成勇吾

更加嚴苛的國六排放標準可以進一步控制汽車對環(huán)境的污染，保護環(huán)境健康的同時，也讓我們的汽車市場更成熟，加速落后車企淘汰，進一步促進汽車行業(yè)整合。

近年來，隨著國家加大對環(huán)保的重視程度，國內(nèi)機動車污染物排放標準逐步提升。2016年12月，原環(huán)保部和原國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱國六）的標準，并提出輕型車國六標準采用分步實施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年7月1日和2023年7月1日實施。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值。

2018年7月3日，國務(wù)院印發(fā)了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求加快改善環(huán)境質(zhì)量，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，明確規(guī)定：2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。近期，不少地方宣布執(zhí)行國五向國六切換的新政策，也就是從2019年7月1日開始，達到國六排放標準的車輛才能上牌。一時間，這些地區(qū)的汽車經(jīng)銷商開始了加大促銷國五車的力度。

倒逼車企技術(shù)層面升級

從2001年7月1日，國一標準在全國范圍內(nèi)全面實施，到2023年7月1日，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊的重型柴油車應(yīng)符合國六b標準要求。22年的時間，我國的汽車排放標準上升了6個臺階，與此同時，我國的汽車生產(chǎn)制造水平也在不斷提升。可以說，每一次排放標準的升級，都讓我們使用的產(chǎn)品品質(zhì)上升了一個檔次。

從國一到國六，排放標準不僅對于每一項污染物的具體數(shù)值要求更加嚴格，還對檢測方法、檢測儀器等要求更加細致，車輛不僅在剛造出來的時候需要符合要求，之后還要受到相關(guān)部門的監(jiān)控，要時時刻刻符合要求。

為了滿足相應(yīng)的排放標準，各大發(fā)動機、整車企業(yè)也需要不斷突破技術(shù)難關(guān)，來設(shè)計出符合市場需求的產(chǎn)品。

從目前市場上來看，已經(jīng)有不少車企推出了滿足國六排放標準的2019款車型。與自主品牌相比，合資品牌與進口汽車在這次切換的過程中卻顯得得心應(yīng)手，這是因為在執(zhí)行國五與國六的切換過程中，合資品牌的反應(yīng)更為迅速。

德系、日系、美系、韓系、法系等主要品牌，均有國六排放車型進入機動車環(huán)保網(wǎng)的目錄。

長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁曹振宇表示：“很快全系車型都會換到國六?！倍葸_品牌的一位負責人則表示：“現(xiàn)款捷達還有旺盛的市場需求，下半年即將上市的新產(chǎn)品都是國六標準的?！?/p>

截至2019年5月16日，有84家企業(yè)1856個車型共318萬輛輕型汽車進行國六環(huán)保信息公開。奇瑞、吉利、長城、長安等主流自主品牌目前都針對旗下重點車型進行了國六版本升級，如奇瑞艾瑞澤5、吉利繽瑞、長城哈弗H6、長安逸動等車型，都有國六車型在售。其中，奇瑞、長安直接一步到位過渡到了國六b排放標準。

從目前所公布的國六汽車名單上來看，自主品牌車型雖然一直在更新，但和2018年銷量2300萬的乘用車市場規(guī)模相比，占比不到14%。

艾瑞咨詢分析師冉闖闖表示，國六排放標準相比國五更為嚴苛，國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。對于發(fā)動機的型式檢驗、PEMS實際道路排放測試等標準也相比國五更為嚴厲。這對缺乏核心技術(shù)的自主品牌提出了高要求，同時較高的研發(fā)成本也使得利潤空間被壓縮，影響了產(chǎn)品的市場競爭力。這些因素使部分自主車企對國六的到來應(yīng)對不足。

嚴苛的國六排放標準會對整個汽車市場產(chǎn)生非常大的影響。車企為了滿足法規(guī)要求，發(fā)動機需要從燃油噴射，到尾氣處理等多個子系統(tǒng)進行協(xié)同配合升級，零部件供應(yīng)商的配件自然也要同步進行升級。車價逐年下降又是大勢所趨，車企還要權(quán)衡技術(shù)升級所帶來的成本上漲。

長期來看國六的全面推行是必然趨勢，長痛不如短痛，部分省市提前實施國六也是倒逼行業(yè)改革最有效的方式。經(jīng)歷過陣痛后，自主車企也能獲得長久的競爭力。

經(jīng)銷商清庫存

國六標準的實行也給經(jīng)銷商帶來了巨大壓力。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年5月汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)為54.0%，同比上升0.3個百分點，庫存水平連續(xù)17個月超過50%的警戒線。長期以來，車企通過向經(jīng)銷商“壓庫存”，調(diào)節(jié)銷量數(shù)據(jù)，占用下游資金。目前，全行業(yè)汽車庫存高達300多萬輛，相當于2個月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達5000億元。隨著國六標準提前實施，經(jīng)銷商的處境將更加艱難。

而在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會抽樣調(diào)查中，有66%的經(jīng)銷商反映截止到2019年7月1日前，消化不完國五庫存車，其中六成企業(yè)會積壓100臺左右。在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，58%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)在1.5預(yù)警線以上，有12%的經(jīng)銷商國五標準車庫存系數(shù)超過3，有65%的經(jīng)銷商國五車本年月平均終端售價低于8折。

在所有調(diào)查的37個品牌中，只有寶馬、奔馳、東風日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田等對國六產(chǎn)品切換準備相對充分，其大部分經(jīng)銷商國五車庫存在預(yù)警線以內(nèi)。其他汽車制造商的切換現(xiàn)狀與準備情況都不樂觀。

為了盡快消化國五標準車型庫存，為全面鋪開的國六車型讓路，體量相對較大的汽車制造商開始祭出“內(nèi)部折扣”大旗。此前就有上汽大眾內(nèi)部員工半價購車的消息在網(wǎng)絡(luò)瘋傳：在員工價的基礎(chǔ)上，再享受2萬元?4萬元不等的折扣，最終到手價相當于5折。

針對國五車庫存積壓問題，近期汽車行業(yè)相關(guān)組織協(xié)調(diào)多方力量正在共同推進解決。行業(yè)認為，為減輕這些重點地區(qū)國五車庫存壓力，行業(yè)企業(yè)應(yīng)停止向國六提前實施區(qū)域繼續(xù)供應(yīng)國五車型;同時，消費者也應(yīng)理性看待排放升級，減少國五車購買和使用疑慮，共同營造汽車營銷環(huán)境良性互動的氛圍。

行業(yè)觀察人士表示，行業(yè)的健康發(fā)展需要各個環(huán)節(jié)都健康、有序，處于合作競爭關(guān)系的產(chǎn)業(yè)鏈上下游需通力合作，共赴市場下行的壓力挑戰(zhàn)。

二手車行業(yè)將面臨洗牌

事實上，國六標準的實施不僅對新車銷售影響巨大，還對二手車交易產(chǎn)生影響。按照政策要求，國六排放標準執(zhí)行后，所有銷售和注冊登記的車輛必須滿足國六排放標準的要求，對于排放標準以下的車輛將禁止銷售、注冊和轉(zhuǎn)入，以上只是針對新車以及異地車輛遷入，對于二手車交易以及過戶并不做規(guī)定限制，由各地方自行制定相應(yīng)準入標準。

對此，生態(tài)環(huán)境部明確表示，貫徹推進國務(wù)院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》就重點指定地區(qū)提前實施國六排放標準，堅持分區(qū)分步原則，不擴大提前實施國六標準區(qū)域;同時，對于國五標準的二手車，生態(tài)環(huán)境部表示應(yīng)嚴格按照2016年國務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進二手車便利的若干意見》文件精神的要求，對二手車的流通政策保持不變，確保國五二手車的便利交易，即國五二手車不會存在“限遷”的問題。

汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，隨著國六實施的臨近，二手車市場應(yīng)該會出現(xiàn)“倒計時效應(yīng)”，也就是二手車交易量可能會在標準正式實施前明顯提升。

“國六標準實施對限遷影響有限，但對限牌城市會產(chǎn)生一定的影響。按照現(xiàn)在政策，大部分地區(qū)國五標準車型是可以異地流轉(zhuǎn)的?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學紅表示。

不過，一部分地區(qū)率先實施國六排放標準后，國五排放地區(qū)的車源將不能再遷入國六排放地區(qū)。二手車的流通性下降了，二手車商在收車時的價格也會相對降低。

檸檬好車發(fā)布的一份研究報告顯示，二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區(qū)流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施后，二手車自行流通的程度和價錢就會出現(xiàn)問題，不只二手車運營者面對“貨源干涸”，競爭劇烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。

廣東省二手車商聯(lián)誼會主席何啟明指出，從某種程度上說，國六的到來，促使二手車行業(yè)進行一次重新洗牌。一旦國六執(zhí)行標準對新車與二手車一視同仁，對本地二手車帶來的沖擊難以避免。以廣州市經(jīng)銷商為例，由于外購車源嚴重受限，他們的客源只能集中在本地消費者。因此，這將對經(jīng)銷商在本地的品牌沉淀及口碑是一個極大的考驗。對于平時沒有注重品牌口碑的企業(yè)來說，國六無疑會帶來陣痛，相反，對于那些已經(jīng)形成了穩(wěn)定消費群及品牌口碑的大型車行，將會顯示出更強的競爭力。

在郎學紅看來，距離大部分地區(qū)國六實施還有一段時間，異地流轉(zhuǎn)問題也只在部分地區(qū)存在。從整個二手車市場來看，國六標準提前實施主要影響會體現(xiàn)在二手車的價格方面，銷量表現(xiàn)還是要綜合多種因素考量。

機動車排放已經(jīng)成為大氣環(huán)境質(zhì)量的重要影響因素之一，加快提升機動車排放控制水平，實施輕型車第六階段排放標準是調(diào)整我國機動車排放結(jié)構(gòu)、降低機動車污染排放的重要舉措，也是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要保障。如果車企能夠準時或提前推出符合國六標準的車型，毫無疑問對車企、經(jīng)銷商以及消費者而言，都是有利的。

在汽車市場不景氣的當下，國六的實施可以看作是一次“大洗牌”，一些技術(shù)儲備較弱的車企若不能及時填補自己的不足，很可能會被市場淘汰。更加嚴苛的國六排放標準可以進一步控制汽車對環(huán)境的污染，保護環(huán)境健康的同時，也讓我們的汽車市場更成熟，加速落后車企淘汰，進一步促進汽車行業(yè)整合。