陳亞煒，龐 燕，黃向宇，龍 晨，鄭茜予，梁 瀟

（中南林業(yè)科技大學(xué) 物流與交通學(xué)院，湖南 長沙 410004）

1 引言

以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)和以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的“新零售”概念提出以來，受業(yè)界、學(xué)界廣泛關(guān)注。新零售所強(qiáng)調(diào)的全渠道、泛零售特征，提倡的高效和多元素協(xié)同優(yōu)化，其中一個(gè)重要的前提和保障就是“新物流”[1]?！靶挛锪鳌痹诔鞘信渌铜h(huán)節(jié)則體現(xiàn)為“共同配送”、“零庫存”等特征[2]。隨著共同配送的推進(jìn)，物流周轉(zhuǎn)箱作為一種物料流通的承載體，在城市配送中應(yīng)用比例逐年上升。物流周轉(zhuǎn)箱的使用可提升城市配送過程中物料流通效率并有效降低成本[3]，但運(yùn)營過程中，標(biāo)準(zhǔn)化程度低、周轉(zhuǎn)率低、丟失損壞率高、動(dòng)態(tài)監(jiān)管難等矛盾日益突顯[4]。

為解決上述難題，推進(jìn)物流單元化、一體化運(yùn)作，國家各部委先后出臺(tái)了系列政策文件。2016年9月國家發(fā)改委發(fā)布的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案》、2018年5月商務(wù)部等部門出臺(tái)的《關(guān)于開展2018年流通領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》等文件鼓勵(lì)推廣物流周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化載具的共享共用，鼓勵(lì)將標(biāo)準(zhǔn)集裝單元與共同配送相結(jié)合。部分學(xué)者對(duì)物流周轉(zhuǎn)箱租賃模式在制造業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用進(jìn)行了研究，魯斌等（2014）提出核心企業(yè)參與的物流周轉(zhuǎn)箱租賃管理模型，并論證了該模型在降低丟失率和提升周轉(zhuǎn)率上的優(yōu)勢[5]。部分學(xué)者從技術(shù)角度提出了搭建物流周轉(zhuǎn)箱共用平臺(tái)模式的思路，房殿軍（2019）提出利用微軟Azure 云平臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)中心構(gòu)建周轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)低成本、高效率周轉(zhuǎn)流通管理[6]。

目前，針對(duì)新零售和共享經(jīng)濟(jì)背景下的城市配送物流周轉(zhuǎn)箱共享模式研究尚屬空白。物流周轉(zhuǎn)箱共享租賃模式面臨的物標(biāo)準(zhǔn)化程度低、丟失損壞率高、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、利益分配、共享模式搭建等難題亟待解決。

2 物流周轉(zhuǎn)箱租賃行業(yè)現(xiàn)狀研究

2.1 新零售環(huán)境下城市配送現(xiàn)狀和問題

隨電子商務(wù)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提升，城市配送服務(wù)主體多元化，訂單碎片化，需求小批量、多頻次趨勢明顯，但在城市配送過程中，仍存在諸多問題。

一方面，在分撥環(huán)節(jié)，自動(dòng)化程度低、分揀效率低下、差錯(cuò)率高，影響配送服務(wù)效率的同時(shí)增加了運(yùn)營成本。另一方面，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于缺少標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載工具，導(dǎo)致搬運(yùn)效率低下，易造成貨物損壞，且由于缺乏相關(guān)運(yùn)營管理和路徑優(yōu)化措施，使得運(yùn)輸車輛空載率高，配送效率低下。

在此環(huán)境下，城市共同配送體系的建設(shè)顯得十分必要，構(gòu)建智能、集約、規(guī)模化的城市共同配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以提高配送效率，統(tǒng)籌優(yōu)化配送路線，從而滿足多品種、多頻次、小批量的配送需求。而標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)箱是城市共同配送實(shí)施的前提，來自流通需求等方面的壓力，促使我國物流周轉(zhuǎn)箱行業(yè)必須尋求技術(shù)和模式升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)物流周轉(zhuǎn)箱的共享共用，推動(dòng)城市共同配送發(fā)展。

2.2 物流周轉(zhuǎn)箱主要租賃模式

共同配送的前提依賴于物流周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)以及物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用[7]。目前物流周轉(zhuǎn)箱租賃存在兩種模式：靜態(tài)租賃模式和共享模式。

（1）靜態(tài)租賃模式。在物流周轉(zhuǎn)箱共用系統(tǒng)環(huán)境下，周轉(zhuǎn)箱需求方根據(jù)對(duì)周轉(zhuǎn)箱的需求量按需租用周轉(zhuǎn)箱，借助共用服務(wù)商對(duì)周轉(zhuǎn)箱進(jìn)行規(guī)范化管理和運(yùn)作，如圖1所示。

圖1 靜態(tài)租賃模式示意圖

托盤靜態(tài)租賃模式下需求方租用物流周轉(zhuǎn)箱用于內(nèi)部貨物流通及貨物存儲(chǔ)。企業(yè)可通過租賃物流周轉(zhuǎn)箱應(yīng)對(duì)淡旺季物流周轉(zhuǎn)箱需求波動(dòng)，減少閑置和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)物流周轉(zhuǎn)箱本身使用率的最優(yōu)化，從而提升整個(gè)社會(huì)的物流周轉(zhuǎn)箱利用率。且該模式下，物流周轉(zhuǎn)箱租賃服務(wù)提供商可提供維修保養(yǎng)服務(wù)，減少管理維護(hù)等隱性成本。

（2）共享模式。在物流周轉(zhuǎn)箱共用系統(tǒng)環(huán)境下，需求方按需租賃物流周轉(zhuǎn)箱，共用服務(wù)商提供全供應(yīng)鏈通用的標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱并進(jìn)行全流程管理與運(yùn)作，需求方完成配送運(yùn)輸后將從供應(yīng)鏈上游或者下游獲得同等數(shù)量的物流周轉(zhuǎn)箱，如圖2所示。

圖2 共享模式示意圖

物流周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用最重要的價(jià)值體現(xiàn)在其對(duì)供應(yīng)鏈模式的優(yōu)化和供應(yīng)鏈效率的提升。為降低供應(yīng)鏈運(yùn)作成本實(shí)施的快速補(bǔ)貨、越庫作業(yè)、共同配送等優(yōu)化措施，只有在服務(wù)于帶板運(yùn)輸?shù)奈锪髦苻D(zhuǎn)箱共享模式下才能真正體現(xiàn)。該模式下可實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，大幅度提升裝卸作業(yè)效率，保證貨物運(yùn)輸安全，減少運(yùn)輸損壞，將助推帶板運(yùn)輸和甩箱配送的發(fā)展，全面提升供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化，降低成本。

2.3 推行物流周轉(zhuǎn)箱共享模式面臨的主要問題

物流周轉(zhuǎn)箱共享模式下，需求方數(shù)量不斷增加，租用時(shí)間延長，周轉(zhuǎn)箱在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，所產(chǎn)生數(shù)據(jù)量愈發(fā)龐大[8]。相比靜態(tài)租賃模式，其對(duì)動(dòng)態(tài)監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析等方面提出更高的要求，推行物流周轉(zhuǎn)箱共享模式仍面臨如下難題：

（1）物流周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化程度低是阻礙周轉(zhuǎn)箱實(shí)現(xiàn)共享化的根本原因，非標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致后續(xù)周轉(zhuǎn)箱的統(tǒng)一租賃、共享模式無法展開。雖國家已制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但在企業(yè)運(yùn)營過程中的實(shí)施進(jìn)展緩慢，且缺乏第三方的物流周轉(zhuǎn)箱的認(rèn)證檢測機(jī)構(gòu)。

（2）利益分配難。共享模式適合于周轉(zhuǎn)速率快、貨物價(jià)值低、對(duì)物流周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)效率要求高的新零售業(yè)態(tài)下的快消品供應(yīng)鏈，貼和客戶對(duì)高運(yùn)作效率的需求。但在該模式下，供應(yīng)商與零售商間的利益分配和責(zé)任承擔(dān)矛盾有待解決，如何讓下游零售商主動(dòng)接受共享模式是關(guān)鍵課題。

（3）丟失損壞率高，動(dòng)態(tài)監(jiān)管難。共享模式下周轉(zhuǎn)箱的流動(dòng)范圍擴(kuò)大，在流轉(zhuǎn)過程中由于傳統(tǒng)周轉(zhuǎn)箱缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)控手段，易出現(xiàn)丟箱，損壞等現(xiàn)象，加大管理難度。

（4）缺乏共享平臺(tái)。物流周轉(zhuǎn)箱共享模式的搭建需要依靠數(shù)字化的共享平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。但目前缺乏集成物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)的共享服務(wù)平臺(tái)。

3 物流周轉(zhuǎn)箱共享租賃運(yùn)營方案設(shè)計(jì)

3.1 物流周轉(zhuǎn)箱共享模式構(gòu)建

對(duì)比分析物流周轉(zhuǎn)箱靜態(tài)租賃模式和共享模式可知，目前我國物流周轉(zhuǎn)箱共享應(yīng)用比重低，循環(huán)共享推進(jìn)速度慢的原因主要來自兩方面：一是物流周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化程度低，難實(shí)現(xiàn)共享模式；二是動(dòng)態(tài)監(jiān)管難，難實(shí)現(xiàn)全資產(chǎn)管理。因此，物流周轉(zhuǎn)箱共享模式構(gòu)建過程中需采用“產(chǎn)品+服務(wù)模式+共享平臺(tái)”來實(shí)現(xiàn)。搭建共享共用平臺(tái)，通過共享模式實(shí)現(xiàn)物流箱周轉(zhuǎn)，降低用戶的使用成本，并提升物流周轉(zhuǎn)箱的智能化程度，配套信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、可視化運(yùn)作，解決物流周轉(zhuǎn)箱推廣過程中利益分配和監(jiān)管難題。

該模式以物流周轉(zhuǎn)箱共享共用平臺(tái)為中心，聯(lián)合周轉(zhuǎn)箱制造企業(yè)、租賃服務(wù)代理商、第三方城市配送企業(yè)為上下游客戶提供智能租賃、循環(huán)管理、同城拼箱三大板塊的數(shù)字化、透明化、智能化服務(wù)。共享模式基本結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 共享模式基本結(jié)構(gòu)示意圖

在該模式下共享共用平臺(tái)需根據(jù)客戶和市場需求設(shè)計(jì)一系列產(chǎn)品規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱，并授權(quán)生產(chǎn)廠商批量生產(chǎn)；此后共享共用平臺(tái)可將物流周轉(zhuǎn)箱租賃給配送中心、快消品供應(yīng)商、連鎖商超倉配中心等需求方，并為其提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、在線結(jié)算、回收維修和大數(shù)據(jù)分析等服務(wù)。同時(shí)，可聯(lián)合第三城市配送企業(yè)為連鎖商超倉配中心、快消品供應(yīng)商等城市配送能力較弱的企業(yè)提供配送服務(wù)。

針對(duì)物流周轉(zhuǎn)箱共享模式推進(jìn)過程中“信息不對(duì)稱、低周轉(zhuǎn)率、高丟失率、數(shù)據(jù)盲區(qū)”等行業(yè)痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)可提供“智能租賃”、“循環(huán)管理”、“同程拼箱”三大板塊服務(wù)的共享共用平臺(tái)。其主要功能服務(wù)如圖4所示。

（1）智能租賃。不同于傳統(tǒng)的租賃模式，智能物流周轉(zhuǎn)箱的共享租賃模式以物聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)據(jù)透明化為基礎(chǔ)，共享租賃平臺(tái)的周轉(zhuǎn)箱資金池和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)均實(shí)時(shí)公開；用戶可根據(jù)自身需求隨時(shí)向平臺(tái)租賃周轉(zhuǎn)箱，當(dāng)用戶有收箱需求時(shí)，可通過平臺(tái)指定第三方物流企業(yè)提供收箱和清洗服務(wù)。在個(gè)性化的智能租賃服務(wù)模式下，可滿足不同配送中心的租箱需求，降低配送中心的成本壓力，大幅提升周轉(zhuǎn)箱利用率。

圖4 共享共用平臺(tái)主要功能服務(wù)

（2）循環(huán)管理。共享租賃平臺(tái)可為租箱用戶提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)，租賃方可通過手機(jī)終端或PC端實(shí)時(shí)查看物流周轉(zhuǎn)箱的流動(dòng)狀態(tài)，了解周轉(zhuǎn)箱的數(shù)量、空滿狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)供應(yīng)鏈上下游成員間可靈活調(diào)配物流周轉(zhuǎn)箱，提高周轉(zhuǎn)箱利用率。平臺(tái)兼具物流周轉(zhuǎn)箱防丟失、防偷盜等提醒功能，實(shí)時(shí)反饋異常信息給管理者，方便開展責(zé)任追查。

（3）同程拼箱。在傳統(tǒng)租賃模式下，用戶因無法實(shí)時(shí)掌握物流周轉(zhuǎn)箱的位置和空滿狀態(tài)信息，無法對(duì)周轉(zhuǎn)箱進(jìn)行資源調(diào)度和優(yōu)化。在搭建了共享服務(wù)平臺(tái)后，周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)公開，供應(yīng)鏈上下游成員在需求驅(qū)動(dòng)下優(yōu)化周轉(zhuǎn)箱資源調(diào)度和使用。同時(shí)平臺(tái)掌握配送路線數(shù)據(jù)后，可針對(duì)時(shí)間、路徑、數(shù)量等方面匹配度高的配送服務(wù)，提供“同程拼箱”建議。加入拼箱后，租箱用戶可出讓周轉(zhuǎn)箱閑置狀態(tài)的使用權(quán)，減少回程空載，大幅提升周轉(zhuǎn)率和利用率[9]。

搭建數(shù)字化的物流周轉(zhuǎn)箱共享服務(wù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)物流周轉(zhuǎn)箱與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合。共享服務(wù)平臺(tái)加入后，租箱需求方可掌握整個(gè)配送過程中物流周轉(zhuǎn)箱的流動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)管，將逐步解除限制物流周轉(zhuǎn)箱共享模式推進(jìn)的各項(xiàng)瓶頸，朝“無紙化交割、智能化、透明化、高周轉(zhuǎn)率、低丟失率、共享共用”的方向進(jìn)化。

3.2 箱體設(shè)計(jì)

智能化是物流周轉(zhuǎn)箱的價(jià)值延伸，是圍繞用戶需求提供的服務(wù)，物流周轉(zhuǎn)箱智能化是打造智慧物流的關(guān)鍵，同樣也是物流周轉(zhuǎn)箱共享模式的技術(shù)支持。在共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)背景下，需要物流信息更加精準(zhǔn)真實(shí)，更加方便及時(shí)，來打通上下游供應(yīng)鏈，做到成本透明、運(yùn)輸高效、倉儲(chǔ)可控管理[10]，因此將對(duì)物流周轉(zhuǎn)箱做如下標(biāo)準(zhǔn)化、智能化提升改造。

（1）標(biāo)準(zhǔn)化尺寸模數(shù)。依據(jù)我國在貿(mào)易流通標(biāo)準(zhǔn)化、單元化方面的政策要求，提倡在物流周轉(zhuǎn)箱共享模式下使用600mm×400mm模數(shù)系列的物流周轉(zhuǎn)箱。

（2）智能芯片。箱體集有源RFID、低功耗藍(lán)牙BLUE、蜂窩通訊M2M 及NB-IoT 等技術(shù)于一體?；赗FID技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)物流單元從單品到物流包裝組合的跟蹤和溯源，大大降低丟失率，從而能高效進(jìn)行全資產(chǎn)管理。同時(shí)為客戶提供實(shí)時(shí)位置信息服務(wù)，并對(duì)其位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤和監(jiān)控。

（3）數(shù)據(jù)采集傳感器。循環(huán)流轉(zhuǎn)的物流周轉(zhuǎn)箱是供應(yīng)鏈上信息的數(shù)據(jù)采集器，通過將貨物的信息和物流周轉(zhuǎn)箱實(shí)時(shí)綁定，可采集車輛或司機(jī)的GPS數(shù)據(jù)，以及周轉(zhuǎn)箱內(nèi)加速度傳感器、重力傳感器、溫度傳感器等信息，實(shí)現(xiàn)貨物和運(yùn)輸過程的全程監(jiān)控。

（4）平臺(tái)支撐。融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（LOT）、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，搭建數(shù)字化運(yùn)營的共享租賃服務(wù)平臺(tái)，通過各環(huán)節(jié)的信息集成和共享，實(shí)現(xiàn)全程無縫對(duì)接[10]，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、可視化的平臺(tái)模式，解決物流周轉(zhuǎn)箱共享模式推進(jìn)過程中“信息不對(duì)稱、數(shù)據(jù)盲區(qū)、低周轉(zhuǎn)率、高丟失率”等行業(yè)痛點(diǎn)。

3.3 模式比較分析

“產(chǎn)品+服務(wù)模式+共享平臺(tái)”的共享模式在信息傳輸、數(shù)據(jù)化管理上有較大優(yōu)勢，在提升物流周轉(zhuǎn)箱的流通性、增加資源共享程度的同時(shí)，全面降低物流成本[11]。下面利用競爭態(tài)勢矩陣對(duì)傳統(tǒng)紙質(zhì)包裝、靜態(tài)租賃模式、共享模式在貨物安全性、可使用次數(shù)、平均包裝成本、標(biāo)準(zhǔn)化程度等方面做詳細(xì)的對(duì)比（以5分為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)）競爭態(tài)勢矩陣見表1。

表1 競爭態(tài)勢矩陣

從表1可知，共享模式在標(biāo)準(zhǔn)化程度、周轉(zhuǎn)利用率、全資產(chǎn)管理難度、管理成本等方面具有優(yōu)勢，可為客戶提供信息化、可視化的監(jiān)管服務(wù)，同時(shí)為客戶提供其它模式所不具備的數(shù)據(jù)分析和資源調(diào)度功能服務(wù)。很好地解決了資源利用率低、貨物丟失率高、裝載效率低，貨物管理難、對(duì)接成本高等困境。

4 模式價(jià)值創(chuàng)造

4.1 成本效益分析

在共享模式下，以標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱為單元，推動(dòng)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的一體化運(yùn)作。該模式可為客戶節(jié)約大量物流包裝成本、提升資源利用率、降低監(jiān)管成本，提高物流運(yùn)作效率、減少包裝耗材使用、降低包裝殘留排放，兼具社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益，是切實(shí)可行的可持續(xù)發(fā)展的服務(wù)模式[12]。下面根據(jù)市場調(diào)查的相關(guān)成本分析數(shù)據(jù)，以600*400*450規(guī)格的物流周轉(zhuǎn)箱和4 200*1 900*1 800規(guī)格的城市配送車輛為例，比較分析使用一次性包裝和在共享模式下租用物流周轉(zhuǎn)箱的成本效益。具體的成本效益分析見表2：

表2 成本效益分析

表2中共享模式下成本效益的具體計(jì)算依據(jù)流程如下：

（1）包裝成本。成本為55 元/月，以每月循環(huán)使用15次為例，平均使用成本為3.6元/次，節(jié)約成本約50%；

（2）裝卸人工成本。裝卸時(shí)選用傳統(tǒng)紙箱，需2名操作人員同時(shí)進(jìn)行裝卸，耗費(fèi)時(shí)間1h以上；若采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)箱僅需1 名操作人員配合機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸，耗費(fèi)時(shí)間15min 以內(nèi)；裝卸人工成本約為30元/次；

（3）司機(jī)等待時(shí)間。人工搬運(yùn)效率約為10m3/h，機(jī)械搬運(yùn)效率約為30m3/h。

4.2 盈利模式分析

共享模式在提升物流箱周轉(zhuǎn)率、降低用箱成本，降低監(jiān)管成本、實(shí)現(xiàn)全資產(chǎn)管理，提升物流運(yùn)作效率等方面具有較大優(yōu)勢，但在為客戶創(chuàng)造效益的同時(shí)，能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的運(yùn)作和發(fā)展，重要的是共享服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營。共享模式維持可持續(xù)運(yùn)營的相關(guān)條件，并通過總結(jié)調(diào)研情況，提供相關(guān)數(shù)據(jù)材料支撐見表3。

表3 共享服務(wù)平臺(tái)可持續(xù)運(yùn)營條件

共享服務(wù)平臺(tái)為維持可持續(xù)運(yùn)營，可依靠為需求方提供的物流周轉(zhuǎn)箱租賃服務(wù)、周轉(zhuǎn)箱出售服務(wù)、信息數(shù)據(jù)分析服務(wù)、廣告服務(wù)、保養(yǎng)維護(hù)服務(wù)等方面來盈利。隨共享模式的推廣，平臺(tái)為物流周轉(zhuǎn)箱使用方提供的深度數(shù)據(jù)分析、資源優(yōu)化調(diào)度等服務(wù)將為該模式帶來持續(xù)的資金支持，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)行。

5 總結(jié)

在新零售環(huán)境和共享經(jīng)濟(jì)背景下，本研究提出“產(chǎn)品+服務(wù)模式+共享平臺(tái)”的物流周轉(zhuǎn)箱共享運(yùn)營模式，搭建可提供“智能租賃”、“循環(huán)管理”、“同程拼箱”三大板塊服務(wù)的共享租賃平臺(tái)，以解決城市配送物流包裝周轉(zhuǎn)利用率低、難進(jìn)行全資產(chǎn)管理、標(biāo)準(zhǔn)化，單元化短板凸顯等痛點(diǎn)。該模式的價(jià)值主要體現(xiàn)在資源的節(jié)約和優(yōu)化配置，促進(jìn)了物流的降本增效和綠色發(fā)展，推動(dòng)了城市配送環(huán)節(jié)物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用，將推進(jìn)我國物流設(shè)施設(shè)備單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化進(jìn)程，以及城市共同配送的發(fā)展。