張英婷

摘 ?要：區(qū)域物流是研究特定區(qū)域空間范圍內(nèi)的物流活動，區(qū)域物流競爭力是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要因素之一。文章基于邁克爾·波特的國家競爭力“鉆石模型”評價方法，并結(jié)合廣西區(qū)域物流現(xiàn)狀，構(gòu)建了改進(jìn)后的區(qū)域物流競爭力評價模型。通過對廣西區(qū)域物流要素、需求、物流企業(yè)競爭力水平、物流信息化水平、物流宏觀環(huán)境以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等六個方面的分析，發(fā)現(xiàn)廣西物流在需求狀況和宏觀環(huán)境方面有較強的競爭力，但也存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、高級人才缺乏、物流企業(yè)競爭力較薄弱、物流信息化水平偏低、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有待繼續(xù)提高等問題。文章最后結(jié)合廣西區(qū)域物流現(xiàn)狀，提出了提升廣西區(qū)域物流競爭力水平的建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流;競爭力;鉆石模型

中圖分類號：F259.27 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Regional logistics is the study of space in a particular area within the scope of the logistics activity， regional logistics competitiveness is one of the important factors that influence the rapid development of regional economy. In this paper， based on Michael porter's“diamond model”of the nation's competitiveness evaluation method， and connecting with the Guangxi regional logistics present situation， build the regional logistics competitiveness evaluation model of the improved. Through the analysis of six aspects， including Guangxi regional logistics elements， demand， logistics enterprise competitiveness， the level of logistics information， logistics macro environment and the level of regional economic development， finding that Guangxi logistics has strong competitiveness in terms of demand conditions and the macroeconomic environment， but also has some problems， such as poor infrastructure， lack of senior talents， logistics enterprises competitive power is relatively weak， the level of logistics informationization is low， the level of regional economic development needs to continue to improve. Finally， binding of Guangxi regional logistics situation， we proposed to some recommendations of enhancing it's level.

Key words： regional logistics; competitivity; diamond model

0 ?引 ?言

區(qū)域物流是物流的一個子系統(tǒng)，主要研究特定區(qū)域空間范圍內(nèi)的物流活動。區(qū)域物流競爭力是區(qū)域物流水平及物流綜合能力的集中體現(xiàn)，嚴(yán)重影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)在全國乃至全球的競爭力。廣西作為大西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域，在全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和與東南亞、亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作中有著重要的地位。因此分析廣西區(qū)域物流競爭力，對提升廣西區(qū)物流競爭力水平和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著極其重要的現(xiàn)實意義，進(jìn)而為本地政府制定出相應(yīng)的政策措施提供參考和理論依據(jù)。

通過文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外對區(qū)域物流競爭力的研究還不是很多，不過一些學(xué)者通過定量和定性研究，對區(qū)域物流競爭力進(jìn)行了客觀分析與評價。謝如鶴等（2008）采用模糊綜合評價法對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行評價[1];王圣云等（2007）從區(qū)域物流區(qū)的一些要素著手，應(yīng)用主成分和因子分析方法對1997 年和2004 年我國區(qū)域物流競爭力進(jìn)行了綜合評價和比較[2];歐陽小迅等（2010）建立了一套三級區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系[3];高秀麗等（2010）從區(qū)域物流競爭實力和區(qū)域物流競爭潛力兩個維度構(gòu)建了區(qū)域物流競爭力評價模型并對廣東省21個地區(qū)進(jìn)行了實證測算[4];黃勇等（2015）以鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的9個城市為研究對象，通過指標(biāo)變量的選取，構(gòu)建鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域物流競爭力的評價體系，通過聚類分析和因子分析法對各城市的物流競爭力進(jìn)行了得分排名以及提出對策建議[5]。

本文在分析邁克爾·波特提出的國家競爭力“鉆石模型”基礎(chǔ)上，結(jié)合物流實踐和廣西區(qū)物流現(xiàn)狀對該模型進(jìn)行改進(jìn)，然后根據(jù)改進(jìn)后的區(qū)域物流競爭力模型分析廣西區(qū)域物流的競爭力水平并提出一些建議，希望能為廣西區(qū)制定區(qū)域物流相關(guān)政策和發(fā)展規(guī)劃提供一定的參考依據(jù)。

1 ?廣西區(qū)域物流現(xiàn)狀

從2001年“廣西第十個五年發(fā)展規(guī)劃”中確定的“加快建設(shè)一批具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化流通設(shè)施和區(qū)域性市場設(shè)施”到2011年“廣西十二五發(fā)展規(guī)劃”中提出的“建立現(xiàn)代物流體系，推進(jìn)連接?xùn)|盟、輻射內(nèi)地的出省出海出邊物流通道、物流設(shè)施和區(qū)域性物流基地建設(shè)，形成全國性、地區(qū)性物流節(jié)點城市和專業(yè)性物流中心相協(xié)調(diào)的物流區(qū)域布局”，經(jīng)過十幾年的努力，廣西國民經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)得到了快速發(fā)展，尤其是物流業(yè)取得了顯著的成就。

1.1 ?廣西物流產(chǎn)出量。2017年，廣西實現(xiàn)生產(chǎn)總值20 396.25億元，比上年增長11.3%;完成社會消費品零售總額 7 813.03億元，比上年增長11.2%;鐵路、公路等所有運輸方式共完成貨物周轉(zhuǎn)量4 613.32億噸公里，比上年增長8.28%，完成貨物運輸量17.47億噸，比上年增長8.71%;全區(qū)港口貨物吞吐量34 449萬噸，比上年增長7.52%;物流業(yè)產(chǎn)值為932.61億元，比上年增長8.99%，物流業(yè)產(chǎn)值占GDP比重4.57%。同時通過物流產(chǎn)出表（如表1所示）可以看出，從1995年到2017年主要年份的各指標(biāo)絕對值都呈現(xiàn)遞增的趨勢，尤其是2010年之后增長速度大幅度提高，這歸功于廣西“十一五”及“十二五“規(guī)劃對物流產(chǎn)業(yè)在政策上的支持。

1.2 ?廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。區(qū)域物流的發(fā)展離不開區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。不過由于具有一些突出的缺點，物流基礎(chǔ)設(shè)施對物流發(fā)展具有一定制約作用。廣西擁有良好的交通條件，以及不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在“十二五”期間，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度明顯加大，比如加快發(fā)展高速鐵路，提高技術(shù)等級，擴大路網(wǎng)覆蓋，增加鐵路網(wǎng)密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運網(wǎng)和大能力貨運網(wǎng)。具體如表2所示。

1.3 ?廣西物流園區(qū)（中心）建設(shè)現(xiàn)狀。根據(jù)中華人民共和國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)修訂第三稿對物流園區(qū)定義可知，物流園區(qū)自身的經(jīng)營條件比較優(yōu)越，具有物流組織管理和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)兩大功能。

廣西自“十五”規(guī)劃以來就對物流園區(qū)進(jìn)行整體規(guī)劃和建設(shè)。按照物流區(qū)域布局，“重點建設(shè)中國—東盟國際物流基地、南寧機場空港物流園區(qū)、中國—東盟南寧國際農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流配送中心、柳州制造業(yè)物流中心、欽州港綜合物流加工區(qū)、玉林機電設(shè)備物流中心、梧州西江經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中心、貴港綜合物流中心、玉林國際商貿(mào)物流港、桂林兩江國際機場空港物流園區(qū)、賀州農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流中心、中國—東盟憑祥物流園等工程?！保ㄗⅲ嘿Y料來源于廣西“十二五”規(guī)劃）

2 ?鉆石模型分析及改進(jìn)

在評價區(qū)域物流競爭力的模型當(dāng)中，比較具有代表性的是：鉆石模型、IMD模型、直接間接競爭力模型和三力體系模型[6]。而在中國影響較大最著名的是鉆石模型（如圖1所示）。鉆石模型是在四個基本要素和兩個輔助要素相互作用和相互配合中形成的。本文分別通過這兩類要素分析區(qū)域物流競爭力。

2.1 ?基本要素分析。在鉆石模型中，基本要素包括生產(chǎn)要素、需求情況、相關(guān)和輔助產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)及競爭對手的表現(xiàn)等四大要素。具體分析如下：

2.1.1 ?生產(chǎn)要素。區(qū)域物流的發(fā)展離不開生產(chǎn)要素的支持，這是毋庸置疑的，不過和其他產(chǎn)業(yè)相比，區(qū)域物流需要的生產(chǎn)要素數(shù)量和種類都較少。比如，在區(qū)域物流中，人力資源是指交通運輸、倉儲、物流企業(yè)或生產(chǎn)型企業(yè)物流部門的職工;資本資源主要指飛機、火車、汽車、輪船等交通工具;基礎(chǔ)設(shè)施主要包括飛機場、航線、航道、港口、碼頭、公路、鐵路、場站等設(shè)施。這些生產(chǎn)要素直接影響著區(qū)域物流競爭力水平的高低。

2.1.2 ?需求情況。區(qū)域物流的需求情況決定了物流組織的發(fā)展，進(jìn)而制約著物流組織對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的積極作用，因此區(qū)域物流需求情況對區(qū)域物流競爭力水平起到了關(guān)鍵性作用。

2.1.3 ?相關(guān)和輔助產(chǎn)業(yè)。目前物流在我國并未形成獨立的產(chǎn)業(yè)，它從屬于第三產(chǎn)業(yè)，不但與第一、第二產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，而且?guī)缀鹾w了所有產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和運作過程，使資源從一個產(chǎn)業(yè)流向另一個產(chǎn)業(yè)。區(qū)域物流競爭力的提升不直接依賴第一和第二產(chǎn)業(yè)的競爭力，第一、第二產(chǎn)業(yè)競爭力的提升會增加對物流的需求，而物流需求的增加有利于區(qū)域物流競爭力的提升。所以，本文將“相關(guān)產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)”這一基本因素當(dāng)作影響“區(qū)域物流需求情況”的一個子因素，是影響區(qū)域物流競爭力的間接因素。

2.1.4 ?企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手的表現(xiàn)。區(qū)域物流企業(yè)是構(gòu)成區(qū)域物流業(yè)的基本組織形式，其競爭力直接決定了區(qū)域物流的競爭力。而物流企業(yè)的競爭力，除了包括波特所提到的企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手的表現(xiàn)之外，還應(yīng)該包括企業(yè)資產(chǎn)狀況、技術(shù)水平、人力資源情況、市場拓展能力、盈利能力等多種因素，體現(xiàn)了物流企業(yè)的綜合實力。

2.2 ?輔助要素分析。在鉆石模型中，輔助要素包括兩個，即機會和政府。具體分析如下：

2.2.1 ?機會?！笆濉币?guī)劃中把物流產(chǎn)業(yè)列為新興產(chǎn)業(yè)之一，持續(xù)不斷地推出一系列支持鼓勵物流發(fā)展的新政策，體現(xiàn)了國家對物流業(yè)的重視程度。如2009年3月，國務(wù)院發(fā)布了我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》;2011年、2012年、2014年國務(wù)院陸續(xù)出臺了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》和《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，同時，各省市及有關(guān)部門為響應(yīng)國務(wù)院的號召，也制定了相關(guān)扶持區(qū)域物流發(fā)展的有關(guān)規(guī)劃意見，如廣西區(qū)政府在2009年12月發(fā)布了《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。這些政策為提高區(qū)域物流競爭力水平帶來了發(fā)展機遇。

2.2.2 ?政府。在鉆石模型中，政府是輔助因素，但我國政府卻扮演著無可替代的重要角色，政府發(fā)布的各項政策和規(guī)定將直接影響著區(qū)域物流競爭力的水平。因此，政府應(yīng)該是評價區(qū)域物流競爭力的一個基本的、關(guān)鍵的要素，而不應(yīng)該作為一個輔助要素。

根據(jù)以上兩個輔助要素的分析，本文認(rèn)為機會和政府兩個要素對區(qū)域物流競爭力的影響本質(zhì)是相同的，所以可將兩者合并為一個要素，即宏觀環(huán)境，體現(xiàn)外界環(huán)境為區(qū)域物流發(fā)展提供的有利條件和政策支持。

2.3 ?其他要素分析。除鉆石模型中一些要素之外，本文認(rèn)為影響區(qū)域物流競爭力的因素還包括區(qū)域物流信息化水平和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

2.4 ?改進(jìn)的區(qū)域物流競爭力評價模型。通過分析鉆石模型以及結(jié)合區(qū)域物流實際，本文認(rèn)為區(qū)域物流競爭力的影響要素應(yīng)該包括以下六個：區(qū)域物流要素、區(qū)域物流需求、區(qū)域物流企業(yè)競爭力、區(qū)域物流信息化水平、區(qū)域物流宏觀環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。這六個要素不但對區(qū)域物流的競爭力有直接重要的影響，而且各要素之間相互作用構(gòu)成一個系統(tǒng)的區(qū)域物流競爭力評價模型。具體如圖2所示。

3 ?廣西區(qū)域物流競爭力水平分析

根據(jù)廣西區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及區(qū)域物流競爭模型，本文將從六個方面來分析廣西區(qū)域物流競爭力水平。

3.1 ?廣西區(qū)域物流要素分析。廣西區(qū)域物流現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、資本資源的總量較大，比很多中東部地區(qū)還要高，比如鐵路線路營運里程比湖南、湖北還要長。不過公路、鐵路、航道、航線沒有形成大交通網(wǎng)絡(luò)框架，存在各自的通道能力有限，技術(shù)等級偏低，各種運輸方式相互銜接配合不夠等問題突出，交通運輸制約了廣西區(qū)域物流的發(fā)展。另外，區(qū)內(nèi)大部分物流從業(yè)人員的學(xué)歷偏低，專業(yè)化程度不高，缺乏高級物流人才。

3.2 ?廣西區(qū)域物流需求分析。隨著西部大開發(fā)的深化、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成，廣西經(jīng)濟(jì)保持著持續(xù)快速健康的發(fā)展，對外貿(mào)易連創(chuàng)新高。2015年廣西外貿(mào)進(jìn)出口總值512.6億美元，創(chuàng)了歷史最高紀(jì)錄。廣西經(jīng)濟(jì)尤其是對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動了物流需求的增加，物流市場需求呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。

3.3 ?廣西物流企業(yè)競爭力水平分析。根據(jù)《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2008年廣西的物流企業(yè)有1 200多家，但大部分企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入低于500萬元，其中10多家具備國際運輸資質(zhì)的企業(yè)發(fā)展水平也較低。經(jīng)過發(fā)展，廣西物流企業(yè)規(guī)模逐步變大，數(shù)量也逐漸增多。一般倉儲型物流企業(yè)發(fā)展迅速，運輸型物流企業(yè)規(guī)模不斷擴大，綜合型物流企業(yè)也在飛速發(fā)展，商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快[7]。但是，大部分物流企業(yè)還存在著企業(yè)規(guī)模偏小、資金不足、管理技術(shù)水平低下、服務(wù)功能不完善等問題，整體上物流企業(yè)競爭力較薄弱、缺乏合作意識。

3.4 ?廣西物流信息化水平分析。現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，也給廣西區(qū)域物流帶發(fā)展的大快速發(fā)展的大好契機。近幾年廣西完成了各城市的公益物流信息平臺建設(shè)和主要企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)了廣西各地主要物流園區(qū)或主要物流節(jié)點與中心城市物流信息網(wǎng)絡(luò)的連通。但是由于物流從業(yè)人員的素質(zhì)不高，不能充分發(fā)揮物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺的作用，造成各種物流信息難以實現(xiàn)有效溝通，管理上條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重?？偟膩碚f，專業(yè)物流信息系統(tǒng)偏少，物流信息化水平較低。

3.5 ?廣西物流宏觀環(huán)境分析。廣西同時享受少數(shù)民族地區(qū)自治政策、西部大開發(fā)政策、沿海地區(qū)開放政策和邊境地區(qū)開放政策。比如廣西在稅收方面享受的優(yōu)惠政策有：（1）西部大開發(fā)稅收優(yōu)惠政策;（2）廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)政策。此外，還有土地支持政策等[8]。這些優(yōu)惠政策為廣西物流的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

3.6 ?廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析。隨著“泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作”和中國—東盟博覽會的日趨成熟和完善，作為我國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈中的重要組成部分，廣西經(jīng)濟(jì)增長速度實現(xiàn)了新的提高，經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)一步提升，工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長保持平穩(wěn)發(fā)展。廣西2017 年比2016年GDP增長11.3%，三大產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為8.3%、41.9%、49.8%。從整個區(qū)域能源消費上來看，整體有所上升。第一產(chǎn)業(yè)同比去年增長7.9%，整體上穩(wěn)中向好;另外，廣西對外經(jīng)濟(jì)增長迅猛，2017年廣西進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到了572.10億美元，其中，出口總額為274.56億美元，比上年增長19.2%;進(jìn)口總額為297.54美元，比上年增長19.7%[9]。雖然廣西的進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展較快，但進(jìn)出口總值在全國排名并不靠前，在西部地區(qū)依然居重慶、四川之后。由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)品競爭力差，廣西在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上與全國其他臨海的省市相比仍有很大的距離和差距。

4 ?提升廣西區(qū)域物流競爭力水平的建議

通過以上分析發(fā)現(xiàn)，廣西物流在需求狀況和宏觀環(huán)境方面有較強的競爭力，應(yīng)該重視這兩方面的持續(xù)發(fā)展;但同時也存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、高級人才缺乏、物流企業(yè)競爭力較薄弱、物流信息化水平偏低、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有待繼續(xù)提高等問題，這些問題都是直接影響廣西區(qū)域物流競爭力水平的關(guān)鍵要素，不但要引起高度重視，而且要找到對應(yīng)的解決措施，進(jìn)而提升廣西區(qū)域物流競爭力水平。

4.1 ?優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施。完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域物流競爭力提升的重要條件之一。通過對廣西區(qū)域物流要素分析發(fā)現(xiàn)，廣西在物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備方面有一定的優(yōu)勢，其鐵路、公路網(wǎng)都有較快發(fā)展，只是沒有形成大交通網(wǎng)絡(luò)框架，道路的技術(shù)等級偏低。所以廣西政府及相關(guān)部門結(jié)合實際發(fā)展情況從戰(zhàn)略層面上做好規(guī)劃，不但完善物流交通網(wǎng)絡(luò)，提高道路等級，還要做好區(qū)內(nèi)各市物流園區(qū)配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

4.2 ?培養(yǎng)和引進(jìn)物流專業(yè)人才。對一般物流從業(yè)人員及領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行現(xiàn)代物流知識的普及和教育，提高全區(qū)的現(xiàn)代物流知識水平;政府支持一些院校開設(shè)物流專業(yè)，加強物流學(xué)科建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度，為廣西培養(yǎng)中高級物流管理人才;政府鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)積極開展現(xiàn)代物流人才的在職培訓(xùn);政府和相關(guān)部門研究制定人才流動和各種激勵政策，引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才。

4.3 ?大力扶持重點物流企業(yè)發(fā)展。充分運用現(xiàn)代物流技術(shù)，逐步培育一大批競爭力強的大規(guī)模物流企業(yè)。積極扶持一批有實力的企業(yè)率先發(fā)展，做大做強后再帶動在其他物流企業(yè)。比如廣西萬通、廣西物資集團(tuán)、廣西超大、玉柴物流、廣西郵政等物流企業(yè)，重點扶持它們發(fā)展成為全區(qū)數(shù)一數(shù)二的現(xiàn)代物流企業(yè)。通過貸款免息、資金補助等方式，大力發(fā)展一批示范性企業(yè)。

4.4 ?提高物流信息化水平。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一，不僅要構(gòu)建區(qū)域性現(xiàn)代物流公共服務(wù)信息平臺，還要大力推廣條形碼、計算機網(wǎng)絡(luò)、人工智能等先進(jìn)的信息技術(shù)，從而建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)，提高需求預(yù)測程度，有效地提高物流效率和物流服務(wù)質(zhì)量。因此，政府要引導(dǎo)物流企業(yè)建立物流管理信息系統(tǒng)并充分發(fā)揮好它的作用，全面提高物流企業(yè)的信息化水平。

4.5 ?繼續(xù)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在前文的分析中得知，廣西進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展速度較快，在區(qū)域性領(lǐng)域合作方面也表現(xiàn)得越來越成熟，奠定了繼續(xù)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠的基礎(chǔ)。為了更好地發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，廣西必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極扶持企業(yè)發(fā)展、加大對各企業(yè)的扶持力度，提高整體企業(yè)的競爭力、完善產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，促進(jìn)廣西企業(yè)與國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的整合與技術(shù)提高，加快企業(yè)制度的改革;同時還要注重開發(fā)和保護(hù)本地的歷史文化資源和生態(tài)旅游資源，發(fā)展民族特色產(chǎn)業(yè)。力爭在共建21世紀(jì)“海上絲綢之路”、“一路一帶”戰(zhàn)略、中國—東盟自貿(mào)區(qū)全面升級的大好契機面前，繼續(xù)促進(jìn)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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