摘? 要：本文著重介紹了高速公路投融資項目的研究意義，投融資項目的風(fēng)險識別，投融資項目的風(fēng)險評價以及投融資項目的風(fēng)險應(yīng)對。并且進(jìn)行了科學(xué)合理的風(fēng)險管理研究，使人們了解并清楚如何應(yīng)對投融資項目中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險識別;風(fēng)險評價;風(fēng)險應(yīng)對

一、引言

由于這幾年我國高速公路處在井噴時期，全國各個地方都在修高速公路，且已有的高速公路大部分都需要養(yǎng)護(hù)，這其中就需要大量的資金投入來支撐我國高速公路的發(fā)展，而且如今的高速公路不再像以前只用傳統(tǒng)的方法，現(xiàn)在需要用到很多更現(xiàn)代更科技的施工技術(shù)方法，但其中會有一些未成熟的技術(shù)，那么與此同時這就帶來了一些風(fēng)險問題，其中新技術(shù)導(dǎo)致的成本風(fēng)險問題將會是投資方最為苦惱的。

二、研究意義

我國高速公路建設(shè)比較晚，可同時我國經(jīng)濟(jì)卻在飛速增長，使我國對高速公路的需求增大，故我國于1984年開始建設(shè)高速公路，到如今高速公里已經(jīng)達(dá)到九萬多公里，在如此龐大的數(shù)量下，高速公路的質(zhì)量問題逐漸被重視，隨即便開始了對項目風(fēng)險進(jìn)行大量的研究和論證。

高速公路一般都是資金，技術(shù)密集型項目，且環(huán)節(jié)較多，如在項目立項、建設(shè)、運(yùn)營到移交這四個階段都存在投融資這一過程，那么必定存在投融資風(fēng)險。風(fēng)險因素影響著投資收益，項目成敗以及建設(shè)企業(yè)的未來，那么對高速公路項目投融資風(fēng)險進(jìn)行風(fēng)險研究已經(jīng)勢在必行。

綜上，只有采取科學(xué)有效的方法進(jìn)行項目風(fēng)險管理，才能規(guī)避大量的風(fēng)險因素，才能使投資降低，收益增高。

三、高速公路項目投融資風(fēng)險識別

風(fēng)險識別是整個投融資項目風(fēng)險管理研究的核心部分。高速公路項目中將風(fēng)險識別的過程就是要把項目中的不確定以及未知因素轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)查者所能接受的風(fēng)險描述，通過一種科學(xué)的方法將潛在風(fēng)險識別出來。風(fēng)險識別有一些方法諸如調(diào)查研究、文獻(xiàn)資料查找、專家評審等，采用這樣的一種或者多種方法，將現(xiàn)實中確實存在的風(fēng)險和即將發(fā)生的潛在風(fēng)險進(jìn)行統(tǒng)一系統(tǒng)的歸類。風(fēng)險識別的方法多種多樣，每種方法都有優(yōu)點和不足，要根據(jù)具體情況選取合適的方法，才能保證風(fēng)險識別的科學(xué)性、合理性。

四、高速公路項目投融資風(fēng)險評價

（1）高速公路項目投融資風(fēng)險評價概述

進(jìn)行投融資項目風(fēng)險評價的方法非常多，常用的有層次分析法、主觀評分法、故障樹法等。

1.層次分析法

層次分析法是美國著名的運(yùn)籌學(xué)家 T.L.Satty等人提出的，是一種解決層次較多較復(fù)雜問題的一種廣泛使用的方法。層次分析法最主要的特點是可以將平常我們無法量化的投融資項目風(fēng)險識別出來并且按照風(fēng)險的大小依次排序，對我們處理風(fēng)險時非常有效。他的特征是用數(shù)學(xué)方法如特征值矩陣等計算算出各個權(quán)重的占比，并將這些權(quán)值進(jìn)行一個排序，再計算一個相對權(quán)重。總體來說，它是一個工程項目中系統(tǒng)科學(xué)并且能使我們將風(fēng)險層層剝離并排序的方法。

2.主觀評分法

主觀評分法是利用投融資項目專家的實地經(jīng)驗這些自身獨有的知識，將他們所認(rèn)為的風(fēng)險因素給予對應(yīng)的權(quán)重，如給定0-10之間的一個數(shù)，0就代表沒有風(fēng)險，5代表風(fēng)險中等，10代表風(fēng)險最大，然后把我們已經(jīng)確定的風(fēng)險因素的權(quán)重加起來，最后與風(fēng)險基準(zhǔn)評價進(jìn)行比較得出結(jié)論。

3.故障樹法

故障樹法又稱事故樹分析，是投融資項目風(fēng)險分析中比較重要的風(fēng)險分析方法。事故樹分析從一個風(fēng)險較大的事故或者可能的事故開始，逐步的尋找事件的直接和間接原因，直到發(fā)現(xiàn)最基本的原因，最后再用圖將這些風(fēng)險問題的邏輯關(guān)系表達(dá)出來。

（2）高速公路項目投融資風(fēng)險應(yīng)對

通過上文的一系列風(fēng)險識別評價之后，我們需要對投融資項目本身的風(fēng)險提出相對應(yīng)的應(yīng)對措施和方法，這樣我們才好決定應(yīng)該采取什么樣的應(yīng)對措施以及控制措施并且要采取到什么程度。作為投融資項目風(fēng)險管理研究，也必須從統(tǒng)一系統(tǒng)整體的角度來進(jìn)行。積極的風(fēng)險應(yīng)對措施可以改變風(fēng)險后果的性質(zhì)、風(fēng)險發(fā)生的概率和風(fēng)險后果這三個方面并且可以提出多種策略：如預(yù)防風(fēng)險、減輕風(fēng)險、回避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、自留風(fēng)險和后備措施并且還可以將這些按等級或者重要性等排列。在實施風(fēng)險策略時要及時結(jié)合新出現(xiàn)的情況對項目風(fēng)險策略進(jìn)行調(diào)整，使之盡快適應(yīng)新情況，盡量減少風(fēng)險所給我們帶來的損失。

五、結(jié)論

通過為時不多的調(diào)查，研究，且在查閱了大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本人對高速公路項目投融資風(fēng)險進(jìn)行了一般的分析，也得出了一些自己的結(jié)論，比如：

第一，要進(jìn)行一項風(fēng)險管理研究時，要清楚它所有的步驟，如我們要進(jìn)行風(fēng)險的識別，要查找識別風(fēng)險的方法，還有仔細(xì)了解這些方法的優(yōu)缺點等等之后，我們才能得出一個大綱。

第二，有了大綱之后我們就需要大量的資料來支撐我們的論文，在這期間，我知道了如何高效利用知網(wǎng)的論文，而且知道高速公路項目投融資風(fēng)險管理研究是一個研究的體系，從中讓我受益良多。

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作者簡介：劉國磊（1994-），男，漢族，寧夏人，碩士研究生，單位：重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，研究方向：工程項目管理。