ)償?shù)暮唵温?lián)形懸掛方式。但在實(shí)際工作過程中，受到惡劣天氣影響以及環(huán)境的侵蝕，會導(dǎo)致錨段中下部和接觸線之間張力差異常，而影響接觸網(wǎng)彈性和張力的分布，造成接觸網(wǎng)支點(diǎn)處出現(xiàn)硬點(diǎn)。

（三）接觸線材質(zhì)問題

鐵路速度的不斷提升對接觸網(wǎng)材質(zhì)提出了更高的要求，以往的接觸線材質(zhì)已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)前速度迅速增長的高速鐵路運(yùn)行需要，因此在選擇接觸線材料時(shí)，需要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和實(shí)際工作地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析和考察，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的接觸線材質(zhì)。相關(guān)工作人員在施工之前要對接觸導(dǎo)線進(jìn)行全面的張力試驗(yàn)，研究分析不同材質(zhì)接觸線的使用情況和使用穩(wěn)定性，觀察不同材質(zhì)接觸網(wǎng)波形情況和技術(shù)信號情況，合理選擇接觸網(wǎng)材質(zhì)，保證接觸網(wǎng)工作的穩(wěn)定性，避免因接觸網(wǎng)材質(zhì)問題形成硬點(diǎn)。

二、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的改進(jìn)對策

（一）加強(qiáng)對故障多發(fā)位置的檢測

在鐵路設(shè)施投入運(yùn)營之前，需要對電力機(jī)車和電力設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬檢測，找出在鐵道機(jī)車運(yùn)行過程中可能存在的問題并進(jìn)行解決。模擬測試需要明確電力機(jī)車可能出現(xiàn)硬點(diǎn)的位置以及數(shù)據(jù)突變的區(qū)域，在優(yōu)化過程中要重點(diǎn)監(jiān)察易發(fā)生硬點(diǎn)的部位，利用接觸網(wǎng)激光找出硬點(diǎn)公里標(biāo)志，保證整體接觸網(wǎng)線路運(yùn)行的穩(wěn)定性。[2]

（二）科學(xué)選擇導(dǎo)線接頭位置和定位器

定位器的選擇是整個(gè)鐵道電氣化接觸網(wǎng)工程項(xiàng)目最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，必須要科學(xué)選擇定位器。目前常用的電氣化鐵路定位器是非線形的定位器、輕型鋁合金定位器以及槽型鋁合金定位器。

新型的定位器可以解決以往定位器的質(zhì)量過大問題，使得接觸網(wǎng)線路安裝更加靈活和科學(xué)，避免出現(xiàn)質(zhì)量不集中的情況?？茖W(xué)選擇導(dǎo)線接頭位置，應(yīng)用線索錨段的形式進(jìn)行配盤設(shè)置，可以有效避免導(dǎo)線接頭位置出現(xiàn)硬點(diǎn)的情況，保證施工質(zhì)量。

（三）采用恒張力放線法架設(shè)接觸網(wǎng)

弓網(wǎng)取流質(zhì)量是影響電氣化接觸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的主要因素，在實(shí)際鐵道電氣化接觸網(wǎng)工程項(xiàng)目施工時(shí)，多采用恒張力放線的形式以保證弓網(wǎng)取流質(zhì)量。放線人員要具備專業(yè)的放線技能和充足的經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)過技能培訓(xùn)考核合格之后才可以投入施工。

施工人員還需要有能夠靈活應(yīng)對各種突發(fā)情況的能力，保證施工過程嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)定來進(jìn)行，避免出現(xiàn)個(gè)人失誤造成的施工問題。施工人員在施工之前需要對環(huán)境進(jìn)行詳盡的考察，除去施工錨段之間的施工障礙，加固特殊地段的支柱和腕臂，合理選擇放線工具，確定架線張力，保證作業(yè)質(zhì)量。

根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況確定放線車組維護(hù)周期，保證日常維護(hù)工作的質(zhì)量，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范選擇放線車組控制方式和制動方式，要求放線張力可以滿足不同材質(zhì)接觸網(wǎng)線的張力要求，具體數(shù)值大小根據(jù)施工要求來選擇，避免接觸網(wǎng)在長期運(yùn)行之后由于張力的原因而產(chǎn)生硬點(diǎn)。[3]

三、結(jié)語

綜上所述，在鐵路運(yùn)用過程中，其接觸網(wǎng)可能出現(xiàn)一些常見的硬點(diǎn)問題，針對這種情況優(yōu)化電氣連接線的設(shè)計(jì)，做好日常檢修工作，通過這些方式對鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)事故進(jìn)行有效的預(yù)防，提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的整體水平。

參考文獻(xiàn)

[1]付波.鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因和改進(jìn)方法探究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（30）：26，27.

[2]徐曉偉.淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因和改進(jìn)方法[J].軟件：電子版，2015（1）：164.

[3]霍泓屹.鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因及改進(jìn)方法探微[J].工程技術(shù)：全文版，2017（2）：00056.