摘 要：柴油機作為各類動力機械的核心動力之一，其質(zhì)量可靠和穩(wěn)定性是用戶進行順利作業(yè)的重要保障。作為專業(yè)的柴油機生產(chǎn)廠，從來料檢驗、裝配質(zhì)量控制、試車質(zhì)量控制、包裝質(zhì)量控制等全程各個環(huán)節(jié)均應(yīng)依據(jù)國家和行業(yè)標準，按照企業(yè)質(zhì)量檢驗規(guī)范進行嚴格的質(zhì)量控制，才能準予合格出廠，給用戶以好的體驗。本文結(jié)合企業(yè)自身生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制的實際運行經(jīng)驗，對整個流程做了簡明的闡述和分析。

關(guān)鍵詞：柴油機;全程;質(zhì)量控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.24.026

0 引言

質(zhì)量是一個大課題，世界知名質(zhì)量大師所傳授的質(zhì)量管理理論也是一個非常龐大的系統(tǒng)。本文從企業(yè)日常實際生產(chǎn)角度出發(fā)，對各環(huán)節(jié)的典型質(zhì)量工作方法做了歸納和總結(jié)，旨在業(yè)內(nèi)分享，以拋磚引玉，為我們柴油機行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)改進做出貢獻。

1 來料檢驗

來料檢驗環(huán)節(jié)（IQC），首先由技術(shù)設(shè)計工程師和質(zhì)量工程師根據(jù)各類零部件在柴油機整機中的功能和應(yīng)用特征，進行分門別類，并劃分出重要度級別規(guī)定在相應(yīng)的質(zhì)量管理程序文件中;然后根據(jù)零部件的設(shè)計需求，以及結(jié)合GB2828抽樣標準和客戶和供應(yīng)商確認的檢驗級別，制定符合整機需求的檢驗接收標準。質(zhì)量檢驗人員負責按照既定的檢驗接收標準進行日常檢驗。

這一環(huán)節(jié)的表面工作，就是質(zhì)量檢驗人員每天對各家供應(yīng)商所報檢的各類零部件產(chǎn)品，按規(guī)定抽樣后，采用各種量檢具諸如卡尺、塞規(guī)、粗糙度儀、三坐標、硬度計、材料分析儀、金相顯微鏡、耐高溫分析儀、耐鹽霧分析儀等進行逐項檢查，形成該零件的檢驗記錄。質(zhì)量工程師根據(jù)檢驗記錄評判決定合格、回用、返工、返修、報廢等，必要可組織多職能部門相關(guān)人員包括技術(shù)工程師、采購工程師、車間工藝工程師、客戶代表等進行評審。

這一環(huán)節(jié)的后臺工作，則是SQE質(zhì)量工程師所做的非常重要的供應(yīng)商系統(tǒng)化管理和開發(fā)工作，其中PPAP是一個非常重要的質(zhì)量應(yīng)用工具。對于新開發(fā)的零部件，我們結(jié)合PPAP流程和零部件重要度級別，在對供應(yīng)商進行深入考察和評價合格之后，對供應(yīng)商準入批準，之后按樣件（必要可靠性驗證）-第一小批驗證-第二小批驗證-準予批量供貨的流程，進行專門的來料檢驗管理和控制。對于已形成批量供貨的供應(yīng)商，我們對所供零部件進行批次合格率月度評價和監(jiān)控，并隨時結(jié)合售后市場反饋的質(zhì)量問題，進行通報，要求供應(yīng)商限期整改，必要采用8D報告的形式，以達到問題糾正和預(yù)防重復(fù)的目的。當然，每年度我們SQE質(zhì)量工程師聯(lián)合采購部門會綜合從供應(yīng)商的產(chǎn)品合格率、交付及時性、問題配合整改有效性、經(jīng)濟性、新產(chǎn)品開發(fā)配合度等多個角度，對各家供應(yīng)商進行績效評級，以決定下一年度的合作方向和層次。目標就是為了不斷提升供應(yīng)商在來料報檢環(huán)節(jié)的一次合格率。

2 裝配質(zhì)量控制

柴油機的裝配質(zhì)量控制環(huán)節(jié)（IPQC），是非常重要的一環(huán)，是將組成柴油機的零部件（依據(jù)對應(yīng)機型的BOM表）按規(guī)定的工藝路線和裝配技術(shù)要求進行精確組裝和數(shù)據(jù)記錄，并達到通過工藝調(diào)試和檢驗而成為合格品的預(yù)期目標。期間所要重點關(guān)注的就是人員“標準化作業(yè)執(zhí)行力”、設(shè)備“運行有效率”、零部件“一致合格率”、裝配工藝“持續(xù)改進”、現(xiàn)場“5S管理水平”以及所采用的全部“檢測設(shè)備、量檢具的校準有效性”。

裝配質(zhì)量控制實質(zhì)上就是產(chǎn)品在裝配的過程中使各項性能指標滿足要求，以提高產(chǎn)品的最終質(zhì)量為目的。[1]而如何使得“各項性能指標滿足要求”的質(zhì)量控制方法已由早期的過度依賴檢查人員的檢測控制逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備保證、工裝保證、防錯設(shè)計等新型過程控制方法所替代。日常生產(chǎn)過程中，我們始終關(guān)注全員對設(shè)備的日常保養(yǎng)，PM保養(yǎng)的認識程度和執(zhí)行力，以及實施公司級、車間級年度維修和保養(yǎng)計劃，并結(jié)合每班次首末件的數(shù)據(jù)比對和記錄，動態(tài)關(guān)注設(shè)備性能穩(wěn)定性對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。另外，我們通過各機型產(chǎn)品的合格率P圖管理和關(guān)鍵工序的SPC數(shù)據(jù)統(tǒng)計等質(zhì)量工具方法，不斷的對“最終質(zhì)量”反饋信息進行細分梳理，必要組成技術(shù)、工藝、質(zhì)量、生產(chǎn)人員多功能小組進行專項分析，廣開思路，展開持續(xù)改進（CI）活動，向多快好省的目標行動。

這一環(huán)節(jié)，采取質(zhì)量控制措施的改變過程往往與生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)生矛盾，需要結(jié)合員工質(zhì)量意識的培訓(xùn)和提高，以及必要的激勵，從而達到有錯必糾，糾且能防的效果。如此一來，無形中減少了不必要的返工和返修，對生產(chǎn)效率無疑也是一種促進。

3 試車質(zhì)量控制

柴油機的試車質(zhì)量控制環(huán)節(jié)（IPQC），是客戶實際使用體驗效果的最關(guān)鍵控制一環(huán)，這一環(huán)節(jié)保證的是柴油機的功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、水溫、油壓、排放等最關(guān)鍵指標。我們根據(jù)不同配套機型的發(fā)動機性能要求和測試工藝要求，利用水渦流、電渦流等測功臺架進行檢測。檢測過程對試車員工本人的技術(shù)能力要求很高，該員工必須具備扎實的柴油機性能評判經(jīng)驗和較強的自檢能力，結(jié)合試車檢查員對每臺試車的最終性能指標進行確認，才能保證柴油機達到出廠測試要求。

該環(huán)節(jié)日常工作中，質(zhì)量工程師要對每天出現(xiàn)的故障模式通過柱狀圖、柏拉圖進行細分整理和通報（F1），除及時進行分析調(diào)查和必要拆檢或返工、返修工作外，還需進行每周、每月的立項改進和保持跟蹤。如三漏情況（漏水、漏氣、漏油）要分別識別出滲漏的位置和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如屬于供應(yīng)商的責任，需對該失效零部件進行單獨檢查，并追溯到供應(yīng)商的生產(chǎn)工序，予以即時糾正;如屬于裝配責任，需對該工序的員工進行工藝操作執(zhí)行力進行培訓(xùn);如此通過持續(xù)的統(tǒng)計-分析-改進-跟蹤-統(tǒng)計過程（F2），我們就會逐步減少該故障模式發(fā)生的機率直至徹底解決。

結(jié)合售后市場及配套廠反饋的部分問題，尤其是零公里與制造相關(guān)的故障，我們采取同樣的方式進行質(zhì)量信息匯總統(tǒng)計分析，回溯到該環(huán)節(jié)以及前端裝配環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制過程，及時采取遏制措施并制定相對應(yīng)的整改對策作為短期措施以糾正，根據(jù)必要更新我們的測試和檢驗方法作為長期措施以預(yù)防，之后通過一定時間的市場驗證確認我們的改進有效以將問題形成閉環(huán)。當然，值得一提的是，售后問題的收集過程一定要符合這些要素：時間、地點（發(fā)生區(qū)域）、失效主體（機型、零件等）、經(jīng)過（如何發(fā)現(xiàn)失效的）、高潮（最嚴重失效模式）、結(jié)局（后果）。[2]有了這些確切的要素，通過我們質(zhì)量工程師的工程語言轉(zhuǎn)化和工程思路分析才會真正引導(dǎo)問題走向解決之路。

4 包裝質(zhì)量控制

柴油機的包裝質(zhì)量控制環(huán)節(jié)（FQC），是我們作為成品入庫的最后一道環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要保證發(fā)動機的外觀質(zhì)量合格、外圍連接件符合、附件齊全等方面。其中，外觀質(zhì)量主要體現(xiàn)在柴油機的各類零部件表面清潔無臟污、漆面均勻無流掛、漆面附著力合格。我們當前采用的是通過式加溫清洗線和水基環(huán)保漆噴涂線，設(shè)置專崗對外觀實施全檢，對漆面附著力進行抽檢的方式保證該環(huán)節(jié)達到出廠要求。根據(jù)各種機型的用戶連接和日常使用要求，我們給予配套對應(yīng)的附件，并實施檢查和確認達到合格要求。

緊接這一環(huán)節(jié)，在發(fā)貨前我們還要注意關(guān)注庫存周期，依據(jù)出貨檢驗標準，嚴禁超過庫存周期的柴油機出廠。

5 結(jié)語

柴油機的質(zhì)量控制是一項不斷持續(xù)改進的工程，本文從幾個大的環(huán)節(jié)著手，簡單歸納和總結(jié)了我們質(zhì)量控制部門的工作執(zhí)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、技術(shù)分析、問題解決的一些方法，淺析了我們在提倡“全員質(zhì)量管理”的大背景下，作為普通柴油機制造企業(yè)所做的具體的質(zhì)量控制措施。希望通過我們的全員努力，積極提升，持續(xù)穩(wěn)定地為客戶制造出高品質(zhì)產(chǎn)品。

參考文獻：

[1]王培樂.發(fā)動機裝配過程質(zhì)量控制策略研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)論文，2014（04）.

[2]陳春艷.汽車過程質(zhì)量控制淺析[M].上汽通用五菱汽車股份有限公司，2015.

作者簡介：梁金成（1982-），男，山東煙臺人，本科，中級工程師，主要從事柴油發(fā)動機相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)和柴油發(fā)動機整機質(zhì)量管理工作。