劉 燕

（江西新余鋼鐵集團(tuán)公司物流中心鐵運(yùn)部電修段，江西 新余 338001）

公司一直以來提倡降本增效政策，其中運(yùn)輸成本是很重要的一部分，在當(dāng)今鋼鐵行業(yè)中打的價(jià)格戰(zhàn)就是運(yùn)輸成本戰(zhàn)，其中道口看守成本在運(yùn)輸成本中又占相當(dāng)?shù)谋壤Ｒ虼私档偷揽诳词爻杀疽彩沁\(yùn)輸成本下降的重要一環(huán)，針對此環(huán)節(jié)，我部開發(fā)出來的道口集中控制系統(tǒng)為降低成本做出了重要的貢獻(xiàn)。

1 現(xiàn)狀

新鋼無人看守道口經(jīng)歷了兩次改型，第一次使用的是ZNB系列的智能型鐵路道口報(bào)警系統(tǒng)，因南北地域氣候差異大，該系統(tǒng)傳感器、預(yù)警主機(jī)故障都居高不下；第二次使用了DZK6預(yù)警主機(jī)，故障率得到明顯降低，但這種無欄木型的預(yù)警控制方式，因廠區(qū)鐵路路況所限，只能適合視野開闊且偏僻、車流量及人流量少的地段，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量越來越多，人流量也越來越大，安全隱患日趨明顯。為了滿足道口人員減少的現(xiàn)狀以及降本增效的政策和安全生產(chǎn)的需求，我部進(jìn)行了第三次全廠范圍內(nèi)的升級(jí)改造。

2 集中管理系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)的組成

道口集中管理系統(tǒng)主要有上位機(jī)、遠(yuǎn)程終端下位機(jī)以及道口控制設(shè)備以及攝像頭組成。

圖1 系統(tǒng)組成

2.2 系統(tǒng)的原理

上位機(jī)計(jì)算機(jī)采用組態(tài)王或WINCC，通過操作上位機(jī)畫面連接下位機(jī)控制柜中的網(wǎng)卡CP243，調(diào)用現(xiàn)場的西門子PLC，實(shí)現(xiàn)對終端道口機(jī)的控制，達(dá)到落桿、升桿、暫停、照明以及聲光開關(guān)的目的；通過光收發(fā)器的發(fā)送和接收端，使電信號(hào)和光信號(hào)相互轉(zhuǎn)換，把終端的攝像頭以及廣播傳輸?shù)叫盘?hào)樓，使用攝像頭的插件，把遠(yuǎn)程畫面集中到計(jì)算機(jī)中。其中，控制柜的制作和PLC的編程是該系統(tǒng)的關(guān)鍵。

3 集中管理的難點(diǎn)

（1）鐵路線路設(shè)計(jì)壓力大。由于建廠初期，鐵路都是隨廠建設(shè)，未能進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，導(dǎo)致都是鐵路、公路平交道口居多，目前全線布局規(guī)劃的可能性幾乎沒有。

（2）作業(yè)計(jì)劃時(shí)間錯(cuò)開難度大。鐵水，礦粉等物資的作業(yè)特點(diǎn)，在上下班高峰期，調(diào)車作業(yè)都要通過道口運(yùn)輸至下一個(gè)車站；早年間作業(yè)計(jì)劃少，車皮數(shù)量也少，調(diào)車轉(zhuǎn)線時(shí)可以在站場內(nèi)完成，但現(xiàn)在作業(yè)量大，調(diào)車作業(yè)時(shí)有需要通過道口轉(zhuǎn)線，此時(shí)欄木機(jī)落桿難度大，且落桿后會(huì)導(dǎo)致人流量全都集中在道口處，道口安全壓力十分巨大。

（3）公司員工管理難度大。公司人數(shù)眾多，經(jīng)常面臨搶修，時(shí)間緊急，且公司部門歸屬不一，此時(shí)，如何管理員工安全、高效通過道口是關(guān)鍵，我部道口很難做到像公路信號(hào)那樣違章處罰。

（4）集中管理系統(tǒng)的開發(fā)和施工難度大。①西門子PLC控制系統(tǒng)在開發(fā)的過程中難度很大，需要考慮的因素眾多，道口欄桿是否能順利落桿和升桿控制柜起著至關(guān)重要的作用。②施工的難度大，在改造中道口位置不一，但都需要集中監(jiān)控，需要放設(shè)很多光纖以及網(wǎng)線，架空還是地埋都是難題；我部的遠(yuǎn)程操作站與道口的距離都是幾公里，如何實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸信號(hào)以及信號(hào)的穩(wěn)定性都是難點(diǎn)。③我部有50多個(gè)道口且都是超大道口，單邊欄桿長度超過普通道口3、4米，對道口機(jī)的要求十分之高，要全面改造，工作量十分之大。④攝像頭的安裝位置必須很嚴(yán)謹(jǐn)，操作站才能清晰的觀察現(xiàn)場的動(dòng)態(tài)。對操作人員的培訓(xùn)也必須十分嚴(yán)格。⑤采用的上位機(jī)操作畫面使用的是組態(tài)王，對畫面的制作以及上位機(jī)對遠(yuǎn)程操作的適應(yīng)性都是需要長時(shí)間的觀察。

4 改造措施

4.1 針對上述問題采取以下措施進(jìn)行改造

（1）鐵路線路暫時(shí)很難統(tǒng)一規(guī)劃，但我們把傳統(tǒng)道口房進(jìn)行拆除，對公路進(jìn)行統(tǒng)一布局，采用PLC道口控制柜對道口房進(jìn)行替代。同時(shí)擴(kuò)大公路路面，減少多量大貨車通過的壓力。

（2）作業(yè)計(jì)劃時(shí)間的錯(cuò)開以及公司員工管理都是不可調(diào)和的矛盾體，只有從管理入手，教育好員工不能擅自闖道口，且公司出臺(tái)了通行道口限速標(biāo)準(zhǔn)為15Km/h，同時(shí)也出臺(tái)了相關(guān)道口

通行考核制度。

4.2 對于集中管理系統(tǒng)的開發(fā)和施工主要有如下幾方面：

（1）道口控制柜由我部提出相關(guān)具體控制要求，由我部采購材料，外包給相關(guān)專業(yè)廠家對控制柜進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣一方面我們可以借鑒專業(yè)隊(duì)伍的經(jīng)驗(yàn)，提升自己的作業(yè)能力；再者，通過專業(yè)廠家制作控制柜能保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，對控制柜的防灰，防水，隔熱，防震動(dòng)都起到了相當(dāng)?shù)谋Ｕ?，為我部后期保養(yǎng)和故障故障節(jié)約了相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。

（2）西門子PLC由我部進(jìn)行選型采購，對于程序的設(shè)計(jì)，由我部技術(shù)員提出相關(guān)要求，專業(yè)廠家進(jìn)行設(shè)計(jì)，我部審核，通過廠家售后，對出現(xiàn)的故障能及時(shí)找到相應(yīng)處理方案，對用戶的需求更能滿足，增加了安全性能。

（3）我部采取地埋和架空相結(jié)合的方式進(jìn)行光纖的鋪設(shè)，采用原有光纖架，以及穿管地埋；采用千兆單纖單模收發(fā)器且傳輸距離可達(dá)20KM，加強(qiáng)了光電信號(hào)轉(zhuǎn)換，極大的提高了攝像畫面?zhèn)鬏數(shù)姆€(wěn)定性。

（4）我部采用的是專業(yè)的攝像機(jī)，大型槍機(jī)帶紅外線，夜間