夏文匯　張霞　夏乾尹

摘要：當前生鮮農產品電商的發(fā)展受到冷鏈物流的制約，冷鏈物流存在綜合配套體系不健全、物流技術缺乏、基礎設施落后等問題，配送模式的科學合理選擇對生鮮電商的經營及城市流通效率至關重要。闡釋城市物流配送制約生鮮電商冷鏈物流發(fā)展的問題及原因，提出城市生鮮農產品電商冷鏈物流配送模式及協(xié)同機制的研究;運用物流與供應鏈管理的基本理論和流程設計方法，闡釋生鮮電商物流成本高、冷鏈物流標準不統(tǒng)一、消費者黏度差等問題及原因;系統(tǒng)闡釋自建物流、第三方物流、自建物流+第三方物流等3種主要物流配送模式及相關運作流程;針對冷鏈物流配送對城市現(xiàn)有交通運輸?shù)挠绊?，提出自建物?第三方物流+共同配送集成模式。為促進冷鏈物流配送與生鮮電商協(xié)同發(fā)展，從政府、企業(yè)、第三方物流的角度建立三大協(xié)同機制，既可行又具有深遠意義。

關鍵詞：生鮮農產品;電子商務;冷鏈物流;配送模式;協(xié)同機制

中圖分類號： F252??文獻標志碼： A??文章編號：1002-1302（2019）04-0321-05

隨著城鎮(zhèn)居民生活水平的不斷提高，人們對生鮮農產品的需求以及購買方式都發(fā)生了較大的變化，城市生鮮電商的出現(xiàn)快速滿足了人們的消費需求。生鮮電商就是指運用電子商務手段在網絡上直接銷售生鮮產品的電商平臺[1]。就城市物流配送而言，目前農產品冷鏈物流沒有跟上電商的發(fā)展，存在體系不健全、物流技術缺乏、基礎設施落后、信息化程度偏低、物流成本高、客戶黏度差等問題。此外，生鮮電商的出現(xiàn)還加大了城市交通的負荷，尤其是農產品冷鏈城市配送“最后一公里”的問題。因此，基于生鮮電商和城市交通和諧共生環(huán)境下，城市生鮮農產品電商冷鏈物流配送問題的研究至關重要。

1?相關文獻回顧

國內外文獻針對生鮮農產品冷鏈物流在理論和實證方面的研究成果較多，涉及領域也較為廣泛，包括庫存控制、績效評價、合作與協(xié)調、配送優(yōu)化、安全監(jiān)管、技術創(chuàng)新等方面。翁心剛等國內學者闡釋生鮮農產品具有保鮮期較短、容易腐壞、季節(jié)性、地域性等基本特征，生鮮農產品主要包括果蔬、肉類、水產和初級加工產品[2]。生鮮農產品的易腐性導致它在庫存控制、供應鏈物流環(huán)節(jié)以及配送方面都有較高要求。相關數(shù)據表明，約15%的水果和蔬菜可能無法通過供應鏈到達零售客戶，新鮮肉類部門則被認為是最大的廢物制造部門，其損壞率可以達到25%。據Boyer研究估計，基于庫存原因生鮮農產品在未到達消費者之前被損壞的產品約占所有易腐品的10%[3];對于這一問題Alamri等在易腐品庫存控制上通過經濟訂貨批量（EOQ）模型對產品進行100%篩選，根據學習曲線，降低每個批次的腐壞品率，進而實現(xiàn)較好的庫存控制[4]。在配送方面，Kuo等提出根據不同生鮮農產品對溫度的敏感性，在配送中運用多溫層技術，盡可能保證產品的新鮮度[5]。Song等則從路徑優(yōu)化的角度開展了對生鮮農產品配送問題的研究，闡釋制冷車對生鮮品配送的優(yōu)越性[6]。

國外對生鮮農產品的配送研究雖然起步較早，但針對生鮮電商的配送和協(xié)同機制問題研究較少，近幾年國內涉及生鮮電商的研究有增無減。

張益豐通過對煙臺大櫻桃的農戶數(shù)據調研，分析了果品農戶參與電商銷售的影響因素，并提出合作社適度規(guī)?；N植與電商銷售相結合是果品電商未來銷售的主流方式[7]。魏國辰圍繞電商企業(yè)的生鮮農產品物流模式提出第三方物流+消費者自提/第三方配送的新型物流模式[8]。朱湘暉等從物流成本、配送范圍、配送速度等方面結合企業(yè)條件，開展了配送模式的研究[9]。部分學者還將物聯(lián)網技術應用到配送當中。如梁琨等將物聯(lián)網技術應用到果蔬冷鏈物流實時監(jiān)控系統(tǒng)當中，提高冷鏈物流的信息化和透明度，進而提升產品質量[10]。韓俊德等將物聯(lián)網技術應用到生鮮農產品配送中進行研究[11]。夏文匯等闡釋了物聯(lián)網技術在物流包裝中的應用價值，提出其在物流包裝應用中的可行性[12]。陳耀庭等將眾包配送模式應用到解決“最后一公里”的問題上[13]。金輝等則在線上線下（O2O）模式下展開了生鮮電商配送模式的研究[14]。另有學者對生鮮農產品冷鏈配送的協(xié)同機制進行了思考。王志國以降低成本、提高消費者滿意程度為目的，提出了冷鏈物流規(guī)劃與決策的協(xié)同、標準與市場環(huán)境的協(xié)同、各要素之間的協(xié)同路徑[15]。王志國為發(fā)展農村農產品冷鏈物流，提出了農村冷鏈物流共同配送體系，實現(xiàn)農村冷鏈物流資源整合與業(yè)務協(xié)同[16]。但以上研究中涉及配送模式的文獻都未將城市交通作為考慮因素。

本文旨在總結闡述生鮮農產品電商發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，對現(xiàn)有的配送模式進行歸納，將物流成本、客戶黏度以及城市交通作為電商企業(yè)的考慮因素，提出更為適合當前城市生鮮電商發(fā)展的物流配送模式，并給出了相關城市生鮮農產品電商在未來發(fā)展冷鏈物流配送方面的對策及建議。

2?城市生鮮農產品電商物流業(yè)態(tài)、特征、問題及原因

2.1?基本業(yè)態(tài)

2012年是生鮮電商發(fā)展元年，鑒于生鮮農產品被視為電商行業(yè)內的“最后一塊肥肉”，在最近幾年生鮮電商平臺更是呈現(xiàn)出了井噴式發(fā)展。其中有借助平臺涉足的電商企業(yè)，如天貓、京東等，也不乏純粹做農產品電商的企業(yè)，如沱沱工社、我買網等。但無論哪一類電商企業(yè)，考慮到生鮮農產品的特殊性，在物流配送上都須要選擇自己的冷鏈物流模式。

目前我國的冷鏈物流發(fā)展并不成熟，這是電商進入生鮮農產品領域必須面對的一個挑戰(zhàn)。電商企業(yè)多數(shù)能進行的是常規(guī)的物流運輸，對于冷鏈物流在選擇上還有待整合?？偟膩碚f，自建冷鏈物流對于生鮮電商有著不小的吸引力，但多數(shù)生鮮電商選擇的是能提供冷鏈服務的第三方物流企業(yè)，如黑貓宅急便等。在物流配送末端多數(shù)生鮮電商會與社區(qū)公社、便利店合作或者自建提貨點等，以此來實現(xiàn)“最后一公里”的保障，在保鮮技術上多采用“泡沫+冰袋”的形式，少數(shù)電商能夠進行全程冷鏈的物流配送。

2.2?顯著特征

城市生鮮農產品物流包含了從田間到餐桌的供應鏈環(huán)節(jié)，由于生鮮農產品易腐爛變質和物流配送的特殊屬性，其顯著特征表現(xiàn)為（1）產品質量倍受關注。生鮮農產品的“鮮”字決定了該產品的核心價值，其新鮮程度、質量好壞更加受到重視。（2）物流成本偏高。生鮮電商為了冷鏈運輸保證產品質量，在運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)就須要投入相關冷鏈物流技術和設施設備，即使第三方物流企業(yè)來承接，物流成本也偏高。（3）時效性更為敏感。由于生鮮農產品的易腐性，要求物流運輸時間短，配送更加快捷及時。（4）物流配送點分散。城市中通過網上購買生鮮產品的用戶多是以家庭為單位，消費群體大多分散在城市的各個地方，配送品種多，規(guī)模較小，增加了配送過程的復雜性。

2.3?問題及原因

2.3.1?生鮮電商發(fā)展迅速，盈利者少?據中國電子商務研究中心的監(jiān)測數(shù)據顯示，2016年全國涉及生鮮農產品的電商已達4 000余家，交易規(guī)模達到了560億，預計2018年將達到 1 283億。但在生鮮電商龐大交易數(shù)量和發(fā)展規(guī)模背后的業(yè)績卻令人不解，中國農業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇2016年發(fā)布的數(shù)據顯示，4 000多家生鮮電商企業(yè)中，實現(xiàn)盈利的企業(yè)只有1%，4%的企業(yè)勉強持平，95%的企業(yè)遭受虧損或巨額虧損，實際盈利者少。如今這“最后一塊肥肉”實則變成了“最難啃的骨頭”。物流成本居高不下、消費者黏度差、冷鏈物流管理體系不健全等問題，已成為大多數(shù)生鮮電商致命的痛點，同時也是我國生鮮農產品冷鏈物流配送亟待解決的問題。

2.3.2?配送網絡規(guī)劃不足，城市交通負荷加重?目前我國城鎮(zhèn)化建設已取得較好的成績，據國家統(tǒng)計局數(shù)據顯示，截至2015年末我國城鎮(zhèn)化率達到56.10%，根據《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》數(shù)據顯示，2020年我國城鎮(zhèn)化率將達到60%。因此，在電商與城鎮(zhèn)化都迅速發(fā)展的背景下，必定會衍生大量的城市配送需求。然而現(xiàn)實卻是城市配送、交通運輸網絡系統(tǒng)建設并不健全，缺乏相關系統(tǒng)的網絡配送規(guī)劃，容易引發(fā)城市交通堵塞等一系列城市問題。對生鮮農產品而言，“最后一公里”的城市配送非常關鍵，但配送點分散，加重了城市交通的負荷。

2.3.3?冷鏈物流體系不健全，產品流通損失嚴重?由于我國的冷鏈物流尚處于初發(fā)階段，據相關統(tǒng)計，我國每年流通的生鮮農產品約有4億t，通過冷鏈物流公路運輸?shù)纳r產品占比還不到20%，大多數(shù)產品依舊是通過常溫物流模式進行運輸，導致了生鮮農產品運輸腐壞率增加。其中果蔬流通損腐率高達20%～30%，肉類達到12%，水產品達15%[17]。在日本、新加坡、歐美等一些國家生鮮農產品的流通腐壞率能夠控制在5%以下。我國生鮮產品冷鏈流通率以及損腐率與歐美國家的比較見表1（數(shù)據來源于中國產業(yè)信息），不難發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異是很明顯的。有數(shù)據顯示，不考慮肉類和水產品在成本上的損失，我國每年僅果蔬這一項的損失就已達到 1 000億元，究其原因是與冷鏈物流體系的建設和發(fā)展分不開的，包括冷鏈物流標準化、冷鏈技術、冷鏈物流設施設備、冷藏車等。

3?城市生鮮農產品電商冷鏈物流配送模式

針對物流配送中的問題及原因，提出相應的物流配送模式。

3.1?自建物流配送模式

生鮮電商在采購、冷藏運輸、倉儲的干線運輸，以及城市配送等環(huán)節(jié)都由企業(yè)自身進行籌建和組織管理，企業(yè)自己建立倉儲和配送中心，所有配送設施和配送人員等都來自企業(yè)，自建物流配送模式的運作流程見圖1。

自建物流對生鮮電商有著較強的吸引力，最大優(yōu)點是企業(yè)能夠全程控制和監(jiān)測物流過程，對于突發(fā)情況能夠及時靈活處理，確保生鮮農產品保質保量到達消費者手中是十分重要的。此外，自建物流模式下最終能夠與消費者接觸的快遞員是企業(yè)內部人員，有利于企業(yè)快速了解消費者以及市場信息。我國領先的農產品供應商——中糧集團有限公司于2009年投資創(chuàng)辦了我買網電商網站，它是一個以提供生鮮產品為主的商對客（B2C）電子商務模式，從2010年起我買網開始籌建冷鏈物流體系。倉儲環(huán)節(jié)，針對生鮮產品實行冷藏或冷凍倉儲管理;配送環(huán)節(jié)，以全程冷鏈為保障，為消費者提供優(yōu)質、安全的食品?？傊?，在品牌塑造、物流控制、消費者服務等方面，該模式有著明顯的優(yōu)勢。但這種模式針對冷鏈物流體系的建立、自身資金投入量較大，獨立承擔風險性較大。

3.2?第三方物流配送模式

目前，多數(shù)生鮮電商選擇讓獨立提供物流服務的企業(yè)承接自身的全部物流活動，尤其是選擇能提供冷鏈物流的企業(yè)，這種模式稱為第三方物流配送模式。相對自建物流模式而言，該模式下生鮮電商主要是根據消費者的在線訂單進行采購，而后將相關信息發(fā)送給第三方物流企業(yè)，干線運輸和城市配送的工作都由接受委托的物流企業(yè)進行，倉儲或者配送中心也由物流企業(yè)提供，其運行模式如圖2所示。

第三方物流配送模式的單筆物流成本雖然較高，但生鮮電商在成立初期就能運營，無須花大量資金和時間籌建物流體系，有利于中小型生鮮電商節(jié)約成本，將更多的精力投入到發(fā)展自己的核心競爭力等方面。甚至一些大型電商平臺，例如京東和天貓等，在生鮮產品配送上也選擇第三方物流，避免了巨大的成本投入和風險。但第三方物流配送模式也有自身的不足之處，企業(yè)監(jiān)管整個物流過程困難，配送過程食品的安全性監(jiān)控難度增加。此外，生鮮電商在消費者對產品的配送服務滿意度上顯得十分被動，主要取決于所委托的第三方物流企業(yè)的配送服務質量，自身難以掌握評價結果的好壞。因此，在選擇第三方物流配送模式時，電商企業(yè)應該選擇業(yè)界口碑、社會聲譽、客戶服務、后期跟蹤和綜合實力較強的物流企業(yè)。

3.3?自建物流+第三方物流模式

自建物流+第三方物流配送模式下生鮮電商在城市配送上有不同的選擇，主要以區(qū)域進行物流配送劃分，配送區(qū)域內，一般指企業(yè)所在城市內由電商企業(yè)自行配送，區(qū)域外則由第三方物流完成配送活動，該模式的運作流程如圖3所示。

自建物流+第三方物流配送模式在一定程度上既緩解了電商企業(yè)的物流成本壓力，又能及時掌握一定區(qū)域內的消費者需求和市場信息，有利于企業(yè)的核心業(yè)務拓展。例如初期時，實行生產+B2C+冷鏈配送全產業(yè)鏈的沱沱工社，由于訂單不足以支撐純粹的自建物流配送，實行自建物流+第三方物流配送模式，在北京市區(qū)域內由自己的冷鏈物流配送，區(qū)域外的其他地區(qū)則由順豐、宅急送等物流企業(yè)完成配送。因此，沱沱工社能夠在區(qū)域內最大程度地降低自己的物流成本，也能兼顧其他地區(qū)的業(yè)務發(fā)展。

3.4?集成配送模式：自建物流/第三方物流+共同配送模式

面對問題日益突出的城市交通，多元化、分散狀、小批量的生鮮訂單配送無疑加重了城市配送難題。上述3種模式均未考慮到城市交通物流問題，因此須要設計一種集成配送模式，既考慮企業(yè)利益又能減輕城市交通物流壓力。因此，建立一種集成配送模式，即自建物流/第三方物流完成“最初一公里”與城市共同配送及“最后一公里”宅配相結合的模式，其運作流程如圖4所示。

共同配送起源于20世紀90年代的日本，所謂共同配送是指為使物流合理化，有定期運貨需求的幾個企業(yè)之間進行合伙，運用相同的卡車、運輸者在同一個運輸系統(tǒng)配送的現(xiàn)代化物流方式，旨在提高物流效率[18]。共同配送最初在日本的零售業(yè)發(fā)展，如世界上最大的便利店7-Eleven，2001年在日本零售業(yè)中共同配送率就已高達55.4%，并將其不斷改善優(yōu)化。至今，如零售巨頭沃爾瑪以及美國的福來明公司都建立了自己的內部配送中心，開展連鎖店的共同配送。

目前，共同配送的發(fā)展已引起國內業(yè)界的廣泛關注，雖尚處于起步階段，但它卻是我國物流發(fā)展的一種新趨勢[19]。同時，共同配送在冷鏈物流上的運用也逐漸發(fā)展起來，共同配送模式選擇以生鮮電商企業(yè)間的合作為主，幾個企業(yè)聯(lián)合起來共同建設倉儲及配送中心，電商企業(yè)將自己的產品負責從田間或相關供貨商那里通過自建物流/第三方物流運送到倉儲中心，每個電商企業(yè)根據自身消費者訂單需求統(tǒng)一發(fā)往配送中心，產品的包裝、加工等環(huán)節(jié)在倉儲中一并完成，以此使生鮮產品始終處在既定溫度的環(huán)境下，更好地保證其質量，最后再由物流企業(yè)進行共同城市宅配，在配送末端與前3種模式類似，可設置自提柜，也可直接送到消費者手中。綜上，既減緩了城市交通壓力又有利于物流企業(yè)核心業(yè)務的拓展，既滿足了生鮮電商增強消費者的購物體驗又有利于消費者購買方便和物品安全。

4?協(xié)同機制建立

圍繞城市電商冷鏈配送模式+共同配送的應用，建立相應的協(xié)同機制。

4.1?政府主導的治理協(xié)同機制

政府主導，促進生鮮電商與冷鏈物流企業(yè)之間的有效合作。自2006年起，我國就出臺了一系列相關農產品冷鏈物流管理法律法規(guī)，如《農產品質量安全法》、《中華人民共和國食品安全法》等，對我國冷鏈物流的發(fā)展起到一定的促進和規(guī)范作用。政府出臺相應的優(yōu)惠政策，對冷鏈物流加工、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的設施建設進行補貼等。

在城市物流配送方面，政府發(fā)揮引領作用。從城市共同配送體系建設試點項目到城市配送管理體制和運行機制[20]，可見政府對城市物流十分重視。對于企業(yè)的城市冷鏈倉儲中心、配送中心、提貨點等進行合理規(guī)劃，確保城市生鮮電商物流配送的長足發(fā)展，促進相關企業(yè)間的合作，降低運輸成本，減輕城市交通干擾，對城市冷鏈配送進行引導、監(jiān)督等，以保證農產品配送順暢，從而保證生鮮農產品質量安全。在資源配置和遵循經濟運行規(guī)律的前提下，管理、構建協(xié)同機制建立的渠道、運營平臺和程序方法，充分發(fā)揮政府的主導作用，為市場的多元主體、社會主體開展積極治理、滿足公共服務需要，提升協(xié)同機制的制度化水平，是協(xié)同治理機制創(chuàng)新的發(fā)展方向。

4.2?供應鏈節(jié)點企業(yè)組織協(xié)同機制

冷鏈物流節(jié)點間企業(yè)組織協(xié)同機制包括信任機制、整合機制、知識共享機制。當前，城市生鮮電商存活率較低的主要原因之一，就在于消費者黏度不夠高，難以形成穩(wěn)定的客戶需求。城市生鮮電商的數(shù)量、規(guī)模雖然越來越龐大，但對于網上購買生鮮農產品這一方式并沒有在廣大消費者中普及開來，由于考慮到時間成本或者一些特殊需求，網上購買生鮮農產品的消費者主要集中在城市。而決定這些消費者對生鮮電商黏度的因素，歸結在配送方面又比較集中。因此，實現(xiàn)配送模式的協(xié)同化運作就很關鍵。

為增加消費者黏度而進行的配送模式協(xié)同，包括2個方面。一方面是配送服務協(xié)同，涉及貨源指定服務、宅配服務、售后服務等。例如開啟線上下單，線下實體店取貨的服務，這樣可增加消費者的購物體驗;或者對于有送貨上門服務需求的消費者還可靈活選擇送貨上門時間，如避開城市上下班高峰期的時間段，夜間配送服務等。另一方面，加強配送技術上的協(xié)同，其目的主要是為提升配送的效率而實現(xiàn)產品的優(yōu)質到達，包括在信息技術上可借助信息共享平臺，對城市物流交通，送、等貨時間等實現(xiàn)供應鏈節(jié)點企業(yè)之間的信息共享，縮短城市配送時間。

4.3?第三方物流冷鏈協(xié)同機制

生鮮電商自建冷鏈物流模式需要大量的資金以及穩(wěn)定的客戶支撐，對于大多數(shù)生鮮電商而言，選擇自建物流模式并不可取，而須要借助第三方物流完成相應的配送，能夠有效地控制物流成本。但選擇第三方物流，企業(yè)難以管控冷鏈物流的可靠性、訂單及時性和實時跟蹤等問題，這對第三方冷鏈物流的專業(yè)性提出了更高的要求。冷鏈物流是生鮮農產品質量的保障，目前我國標桿性冷鏈物流企業(yè)缺乏、冷鏈產業(yè)集聚度不高，第三方冷鏈物流專業(yè)化程度不高。因此，加強第三方冷鏈物流專業(yè)化、協(xié)同化建設，最大程度降低生鮮電商物流成本，有利于城市配送。

首先，增強冷鏈物流基礎設施建設力度，包括冷藏運輸車、冷庫、終端冷藏柜等。我國生鮮農產品損壞率居高不下的原因，主要在于易腐品不能在冷庫或保溫場所裝車，運輸過程中沒有使用冷藏車，無論公路還是鐵路，冷藏運輸量都遠低于歐美、日本等國家，終端配送“最后一公里”與冷鏈斷開等。因此，必須高度重視基礎設施建設，確保冷鏈產品質量。其次，統(tǒng)一冷鏈物流標準，由于生鮮農產品的易腐性、時效性，要求冷鏈的各個環(huán)節(jié)必須建立統(tǒng)一規(guī)范的指導標準，而我國規(guī)范性的冷鏈物流標準法規(guī)政策較少，這就須要冷鏈物流企業(yè)在遵守國家標準的同時，自建一套相對完善且有針對性的冷鏈物流標準體系，借鑒發(fā)達國家的標準，結合國情，加強冷鏈物流標準化、規(guī)范化建設等。最后，提升第三方物流的協(xié)同能力，包括與生鮮電商、政府部門、同行業(yè)其他企業(yè)以及消費者之間的協(xié)同能力。正確處理冷鏈物流專業(yè)化所涉及的縱橫向之間的關系，獲取生鮮電商的信任，得到同行業(yè)企業(yè)的認可，以及提高消費者滿意度等。

5?結束語

我國目前的生鮮電商有較大的發(fā)展?jié)摿?，但冷鏈配送模式不能得到相應的發(fā)展成為生鮮電商發(fā)展的瓶頸[21-22]。本文闡釋了城市生鮮電商冷鏈物流配送模式，提出自建物流/第三方物流+共同配送模式，最大限度地降低生鮮電商配送成本，同時緩解城市運輸壓力，從政府、企業(yè)、第三方物流的角度，提出城市生鮮電商配送模式發(fā)展及協(xié)同機制建立的對策和建議。

加強集中于跨部門協(xié)同的操作規(guī)則界定，從技術理性和制度理性角度著力規(guī)避當前跨部門協(xié)同失靈的體制和機制因素。就大多數(shù)生鮮電商而言，可選擇共同配送，實施城市配送以及“最后一公里”配送，還能與某些社區(qū)或便利店等協(xié)同設置自提點，增加消費者的購買體驗，既有利于消費者黏度的增加，又能緩解城市物流壓力。因此，共同配送與冷鏈物流配送模式相結合，將成為未來生鮮電商物流配送模式的發(fā)展趨勢。

參考文獻：

[1]張夏恒. 生鮮電商物流現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢[J]. 貴州農業(yè)科學，2014，42（11）：275-278.

[2]翁心剛，安久意. 鮮活農產品冷鏈物流管理體系研究[M]. 北京：中國財富出版社，2015：7-8.

[3]Boyer M A. Lost in SKUs[J]. Progressive Grocer，2006，85（7）：118-121.

[4]Alamri A A，Harris I，Syntetos A A.Efficient inventory control for imperfect quality items[J]. European Journal of Operational Research，2016，254（1）：92-104.

[5]Kuo J C，Chen M C. Developing an advanced multi-temperature joint distribution system for the food cold chain[J]. Food Control，2010，21（4）：559-566.

[6]Song B D，Ko Y D. A vehicle routing problem of both refrigerated- and general-type vehicles for perishable food products delivery[J]. Journal of Food Engineering，2016，169：61-71.

[7]張益豐. 生鮮果品電商銷售、農戶參與意愿及合作社嵌入——來自煙臺大櫻桃產區(qū)農戶的調研數(shù)據[J]. 南京農業(yè)大學學報（社會科學版），2016，16（1）：49-58.

[8]魏國辰. 電商企業(yè)生鮮產品物流模式創(chuàng)新[J]. 中國流通經濟，2015（1）：43-50.

[9]朱湘暉，胡雄鷹，張宗祥. 生鮮電子商務物流配送模式的比較[J]. 物流技術，2015，34（3）：17-19.

[10]梁?琨，肖宏偉，杜瑩瑩，等. 基于物聯(lián)網技術的果蔬冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)[J]. 江蘇農業(yè)科學，2015，43（11）：519-521.

[11]韓俊德，杜其光. 物聯(lián)網技術在生鮮農產品配送中的應用[J]. 中國流通經濟，2015，29（12）：54-60.

[12]夏文匯，蔣文娟，夏乾尹. 物聯(lián)網技術在物流包裝應用中的問題及對策[J]. 包裝工程，2017，38（11）：214-217.

[13]陳耀庭，黃和亮. 我國生鮮電商“最后一公里”眾包配送模式[J]. 中國流通經濟，2017，31（2）：10-19.

[14]金?輝，王淑云，馬雪麗. O2O模式下生鮮農產品的物流配送模式研究[J]. 天津大學學報（社會科學版），2017，19（1）：23-28.

[15]王志國. 生鮮農產品冷鏈物流協(xié)同路徑及實現(xiàn)機制研究[J]. 物流科技，2015，38（3）：50-52.

[16]王志國. 共同配送視閾下加快發(fā)展生鮮農產品冷鏈物流研究[J]. 現(xiàn)代經濟探討，2017（1）：55-59.

[17]汪旭暉，張其林. 基于物聯(lián)網的生鮮農產品冷鏈物流體系構建：框架、機理與路徑[J]. 南京農業(yè)大學學報（社會科學版），2016，16（1）：31-41.

[18]徐天亮. 運輸與配送[M]. 北京：中國物資出版社，2002：1-3.

[19]賀政綱，廖?偉. 我國共同配送的研究方向[J]. 鐵道運輸與經濟，2008，30（10）：83-85.

[20]牛秀明. 城市共同配送發(fā)展探析[J]. 物流技術，2013（6）：20-23.

[21]孫明明，張辰彥，林國龍，等. 生鮮農產品冷鏈物流配送問題及其路徑優(yōu)化[J]. 江蘇農業(yè)科學，2017，45（11）：282-285.

[22]劉丹丹，李志剛. 基于WSID和WebGIS的農產品冷鏈監(jiān)控追蹤系統(tǒng)[J]. 江蘇農業(yè)科學，2017，45（17）：200-204.房正武，陳?思. 糧食技術擴散中家庭農場采納意愿——基于河南省家庭農場調查[J]. 江蘇農業(yè)科學，2019，47（4）：326-333.