寶馬7系

中期改款的新7系外觀方面，前進(jìn)氣格柵的尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，“占地面積”夸張的達(dá)到了整個(gè)前臉的40%，能夠更好地縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)的時(shí)間，提升穩(wěn)定性和性能，在必要時(shí)還可主動(dòng)關(guān)閉降低風(fēng)阻。

在內(nèi)飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩余的一點(diǎn)點(diǎn)物理分割去掉，并且將液晶儀表盤設(shè)計(jì)成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應(yīng)，看上去非常有質(zhì)感。此外，新車并沒(méi)有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經(jīng)典造型。

動(dòng)力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的740Li領(lǐng)先型、尊享型、xDrive行政型，搭載4.4TV8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的750Li xDrive，以及搭載6.6TVl2雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的M769LixDrive，共6款配置。

保時(shí)捷Panamera

從外表看，Panamera標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版的差別是存在的。即便拋開(kāi)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，你也能從前后車門的比例關(guān)系分辨出一輛Panamera是標(biāo)軸還是長(zhǎng)軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一輛Panamera駛過(guò)，要迅速辨認(rèn)出它的身份就沒(méi)那么容易了。

標(biāo)志性的四點(diǎn)式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運(yùn)動(dòng)氣息的車身線條大同小異，長(zhǎng)軸版會(huì)略為舒展一些。你更容易注意到的不是標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版的區(qū)別，而是這一代和上一代顯而易見(jiàn)的不同，尤其是如今變得異常緊致的臀部。

除了空間，車內(nèi)的差別就不是那么顯而易見(jiàn)了。長(zhǎng)軸版把標(biāo)軸版的一些選裝豪華配置變成了標(biāo)配，整體而言營(yíng)造出更加偏向豪華的氛圍。但是考慮到保時(shí)捷極為豐富的選裝菜單，本質(zhì)上整體風(fēng)格的調(diào)性仍然取決于你自己。

保時(shí)捷5個(gè)儀表盤的傳統(tǒng)得到了變通的傳承。中間是一個(gè)傳統(tǒng)的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個(gè)儀表盤。所以整體可以顯示為5個(gè)儀表盤，當(dāng)然你也可以讓右側(cè)的屏幕顯示導(dǎo)航地圖，或者你想要的隨便什么東西。

一個(gè)非常符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個(gè)觸控屏上，但其實(shí)這幾個(gè)按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版Panamera的區(qū)別就是空間和配置。然而，它們真正的區(qū)別是駕駛感受。

發(fā)動(dòng)機(jī)配置是一樣的：330馬力/450牛·米的3.0T V6、440馬力/550?！っ椎碾p渦輪增壓2.9T V6、550馬力/770?！っ椎?.0T雙渦輪增壓V8。據(jù)說(shuō)后兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷研發(fā)的，2.9TV6是4.0T V8的縮缸調(diào)整版。實(shí)際體驗(yàn)，3.0T的動(dòng)力已經(jīng)很充裕，2.9T堪稱澎湃。

標(biāo)軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運(yùn)動(dòng)模式有著明顯的差別，車身感覺(jué)很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩(wěn)。雖然車身長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)5米，但敏捷性更像一輛小一號(hào)的車。這是一輛你可以開(kāi)著去戰(zhàn)斗的車。

奔馳S級(jí)

作為奔馳S級(jí)入門車款的$320L，搭載一套全新動(dòng)力總成。該款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載一套由ISG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)與電池組共同構(gòu)成的48V微混系統(tǒng)。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率299a力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率14馬力，電池組容量為0.88kWh，匹配一臺(tái)9AT自動(dòng)變速箱。賬面數(shù)據(jù)相比現(xiàn)款六缸S320L車型的272馬力輸出具備較為明顯的提升。而48V系統(tǒng)的加入，也將使新車的動(dòng)力表現(xiàn)更為平順、絲滑，從而符合它所處的大型豪華轎車級(jí)別。

外形內(nèi)飾層面，新款$320L相較現(xiàn)款并無(wú)顯著變化。只在轉(zhuǎn)速表底部增加了混動(dòng)系統(tǒng)工況表，能使車主對(duì)動(dòng)力流的走向有一目了然的了解。

作為ABB三巨頭中最晚出手2.0T大型豪華轎車市場(chǎng)的奔馳，也通過(guò)這款車型充分證明了自己對(duì)市場(chǎng)穩(wěn)、準(zhǔn)、狠的把握。優(yōu)勢(shì)明顯的動(dòng)力、旗鼓相當(dāng)?shù)膬r(jià)格、一貫的標(biāo)桿車型地位，48V系統(tǒng)所帶來(lái)的科技印象及更平順的駕駛體驗(yàn)，都將成為它立足市場(chǎng)的有恃無(wú)恐。

2.0T車款的推出，既推進(jìn)了48V系統(tǒng)在奔馳全車系的普及。同時(shí)也以更為先鋒的形象、更為強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力，對(duì)百萬(wàn)以下大型豪華車這塊陣地發(fā)出猛烈進(jìn)攻。在老對(duì)手寶馬7系依托2.0T車款價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成功取得今年大型豪華轎車半程銷冠的當(dāng)下，作為大型豪華轎車標(biāo)桿的奔馳S此番動(dòng)作也可謂勢(shì)在必行。