摘要：21世紀以來，我國經(jīng)濟進入發(fā)展的快車道，各行各業(yè)都取得了矚目的成就。這樣嶄新的大環(huán)境既給港航企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，同樣稍有不慎，可能也會使其墜入競爭的漩渦。但如今這種市場環(huán)境并非是港航企業(yè)發(fā)展的低迷期，港航企業(yè)想要得到長足穩(wěn)定的發(fā)展，必須要進行企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。本文主要就港航企業(yè)發(fā)展存在的問題以及應(yīng)對策略進行分析。

關(guān)鍵詞：港航企業(yè);問題;應(yīng)對策略

21世紀科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為航運市場提供了嶄新的發(fā)展環(huán)境，與之而來的挑戰(zhàn)也越來越多。近幾年，全球經(jīng)濟的增長率開始下滑，加上之前的全球金融危機使得貨物和服務(wù)世界增長量下降，全球貿(mào)易增長量明顯減緩。這種形勢對航運市場的發(fā)展形成沖擊，港航企業(yè)想要有所發(fā)展，必然要進行轉(zhuǎn)型升級。

一、港航企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）中小型航運企業(yè)之間缺乏通力合作

目前，“弱、小、散、軟”問題是我國港航企業(yè)存在的通病[1]， 港航企業(yè)沒有形成較高的集中度，發(fā)展模式仍然是粗放型的，相互之間存在嚴重的同質(zhì)化競爭。在港航企業(yè)中，大多數(shù)公司都受到人力、物力、財力等因素的制約而沒有形成規(guī)?；陌l(fā)展，顯然存在著“小、散、弱”的問題。企業(yè)間相互抵制，不能通力合作，惡性競爭循環(huán)，導(dǎo)致港航企業(yè)經(jīng)營成本較高，以及無法及時共享航運信息，嚴重影響到港航企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）不均衡的港航運力供需關(guān)系

影響航運企業(yè)經(jīng)濟持續(xù)增長的最大因素是供需關(guān)系的錯位與失衡：（1）存在嚴重的供給同質(zhì)化現(xiàn)象[2]，航運市場上的動態(tài)需求要遠遠低于動態(tài)供給，船舶運力以及港口供給能力過?，F(xiàn)象表現(xiàn)的尤為突出。（2）就航運供給而言，有些地方的經(jīng)濟發(fā)展，不能及時的按需求提供發(fā)展所需的專用船舶，例如郵輪、LNG船等，并且又不能及時有效的調(diào)整老舊船舶運力的供給能力。此外，在港口補給方面，在建成有些港口后，無法提供完善的運營體系和安保設(shè)施，導(dǎo)致無法及時兌現(xiàn)港口的投資效益。

（三）航運企業(yè)管理制度存在問題

航運是國際化程度最高的行業(yè)，雖然在對航運市場管理體制方面，我國已經(jīng)有所行動，并且取得了一些成就。但是與一些世界先進的航運公司相比，在管理體制、經(jīng)營模式等方面，依然存在著較大的差距。在經(jīng)營過程中主要存在的問題主要有三個方面：不合理的體制管理、缺乏行業(yè)規(guī)范和較差的風(fēng)險抵抗力[3]。在體制管理上，由于受到體制機制與社會責任等的影響，國有航運企業(yè)無法完全自主進行市場化運作，尤為明顯的存在人員過剩的問題，成本難以控制。在行業(yè)規(guī)范方面，浪費資源等問題普遍存在于船舶運營過程中，例如不能嚴格按照要求回收利用和妥善處理好船舶垃圾，不僅造成浪費資源的現(xiàn)象，更加嚴重的是給水域環(huán)境造成了極大的污染。在風(fēng)險抵抗方面，對于一些航運規(guī)模較大的企業(yè)來說，目前航運市場環(huán)境不好，經(jīng)濟效益較低、企業(yè)負債較大，對一些規(guī)模較小的企業(yè)，企業(yè)沒有形成規(guī)模，資金、技術(shù)以及管理方式等仍然匱乏，面對風(fēng)險，毫無抵抗回手之力。

二、港航企業(yè)改善經(jīng)營的對策分析

航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展是發(fā)展國民經(jīng)濟不可或缺的一部分，其直接決定著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。如今航運行業(yè)處于低迷的景象使得港航企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展面臨著一定的挑戰(zhàn)，面對這樣的困境，航運市場將逐步意識到，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，必須要著重調(diào)整戰(zhàn)略，通過人才、技術(shù)競爭等提升企業(yè)的核心競爭力，以此促進港航企業(yè)的更好發(fā)展。

（一）立足“一帶一路”，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略給很多行業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇，港航企業(yè)也要把握機遇。航運企業(yè)要密切注意“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、力爭進入“一帶一路”發(fā)展的大棋盤，發(fā)現(xiàn)亞太市場的新商機，積極發(fā)展航運經(jīng)濟，努力將市場占有率提升到新高度，推動企業(yè)經(jīng)濟效益和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展互利共贏的新局面。

（二）有效結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和航運業(yè)務(wù)，實現(xiàn)信息共享，貨流流轉(zhuǎn)順暢

將互聯(lián)網(wǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息通訊技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，打造經(jīng)濟新生態(tài)。把信息化融合到港口的生產(chǎn)、服務(wù)及管理的各環(huán)節(jié)。支持信息共享體系的多維度和多層次建設(shè)，將企業(yè)間的信息孤立局面打破，實現(xiàn)資源集約，信息增值[5]。就航運業(yè)來說，首先要綜合有效的管理大數(shù)據(jù)資源，著重分析出有價值的信息，為最終的經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)支撐。其次通過整合水運、碼頭、物流等節(jié)點，確保能夠順暢的流轉(zhuǎn)貨流、信息流和資金流。促進港航業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，對航運市場供需失衡的現(xiàn)象實現(xiàn)環(huán)節(jié)，最終打造一主多元的產(chǎn)業(yè)布局。

（三） 加快海運業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展腳步，改革航運業(yè)經(jīng)營管理的新模式

海洋強國戰(zhàn)略是習(xí)近平總書記提出的一個偉大建設(shè)戰(zhàn)略，航運產(chǎn)業(yè)在其中的作用也至關(guān)重要。加快海運業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展腳步，改革航運業(yè)經(jīng)營管理的新模式，推動航運業(yè)大力發(fā)展 ，對港口布局進行優(yōu)化，對港口服務(wù)功能進行拓展，依照國家和相關(guān)部門的部署努力進行推廣，把現(xiàn)代航運服務(wù)體系完善好，保持好港航業(yè)發(fā)展的“動態(tài)平衡”，促進形成航運業(yè)發(fā)展的新局面[6]。

（四） 建構(gòu)行業(yè)合作新局面，推動航運業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展

支持船企聯(lián)盟建設(shè)，利用聯(lián)盟將企業(yè)合作范圍進行拓寬，促進服務(wù)質(zhì)量的提升，經(jīng)營優(yōu)化應(yīng)該成為航運企業(yè)改革的關(guān)注點，對貨物流通效率進行提升。著力打造企業(yè)的品牌戰(zhàn)略[7]，融入國際競爭的大浪潮，有利于提升企業(yè)的提升。高效的服務(wù)和穩(wěn)定的市場對生產(chǎn)經(jīng)營計劃的制定和緩解庫存有很大的幫助;合理穩(wěn)定的航線也將對產(chǎn)能的生產(chǎn)、作業(yè)的裝卸安排極為有利。此外，要努力培養(yǎng)多層次、專業(yè)知識強的復(fù)合型人才，維持行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

三、結(jié)語

目前，中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟都在接受經(jīng)濟環(huán)境的新挑戰(zhàn)，各行各業(yè)都將逐步形成創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放和共享的發(fā)展新理念。在新經(jīng)濟環(huán)境下，要綜合考慮企業(yè)的自身情況，根據(jù)需要實施轉(zhuǎn)型升級。面對挑戰(zhàn)，港航企業(yè)需要在以下三個方面進行突破：（1）合作，要重點突破深度合作，把單點合作轉(zhuǎn)變成產(chǎn)業(yè)鏈合作，從國內(nèi)合作轉(zhuǎn)變到國際合作上。（2）創(chuàng)新，創(chuàng)新的關(guān)鍵點要在人才培養(yǎng)模式和經(jīng)營管理模式上進行改革創(chuàng)新，提升企業(yè)的核心競爭力。（3）理性的同時要有信心，重點在理性擴張，要有信心敢于融入經(jīng)濟競爭的局面，在競爭中磨練企業(yè)的發(fā)展能力。

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[7]任曉軍，劉銀芬。淺析一帶一路背景下江蘇港航物流企業(yè)競爭力提升策略[J]?？萍家暯?，2017（18）：16-17。

作者簡介：

張寧（1979年—），男，蒙古族，內(nèi)蒙赤峰人，講師，大連航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理與教育學(xué)院，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。