李文斌
我相信作為斯圖加特的榮耀,那令人激動的性能,如同藝術(shù)品般的工業(yè)設(shè)計。無論保時捷的哪一款車,都可以讓所有人為之興奮。
雖然從外表上來看,全新一代保時捷Cayenne并沒有明顯的變化,而這似乎也是保時捷一貫的傳統(tǒng)。想想看,從第一代911到現(xiàn)在,在經(jīng)歷了幾十年光景之后,依然還保持著經(jīng)典的設(shè)計元素。Cayenne自然也繼承了這一傳統(tǒng),并且逐漸形成了自己的設(shè)計風(fēng)格。
變化不大并不意味著設(shè)計師“偷懶”,更出色的空氣動力套件讓車子擁有更強(qiáng)大的下壓力。全LED大燈已經(jīng)成為了全系標(biāo)配,這讓前臉看上去更為有神。貫穿式熏黑尾燈的設(shè)計應(yīng)該是最討人欣喜的地方,戰(zhàn)斗氣息也隨之更為濃厚。
內(nèi)飾的整體設(shè)計風(fēng)格同樣變化不大,但原先中控臺上那令人眼花繚亂的各種技鍵現(xiàn)如今被123英寸的觸摸屏所取代,大部分功能都可以在上面實現(xiàn)。除了幾個實體技鍵之外,大部分技鈕都被帶有振動回饋的觸摸技鍵所取代,即便在行駛過程中也能進(jìn)行“盲操作”,有效的提升了行車安全。
全新一代保時捷Cayenne盡管看上去變化不大,但骨子里卻發(fā)生了翻天覆地的變化
很顯然,全新一代Cayenne的變化更多的是在看不見的地方,閑言少敘,直接打馬上路一探究竟。從參數(shù)上來看,全新的3.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)在參數(shù)上的提升極為有限,甚至可以說忽略不計。最大功率250 kW,而450N·m的最大扭矩則可以從1350r/min一直維持到5300r/min!也就是說,幾乎是從踩下油門的那一刻起,最大扭矩就會噴薄而出,在高效的第二代8擋Tiptronic S變速器的傳遞下,整個加速過程手起刀落,沒有絲毫拖泥遲疑。盡管只是“基礎(chǔ)版”渦輪增壓發(fā)動機(jī),但強(qiáng)大的動力絕對可以讓你體會到起飛的感覺。
不過全新一代Cayenne真正的重點并不是升級的發(fā)動機(jī)與變速器,而是更為從容的底盤。在我們的印象中,雖然Cayenne是一輛貨真價實的SUV,但卻有著如同性能車般堅硬的懸架,坐在車內(nèi),你甚至能體會到來自路面的每一絲起伏。不過全新一代Cayenne的表現(xiàn)卻截然不同,懸架的設(shè)定更為從容,你可以明顯感受到開在路上竟然會感覺非常舒適!要知道這種感覺可從來沒在保時捷的車上發(fā)生過,即便遇到減速坎或是坑洼路面,車身也只是“砰”的一聲過去,懸架將所有的沖擊悉數(shù)化解。
保時捷Cayenne 3.0T
車身尺寸4918、1983、1696/mm ;軸距2895mm ;發(fā)動機(jī)型式V6、渦輪增壓;排量3.0L ;最大功率250kW;最大扭矩450N·m ;8擋自動;前置四驅(qū);懸架型式前、后多連桿;輪胎規(guī)格前255/55 R19、后275/50 R19;售價91.3萬元起
難道說,從前那個崇尚極致運(yùn)動和操控性的Cayenne一去不復(fù)返了?非也。一旦啟用運(yùn)動模式,那熟悉的緊繃感就又回來了,堅硬的懸架重新給予車身強(qiáng)有力的支撐,轉(zhuǎn)向也變得更為精準(zhǔn)。全新Cayenne將上一代的雙叉臂式獨(dú)立前懸架改為了多連桿式獨(dú)立前懸架,并且大量使用鋁制材料進(jìn)行減重。因此結(jié)構(gòu)更緊湊,反應(yīng)也更為迅速,再配上聰明的空氣懸架,可以讓Cavenne在“極致舒適”與“極致運(yùn)動”間自由轉(zhuǎn)換。
遙想當(dāng)初,Cayenne的誕生曾受到諸多非議,但現(xiàn)如今,經(jīng)歷了三代車型的發(fā)展,Cayenne已經(jīng)自成一派。毫不夸張的說,它將舒適與運(yùn)動都做到了極致,這是令對手望塵莫及的。相信用不了多久,這款保時捷家族中“最走量”的車型也將會成為經(jīng)典。