張笑天

摘 要：一直以來，航空企業(yè)在管理內(nèi)部總成本的過程中，其中的重點(diǎn)內(nèi)容是控制飛機(jī)的維修成本，一定程度上會(huì)直接影響航空企業(yè)的未來發(fā)展。本文首先闡述了飛機(jī)維修成本的基本構(gòu)成，之后詳細(xì)分析了各種影響飛機(jī)維修成本控制的因素，在此基礎(chǔ)上專門說明了如何優(yōu)化飛機(jī)維修成本控制，希望能通過這種方式提升飛機(jī)維修成本的管理能力，為航空企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修 成本控制 成本優(yōu)化

一、影響飛機(jī)維修成本控制的因素

首先，判斷一架飛機(jī)的質(zhì)量好壞主要看其發(fā)動(dòng)機(jī)是否完好無損，如果相關(guān)部門在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候沒有注重質(zhì)量問題，那么發(fā)動(dòng)機(jī)無法長(zhǎng)期使用，就需要反復(fù)維修，并且需要花費(fèi)更多維修成本，因此，在管理飛機(jī)維修成本時(shí)，相關(guān)部門必須要重點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，保障其質(zhì)量。其次，管理飛機(jī)維修成本中必不可少的重要環(huán)節(jié)就是確保飛機(jī)所有組件的生產(chǎn)質(zhì)量。相關(guān)部門在維修的過程中一定要多和研發(fā)人員及生產(chǎn)人員交流溝通，再加上大多數(shù)生產(chǎn)組件廠家的售后服務(wù)一定程度上也會(huì)影響維修資產(chǎn)的投入，如果廠家做好了售后服務(wù)，后期就不需要花費(fèi)大量資金用于維修飛機(jī)。此外，航空公司的維修人員要學(xué)習(xí)更多專業(yè)生產(chǎn)知識(shí)。航空公司也應(yīng)該將重點(diǎn)放到培訓(xùn)員工上面，只有當(dāng)技術(shù)人員掌握了更高的維修能力，才能在飛機(jī)出故障時(shí)及時(shí)采取措施解決。最后，航空公司要提升自身的管理水平，在某種程度上也會(huì)影響飛機(jī)在維修方面的成本花費(fèi)。

二、優(yōu)化控制飛機(jī)維修成本的有效措施

（一）共享資源，多方位分析飛機(jī)維修資源

航空公司的飛機(jī)維修成本之所以一直都處于比較高的水平，主要是因?yàn)椴煌貐^(qū)和企業(yè)之間沒有共享維修信息，導(dǎo)致即使面對(duì)同樣的維修故障，不同航空企業(yè)仍不知道如何采取措施應(yīng)對(duì)這些故障問題，最后導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)延誤或停飛情況。比如，如果一個(gè)航空企業(yè)的飛機(jī)是在外地出現(xiàn)特殊故障，即使當(dāng)?shù)睾娇展緦ｉT配備了技術(shù)人員，也儲(chǔ)備了一些零件，但是受維修技術(shù)等方面因素的影響，導(dǎo)致無法在短時(shí)間內(nèi)解決這些故障問題，這就需要飛機(jī)出現(xiàn)故障的公司能在保護(hù)技術(shù)的情況下為當(dāng)?shù)氐木S修企業(yè)提供維修技術(shù)，這樣會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)大量的經(jīng)濟(jì)資源。雖然使用這種方式可以保護(hù)企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)不外泄，但是卻無法順利完成飛機(jī)維修成本控制工作。

因此，航空企業(yè)一定要學(xué)會(huì)共享維修資源，要能從多角度分析共享飛機(jī)的維修資源。筆者認(rèn)為航空公司可以在保密關(guān)鍵技術(shù)的情況下，邀請(qǐng)企業(yè)其他航空公司的飛機(jī)維修人員都參與到維修工作中，并且共同討論使用的維修技術(shù)，共同承擔(dān)維修研究成本;不同企業(yè)的航空公司要與該公司保持一致，并且直接派維修人員參與到現(xiàn)場(chǎng)維修中。這樣可以讓更多技術(shù)人員知道飛機(jī)維修的先進(jìn)技術(shù)，從而有利于控制維修成本。

（二）做好維修組織管理工作，優(yōu)化維修管理環(huán)節(jié)

首先，管理維修技術(shù)。航空公司要制定維修人員選拔機(jī)制招聘飛機(jī)維修人員，并且多給員工舉一些飛機(jī)維修方面的實(shí)際案例，組織公司的維修人員參與學(xué)習(xí)培訓(xùn)，盡可能確保所有的嘗試都是有用的。

其次，要明確維修組織管理的作用，控制飛機(jī)維修成本。技術(shù)人員應(yīng)該先制定維修計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上按照相關(guān)步驟和技術(shù)開展維修工作，并且在實(shí)際工作中要將重點(diǎn)放到使用什么樣的維修技術(shù)上面，盡量減少維修流程，通過這種方式有效節(jié)約成本。

最后，做好維修質(zhì)量管理工作。飛機(jī)和其他交通工具在處理維修故障方面有很大的差異。一旦飛機(jī)在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)任何故障，都極有可能造成嚴(yán)重后果，因此，需要航空公司的技術(shù)人員要保障維修的質(zhì)量，要采取措施管理飛機(jī)維修的流程和要素，并且在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)之后，再次控制飛機(jī)維修，通過這種方式盡可能避免出現(xiàn)維修質(zhì)量問題。

（三）管理零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)的工作

采購(gòu)飛機(jī)零部件環(huán)節(jié)的工作是總成本中很重要的一部分，做好這環(huán)節(jié)的管理工作，可以為航空公司節(jié)約大量的維修成本。相關(guān)人員在管理的過程中要做好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的工作：首先，要先到市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，分析不同時(shí)間段飛機(jī)零部件處于什么價(jià)位，在此基礎(chǔ)上選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以低價(jià)購(gòu)買零部件;其次，做好零部件的質(zhì)量認(rèn)證工作。航空公司要和零部件生產(chǎn)商建立合作關(guān)系之前，要先考察這個(gè)單位是否具備生產(chǎn)資質(zhì)，控制其生產(chǎn)和維修質(zhì)量;最后，合理采用激勵(lì)機(jī)制，如果員工使用較低的成本采購(gòu)了質(zhì)量較好的原材料，企業(yè)可以適當(dāng)?shù)亟o予他們一些獎(jiǎng)勵(lì)，并且讓其他員工能以此為榜樣，從而全身心地投入到成本控制工作中，進(jìn)而節(jié)約成本花費(fèi)。

（四）進(jìn)行隱性成本控制

航空公司在維修飛機(jī)的過程中，很容易因?yàn)殡[性成本而影響其生產(chǎn)成本，但是大多數(shù)技術(shù)人員在管理成本時(shí)卻沒有重視隱性成本方面的問題，導(dǎo)致花費(fèi)不必要的成本。影響隱性成本的主要原因是來源于維修人員，因?yàn)榧彝ズ妥陨淼脑颍芏嗉夹g(shù)人員無法全身心地投入到工作中，最后嚴(yán)重影響維修工作的質(zhì)量，導(dǎo)致花費(fèi)更多維修成本。公司還應(yīng)該定期開展動(dòng)員大會(huì)，激發(fā)維修人員的工作積極性，使其在工作中能克服困難，全力投入到工作中。

三、總結(jié)

控制飛機(jī)的維修成本是一項(xiàng)比較繁瑣的系統(tǒng)工程，影響維修成本的因素有很多，并且很多工作都具有較強(qiáng)的專業(yè)性，所以相關(guān)人員在控制飛機(jī)的維修成本時(shí)，一定要具備全局觀念，能具備多角度系統(tǒng)觀念探索更好的控制方法，并且在實(shí)際工作中能綜合運(yùn)用成本控制理念、專業(yè)和財(cái)務(wù)管理，只有這樣才能盡可能控制維修成本，達(dá)到良好的效果。

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