作為世界上最著名的“方盒子”車型，G級越野車的官方誕生日是在1979年。在這個越野傳奇的誕生歷史上，始終繞不開“軍方需求”這四個字。梅賽德斯-奔馳一開始或許并未想到，以軍品面貌出現(xiàn)的G級會在今后成為眾多越野車迷心中的最愛。由于其硬朗的造型非常符合硬派越野的身份，因此經(jīng)歷數(shù)次換代后，這個造型一直保留至今。

相對于常規(guī)的公路試駕和簡單的非鋪裝路面而言，沙漠駕駛對車輛性能和駕駛員的駕駛技能都提出了更高的要求，所以在正式進(jìn)入沙漠腹地穿越前，提前了解車輛性能與功能，以及針對沙地越野技巧的培訓(xùn)就變得十分必要了。G級越野車的備胎在位置的設(shè)計、備胎罩的鎖止機(jī)構(gòu)、開啟方式等方面都有講究，原則上就是用最簡單的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最可靠的保障，這里面沒有昂貴復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，卻都是巧妙的小心思。

在沙漠中駕駛，降低胎壓是十分必要的，這可以直接增大輪胎的觸地面積，從而提升抓地力，也能更好地避免陷車。但這并不代表萬事大吉，沙漠駕駛中還需時常關(guān)注胎壓，車輪的空轉(zhuǎn)，以及滾燙的沙子都會使胎壓升高，增大陷車的風(fēng)險。另外在降低胎壓之后，更要避免大幅度打方向，因?yàn)檫@不僅對轉(zhuǎn)向無濟(jì)于事，還增大了輪胎脫圈的風(fēng)險。

其次駕駛模式的設(shè)置，奔馳G級標(biāo)配了引以為豪的三把差速鎖，在面對難度較低的越野路況時，僅開啟中央差速鎖就能輕松應(yīng)對，鎖止之后，前后軸的動力將按照50 ： 50的比例進(jìn)行分配。值得注意的是，只有當(dāng)差速鎖按鍵的上、下方兩盞指示燈同時亮起時才表示差速鎖已成功鎖止，且在該狀態(tài)下系統(tǒng)會自動關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。G級越野車的賬面數(shù)據(jù)也極為可觀，接近角31°，離去角30°，離地間隙241毫米，縱向通過角25.7°，最大側(cè)傾角35°，最大爬坡角度45°。因此，場地內(nèi)的教具科目對它來說似乎太簡單了。

動力同樣是非常重要的一部分，即便是G 500，它的動力也足以完成試駕環(huán)節(jié)中的全部路況，4.0T V8雙渦輪發(fā)動機(jī)擁有310千瓦的最大功率和610?！っ椎淖畲笈ぞ?，主要你能穩(wěn)住油門，保證一定的后續(xù)動力儲配，它都能輕松應(yīng)對。而性能更為強(qiáng)大的G 63除了需要在起步時更加精確地控制油門，其它時候都能給駕駛員帶來更大的信心。AMG G 63的4.0T V8雙渦輪發(fā)動機(jī)絕對驚艷，只要駕駛技術(shù)過硬且擁有足夠的膽量，它430千瓦的最大功率和850?！っ椎淖畲笈ぞ刈阋宰屇阆硎苋松鷰p峰！

在沙漠中行車最主要的就是穩(wěn)住方向盤和油門，切忌深一腳淺一腳地給油，另外，在沖坡時，不能在沙坡上停車，如果停車了，那就很難再重新起步了。很可惜這次越野體驗(yàn)沒能感受到三把鎖全開的威力，但我相信，在那種狀態(tài)下，“大G”一定會越過所有艱難險阻。這三把鎖的開啟順序是：鎖中央差速鎖-鎖后橋差速鎖-鎖前橋差速鎖，底下的黃燈是準(zhǔn)備狀態(tài)，上面的紅燈是已經(jīng)鎖住的狀態(tài)。要注意的是，前后橋差速鎖需要車輛稍微動一動才能鎖上。在全新G級越野車上，解鎖變得很容易，直接取消中央差速鎖，三把鎖就都解開了，當(dāng)然你也可以按照321的順序逐個解鎖。

在沖擊沙坡的過程中如果陷車，切忌大腳油門，實(shí)際上這樣的做法無異于雪上加霜。正確的做法是掛入倒擋緩慢給油，并調(diào)整方向讓車尾指向坡底，利用重力使車輛脫困。當(dāng)然也不要忘記G級的撒手锏：低扭放大加上三把鎖幾乎無所不能?；顒拥淖詈螅瑢I(yè)的試駕教練帶著我們進(jìn)行了“Hot Lap”，在外籍教練的手中AMG G63強(qiáng)大的動力性能得到了全部釋放，沙丘上的閃轉(zhuǎn)騰挪給所有體驗(yàn)人員帶來了極強(qiáng)的快感，說真的，這種駕乘快感要比冰雪活動更讓人興奮。

梅賽德斯-奔馳G級越野車，自1979年面世以來，憑借其獨(dú)特的個性、經(jīng)典的設(shè)計與強(qiáng)大的越野性能，成為越野車迷心中堅(jiān)不可摧的信仰。但高昂的售價注定它只能被少數(shù)人所擁有，因此“大G”更像是一個圖騰，就如同敦煌莫高窟里的飛天壁畫，看似遙不可及，卻仍要“心向往之”！人生贏家，一個“G”就夠了！

撰文：張默涵