富宇菲

汽車新四化引領(lǐng)未來出行 “電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”不僅是汽車行業(yè)未來發(fā)展的新趨勢(shì)，也成為眾多車企爭(zhēng)相秀實(shí)力的舞臺(tái)。

2019年4月16日，上海（國(guó)際）車展上，北京現(xiàn)代正式首發(fā)亮相了首款純電動(dòng)SUV車型昂希諾。實(shí)際上，北京現(xiàn)代早在2016年就制定了“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃。

2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下文簡(jiǎn)稱《補(bǔ)貼通知》），并同步發(fā)布了對(duì)補(bǔ)貼調(diào)整的政策解讀。

近年來，我國(guó)新能源汽車發(fā)展如火如荼，但以自主品牌為主。就在新能源汽車補(bǔ)貼再度退坡時(shí)，北京現(xiàn)代高調(diào)布局新能源領(lǐng)域，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代前兩年經(jīng)歷了“過山車”式的銷量下滑與回暖，在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)上布局新能源，機(jī)會(huì)在哪兒？遲到了嗎？

補(bǔ)貼斷崖 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

2019年的補(bǔ)貼政策有兩大變化。一是降低直接補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少退坡了50%；二是提高了對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求，從而使新能源汽車獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門檻再次提高。

有人說補(bǔ)貼新政的實(shí)施中國(guó)新能源市場(chǎng)將正式進(jìn)入了淘汰賽階段，新能源車企將徹底告別“躺賺”時(shí)代。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘對(duì)《商學(xué)院》記者表示，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)，有的車型和車企就要面臨淘汰。

面對(duì)如此“重壓”條件下，北京現(xiàn)代高調(diào)地宣布了其布局新能源領(lǐng)域，2019年8月，北京現(xiàn)代首款純電動(dòng)SUV——昂希諾EV將上市。

據(jù)悉，昂希諾EV并不是北京現(xiàn)代投入市場(chǎng)的第一輛新能源汽車，自2016年發(fā)布首款新能源混動(dòng)車型以來，相繼推出第九代索納塔混動(dòng)版、新伊蘭特EV，以及全新索納塔插電式混動(dòng)車型，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域已經(jīng)完成了EV、HEV、PHEV的產(chǎn)品布局。

在補(bǔ)貼斷崖國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之時(shí)，北京現(xiàn)代選擇進(jìn)軍新能源市場(chǎng)是否有些反應(yīng)太“遲”？對(duì)此，汽車行業(yè)分析師汪劉勝接受《商學(xué)院》記者采訪稱，北京現(xiàn)代在中國(guó)的新能源布局前兩年比較謹(jǐn)慎，主要原因是和大部分合資公司一致，在等待補(bǔ)貼退坡后期在進(jìn)入，現(xiàn)在布局應(yīng)該是他們計(jì)劃中的。

汽車行業(yè)分析師宋楠認(rèn)為，合資品牌近一兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)新能源汽車的續(xù)航都在260～300Km之間，落后于國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車的400～500Km續(xù)航。但是，這些合資品牌車企的新能源領(lǐng)域中的儲(chǔ)備并不少，他們會(huì)用很短的時(shí)間調(diào)整自己，也許在下一代中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中就會(huì)成為主流。

兩位東家各自布局新能源市場(chǎng)北現(xiàn)成雞肋？

據(jù)北京現(xiàn)代對(duì)外公布稱，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，一方面，中、韓股東方深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，為北京現(xiàn)代發(fā)力新能源產(chǎn)品提供技術(shù)支持；另一方面，北京現(xiàn)代加大了自主研發(fā)力度，已經(jīng)具備了自主獨(dú)立研發(fā)新能源產(chǎn)品的實(shí)力。

但據(jù)《商學(xué)院》記者了解到，在2018年10月，韓國(guó)現(xiàn)代在成都積極推進(jìn)四川現(xiàn)代汽車有限公司的資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為該公司引入了國(guó)有背景的新能源動(dòng)力電池資源企業(yè)——四川省能源投資集團(tuán)公司，并將四川現(xiàn)代汽車有限公司重組轉(zhuǎn)型為以新能源乘用車（針對(duì)家庭和個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)）為主的汽車企業(yè)。

而北京現(xiàn)代的另一大東家——北汽集團(tuán)更是中國(guó)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企之一。北汽新能源自2009年成立以來便一路高歌猛進(jìn)，數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源累計(jì)銷售新車15.8萬輛，同比增長(zhǎng)53.11%，超額完成15萬輛的年銷量目標(biāo)，并連續(xù)6年奪得中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

由此看來，兩大東家都在新能源汽車的領(lǐng)域上有著各自的布局，而北京現(xiàn)代的新能源之路怎么走？對(duì)此《商學(xué)院》記者向北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤以郵件形式發(fā)送采訪函，問及北京現(xiàn)代布局新能源，現(xiàn)代和北汽都能給予怎樣的支持？截至記者發(fā)稿并未收到回復(fù)。

售價(jià)定位成熱點(diǎn)與老東家唱對(duì)臺(tái)戲？

2018年的8月7日，北京現(xiàn)代首款插電混動(dòng)車型全新索納塔正式上市，共發(fā)布3款車型，售價(jià)為22.28萬元～25.68萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)18.98萬元～22.38萬元。

而今年下半年上市的北京現(xiàn)代首款純電動(dòng)SUV——昂希諾EV目前售價(jià)暫未公布。但若要延續(xù)北京現(xiàn)代“性價(jià)比”高這一特點(diǎn)，昂希諾的定價(jià)將不會(huì)過高。但這是否與同樣是以價(jià)格親民為特點(diǎn)的老東家北汽旗下的北汽新能源形成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)呢？

對(duì)此章弘對(duì)《商學(xué)院》記者分析認(rèn)為，價(jià)格要從研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)成本來看，合資品牌會(huì)高于國(guó)產(chǎn)品牌，因此北京現(xiàn)代新能源的價(jià)格也許會(huì)略高于北汽新能源。北京現(xiàn)代是北汽集團(tuán)的合資子品牌，應(yīng)該會(huì)避免與老東家唱對(duì)臺(tái)戲。北汽集團(tuán)在認(rèn)可北京現(xiàn)代推出新能源汽車之際，就應(yīng)該考慮到如何豐富產(chǎn)品線而不是“讓孩兒們打起來”。

章弘還稱，北汽紳寶在售燃油車型轎車3款，SUV5款；北京現(xiàn)代在售燃油車型轎車10款，SUV5款。北京現(xiàn)代車型眾多，均與北汽紳寶都有重疊，一個(gè)是合資品牌，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌，不存在競(jìng)爭(zhēng)。

北京現(xiàn)代對(duì)外宣稱將于2020年前推出9款新能源車型，計(jì)劃未來新能源車型銷量占比將超過10%。在汽車行業(yè)分析師汪劉勝看來，2020年包括混動(dòng)推出9款車型，對(duì)于現(xiàn)代的技術(shù)儲(chǔ)備沒有問題，未來銷量占比到10%還要看車型的推廣情況和公司戰(zhàn)略安排。2019年合資品牌布局新能源基本還在試水階段，從目前基本參數(shù)看競(jìng)爭(zhēng)力一般。2020年及以后才是合資公司期待發(fā)力的時(shí)候。

合資品牌車企在新能源領(lǐng)域中的儲(chǔ)備并不少，他們會(huì)用很短的時(shí)間調(diào)整自己，也許在下一代中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中就會(huì)成為主流。